Uden nogen kabler tror du måske, at SRAM eTap-samling er let, men der er stadig et par små tricks
Moderne teknologi har en måde at gøre os mennesker arbejdsløse. Vi har ikke længere brug for kassapersonale til at købe vores indkøb, faktisk snart har vi måske slet ikke længere brug for butikker, kun computere. Men vi har i det mindste altid brug for gode gamle cykelmekanikere for at sætte vores stolthed og glæde sammen … eller vil vi det? Muligvis ikke, hvis Srams seneste trådløse eTap-skiftesystem er et tegn på ting, der skal komme. Gearjusteringens 'mørke kunst' er nu forenklet af moderne elektroniks vidundere, således at søde gearskift kun er et par knaptryk væk. Sådan gør du:
Selv den mest snavsede mekaniker kunne norm alt klare at bolte skiftere og skiftere til cyklen korrekt. Dette plejede at være det punkt, hvor en dygtig mekaniker ville træde til for at udføre deres magi med præcist at skære kablerne til i længden og stramme dem perfekt for at opnå fejlfri gearskift. Men med eTap, når du har nået dette punkt (vær opmærksom på den specifikke tilpasning til Srams Yaw-forskifter), er der kun tilbage en hurtig justering af grænseskruerne på hver mek og en kort parringsprocedure, som alt sammen tager mindre tid end det kræver at lave en ordentlig kop. Hvad mere er, du skal bruge et par unbrakonøgler, intet mere.
Parring (opsætning af landevejscykel)
Forudsat at alle dine batterier er opladet og monteret korrekt, så er vi i gang. Hver enkelt komponent har en lille funktionsknap på sig, den bagerste mech er dog systemets hjerner, så start der. Begynd med at trykke og holde knappen nede, indtil den lille LED begynder at blinke (hvilket indikerer, at den er i parringstilstand og klar til at modtage signaler fra de andre komponenter, du ønsker at tilføje). Du har nu 30 sekunder til at fuldføre parringen - men du skal bruge langt mindre end det.
Find knappen på den forreste mekanik, og tryk og hold den nede i et par sekunder, indtil dens LED blinker hurtigt, og slip derefter (LED'en på bagskifteren blinker også kortvarigt hurtigt for at indikere, at den har modtaget signalet). Følg samme procedure for både venstre og højre gearskifter. Gå nu tilbage til den bagerste mek og tryk én gang på knappen. LED'en vil slukke. Bob er din onkel - dine skiftere og mekanikere er alle parret som et system. Tjek, at de alle virker for at bekræfte.
Sidste tweaks
Mek-grænseskruerne (nogle gange omt alt som Hi- og Low limit-skruer) og B-Tension Adjust-skruen er vigtige for fejlfri drift af dine gear og bør derfor bestemt ikke overses (selvom dine gear ser ud til at skifte korrekt). Den relevante justering skal dog kun udføres én gang, så tag dig tid til at få det rigtigt fra starten.
Lad os starte med bagskifterens grænseskruer – Tip: nemmest, når kæden ikke er monteret. Flyt skifteren forsigtigt op til det største kassettehjul. Tjek for at se, at det øverste støttehjul er justeret direkte under det største tandhjul. Hvis det ikke er det, skal du bruge mikrojusteringsfunktionerne på gearskifterne (tryk og hold funktionsknappen på det relevante håndtag nede, mens du samtidig klikker på skifteknappen) Betjening af højre håndtag i "mikrojustering" vil flytte gearskifteren en lille smule til højre (BEMÆRK: det kan tage flere individuelle klik at foretage en synlig justering af mekanis position) og omvendt for venstre håndtag. På denne måde kan du præcist placere skifteren. Når du først er i den ønskede position, spænder du forsigtigt den lave grænseskrue (tættest på det største tandhjul) med en 2,5 mm unbrakonøgle mod stoppet - lige nok til at få kontakt, ikke til at flytte mekken ud af position.
Mens du er på dette tidspunkt, juster B-Tension-skruen, så toppen af det øverste støttehjul sidder ca. 6-8 mm under det største kassette-tandhjul (måles let ved at bruge den passende størrelse unbraconøgle i mellemrummet).
Skift nu mekanismen helt ned. Tjek det øverste støttehjuls justering med det mindste kædehjul, og juster på nøjagtig samme måde, indtil du er glad for, at det er på plads, og vikl derefter Hi Limit-skruen forsigtigt ind, indtil den berører stoppet. Mekanik bagtil udført. Nu til forsiden – TIP: gøres bedst, når kæden er sat på. Skift skifteren over på den ydre klinge for at begynde. Juster Hi limit-skruen (øverste skrue, mens du ser på mekken), så der er ca. 0,5-1,0 mm mellem mekanens ydre bur og kæden i det største gear. BEMÆRK: Højgrænseskruen er omvendt gevind! Skift nu til det mindste klinge og ind i det største tandhjul bagerst. Juster Lo Limit-skruen, indtil der er 0,5-1,0 mm frigang mellem det indre bur og kæden.
Til sidst, når alt er sat op og godt til at gå, en sidste kontrol, at den passende "kile" er monteret bag forskifterens krop, så den sætter sig pænt ind mod dit sadelrør for yderligere skiftestøtte. Der medfølger flere, og de kan nemt skiftes rundt for at finde den bedst egnede pasform til dit stel.
Mekaniktip: Når systemet er "vågent" og parret, kan funktionsknapperne på for- og bagmekanismerne bruges (et kort tryk – pas på, at dine fingre ikke er i fare for at blive klemt!) skift mek'erne op og ned i overensstemmelse hermed, uden at det er nødvendigt at betjene skiftegrebene, hvilket er praktisk under opsætningsprocessen.
Det kan virke som meget i "ord", men i praksis er dette den enkleste opsætning af ethvert gearsystem derude.
