Pro-level endurance-cykler får en skivebremsefornyelse med overraskende resultater
Har du nogensinde undret dig over, hvorfor Fabian Cancellara og Roger Federer bare er så forbandet søde? Tja, ifølge en undersøgelse fra University of Buffalo med titlen The Neurogenics Of Niceness, er det sandsynligt, at Fabs og Rodges gener er mere modtagelