Konceptcykler: hvad er de til?

Indholdsfortegnelse:

Konceptcykler: hvad er de til?
Konceptcykler: hvad er de til?

Video: Konceptcykler: hvad er de til?

Video: Konceptcykler: hvad er de til?
Video: 10 CONCEPT MOTORCYCLES YOU MUST SEE 2024, Marts
Anonim

Vi opdager det praktiske formål med konceptcykler, og hvorfor de giver et indblik i fremtidens cykelsport

Tryk på 'concept bikes cycling' i Google, og du vil blive præsenteret for et farverigt patchwork af ekstravagante designs, hvoraf nogle knap kan genkendes som cykler. Resultatet af frigjort kreativitet og futuristiske materialer lover de uovertrufne niveauer af hastighed, komfort og alsidighed. Men i virkeligheden kommer kun få af disse projekter længere end prototypestadiet, og mange af de eksempler, der pryder sokler på cykeludstillinger, er ikke engang arbejdsmodeller. Så kan du spørge, hvad er meningen? Spilder virksomheder ikke en masse tid og penge på at producere noget, som ingen nogensinde vil køre på, ligegyldigt at købe?

Canyon er dog et mærke, der tror stærkt på fordelene ved sine konceptcykler, efter at have udviklet adskillige meget innovative eksempler i løbet af de sidste 12 år. "Under normale omstændigheder arbejder vores ingeniører med fuld kapacitet på op til seks projekter ad gangen, og det giver lidt eller ingen tid til at tænke ud af boksen for fremtiden," siger Sebastian Jadczak, Canyons direktør for vejudvikling. "At lave konceptcykler åbner op for tid og ressourcer til at arbejde specifikt med nye ideer."

Cannondales senioringeniør, Chris Dodman, er enig: Mens vores daglige job involverer at tænke ud af boksen, skubber arbejdet med langsigtede projekter såsom konceptcykler dig til at åbne fantasien meget længere og give slip på mange forudforståelser.'

Senest arbejdede Dodman på Cannondales CERV-konceptcykel, som kan ændre dens geometri, mens du kører, alt efter om du klatrer eller falder. Det er noget, han foreslår, er måske 10 år væk fra den faktiske produktion.

'Denne type projekt er meget stimulerende og frigiver mange nye ideer, som ofte drypper ned til andre produkter,' siger Dodman. Du genkender måske ikke den direkte forbindelse, men der er en god chance for, at du allerede kører på teknologier, som for fem eller 10 år siden blev vist som koncepter. Selvfølgelig kræver det disciplin at destillere sådan radikal tænkning til en konceptcykel, der er stimulerende for resten af verden og faktisk eksekverbar, og oven i købet skal den se fantastisk ud.’

Billede
Billede

Trickle-down-effekten er en stor del af begrundelsen for konceptcykelprojekter, og alle de ingeniører og designere, vi har t alt med, er enige om, at hvis du vil have en lusket peak ind i fremtiden, så har konceptcykler et nummer af spor.

Fremtidig rutevejledning

‘Til vejcyklen Projekt MRSC Connected Concept i 2014 samarbejdede vi med et tysk teleselskab om smartphone-tilslutning og arbejdede på en integreret elektronisk styret affjedringsløsning, siger Canyons Jadczak."I øjeblikket ser vi ikke ting som dette i branchen, men jeg tror, det giver cykelfolket et nyttigt indblik i, hvad der kunne være i pipelinen i de næste fem eller seks år."

Hvis du vil have nogle beviser, skal du bare se tilbage til 2006, hvor Canyons helaffjedrede landevejscykel - som kan have påvirket designet af Slate - var den største opmærksomhedsfanger på det års Eurobike-messe. Året efter i 2007 var det Canyons Speedmax aero-konceptcykel, der var sensationen. Jadczak minder os om, at mange af de funktioner, vi så på begge disse konceptmodeller, nu bruges på produktionscykler.

BMC’s Impec-konceptcykel, der blev afsløret i 2014, gav også verden en forhåndsvisning af nogle fremsynede løsninger til integration af elektroniske komponenter, samt aerodynamiske løsninger til et lukket drivsystem og skivebremser på en landevejscykel. "Impec-konceptcyklen var der for at adressere den retning, vi ser tingene gå i," siger BMC-produktchef Thomas McDaniel.»Når vi er mindre optaget af funktion, end vi er af form, får designerne lidt mere frihed til at lege med ideer. Når vi ikke behøver at bekymre os om at opfylde Shimano bremsemonteringsstandarden eller drivlinjestandarderne, giver det kreativ frihed. Jeg synes, det er energigivende at se, hvad der kan ske, når man smider reglerne ud og lader designere og ingeniører virkelig rykke grænserne. Det tjener et rigtig fedt formål, fordi dette ofte fører til noget af den innovation, vi kører nu. Pointen er at skubbe branchens grænser, og det er helt sikkert en god ting? Folk glemmer, at konceptcykler ikke handler om praktiske, eller om de kan køres, eller om de ville fungere eller ej - det besejrer hele formålet med det.

‘Impec-konceptcyklen var beregnet til at strække fantasien, men der er heller ingen grund til, at vi ikke ville se sådan en cykel om to til tre år, tilføjer han. »Man går fra at lege med ideer på papir til hurtig prototyping og realisere det tredimensionelt, og det er virkelig med til at fremme tingene. Det har konceptcyklen gjort for os. Integration af elektrificering er noget, vi seriøst ser på i dag. Så selvom det var en konceptcykel, og den så ud og føltes virkelig futuristisk, hvis du ser på hver egenskab for sig, kan du muligvis se noget af dette i produktion i de næste par år. Mere integration af skivebremser i aero-rammer er meget sandsynligt. På lang sigt betaler konceptcyklen sig bestemt.’

Billede
Billede

Over hos Specialized er Robert Egger officielt kreativ direktør, men hans visitkort bærer simpelthen titlen 'Trouble Maker'. Det er udtryk for hans vilje til at udfordre cykelindustriens normer, som han mener er for konservative. Det kunne forklare, hvorfor han besluttede at navngive sin konceptcykel Specialized fUCI.

'Det var en mulighed for at lave lidt sjov ved UCI,' siger han til Cyclist. "Ikke på en ondsindet måde - det hele er sjovt - men jeg ville tænde den ild under industrien og sige: "Hey, hvad nu hvis cykler så sådan ud, og hvad hvis de gjorde det her?" Vi er alle alt for konservative. Der er masser af mennesker, der gerne vil cykle, som ikke følger pro-racing og ikke ved noget om UCI-regelbogen, så vi ville gerne vise dem, hvor fantastiske cykler kunne være, og vi smed dette derud for at se, hvad feedback var. Og vi har haft så stor interesse. Jeg tror, det er, fordi det er anderledes.'

Egger foreslår også vigtigheden af denne slags projekter for udviklingen af de cykler, du og jeg ender med at køre på i fremtiden, og siger: 'Jeg arbejder på en cykel lige nu, der trækker meget de ideer ud. Det vil helt sikkert ikke være så radik alt som fUCI-cyklen, men jeg kan tage meget af DNA'et fra den cykel og præsentere noget virkelig spændende. Så konceptcyklen ser måske aldrig dagens lys i produktionen, men dele af disse cykler, uanset om det er en stelform eller endda bare en farve eller grafik, kan være elementer, der rent faktisk forbedrer produktionscyklerne.’

Ligesom Canyons Jadczak antyder Egger også integration med vores mobiltelefoner som en sandsynlig ny retning: 'Nogle af de ting, du ser på konceptcyklerne, vil blive til virkelighed. Det store problem, jeg ser nu, er integrationen af ting som din telefon, med træning og kortlægning plus andre apps og smart teknologi. Vi kan muligvis finde måder at få cyklister til bedre at kommunikere med biler på vejen for at gøre dem mere sikre på en travl gade. Der er så mange nye veje, som cykelindustrien aldrig har ladet sig tænke på.’

Drawing the line

Med de sædvanlige restriktioner ophævet, kunne ingeniører blive fristet til at gå vilde med virkelig uhyrlige designs, men nogle begrænsninger er stadig nødvendige for at give disse projekter gyldighed. Når vi spørger Cannondale's Dodman, om ideer ofte bliver afvist for at være for skøre, er han utvetydig: 'Åh ja! Norm alt et par om ugen på vores kontor. I sidste ende skal det, vi laver, være relevant for vores kunder og give reelle fordele.'

Billede
Billede

McDaniel påpeger, at planerne om at gøre BMC Impec enkeltsidet – hjul og drivlinje fastgjort til kun den ene side af rammen – blev smidt ud for at være for upraktiske."Det var bare for meget af fantasien," siger han. »Nogle af de tidlige sketches var virkelig radikale, men man vil ikke have, at det skal være for skørt. Du vil gerne have, at folk siger "Ja, det er en interessant tilgang", og ikke bare afviser det.'

Specializeds Egger siger: 'Når jeg gør noget konceptuelt, vil jeg gerne have, at folk tror på det. Jeg vil have, at folk tager det spring for at kunne sige: "Wow, det kunne ske, ikke?" Hvis jeg gør noget, som folk ikke kan tro er sandt, så er det svært at fordøje, så jeg prøver ikke at springe for langt, bare langt nok til at få dem til at tænke over det. Det er selvfølgelig en fin linje mellem noget, der er spændende og stadig troværdigt.

'Jeg arbejdede på måder at få cyklen helt oplyst på,' tilføjer han. »Folk er begyndt at køre med lys i løbet af dagen for at gøre sig selv mere synlige, så jeg tænkte på at få hele stellet til at lyse op. Men det var der ikke tid til på fUCI-cyklen. Om endnu et år eller to vil jeg være et helt andet sted. Tingene ændrer sig så hurtigt.'

Bliv medlem af klubben

Hvis fordelene ved konceptcykler er så tydelige, hvorfor dukker der så ikke mange flere af dem op? Dodman er kortfattet: 'De kræver betydelige ressourcer og en virksomhed, der er forpligtet til innovation i sin kerne.'

Jadczak antyder, at det mere er et spørgsmål om arbejdskraft og siger: "Konceptbiler er almindelige i bilindustrien, fordi disse virksomheder ofte har store teams af ingeniører og enorme marketingafdelinger, men i cykelindustrien er det ikke det samme." Ganske ofte er cykelmærker begrænset til kun en enkelt person i marketing og kun en håndfuld ingeniører. Men jeg tror, vi vil begynde at se mange flere konceptcykler i fremtiden, især fra de store mærker.’

'Det er ikke en nem ting at gøre,' tilføjer Egger. »Flere ting skal falde på plads. Du har brug for en leder i virksomheden, der er åben over for den slags, men du har også brug for faciliteterne til at lave det, og for at få materialer, der ikke er tilgængelige for alle, og selvfølgelig har du brug for en ingeniør, der vil gøre det. Du har brug for lidt held, for at den idé, du har, bliver frugtbar. Men det er også at have en mulighed for at lave fejl. Jeg har et helt skur fuld af fejl, men man skal prøve ting. Nogle gange virker konceptcykler, og nogle gange gør de ikke.’

De ideer, der virker, kan meget vel finde vej til cyklen, der vil stå i din garage om fem år. Hvad angår de ideer, der ikke virker? Nå, de ser stadig fantastiske ud, når de sidder på en sokkel til cykelmesser.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Anbefalede: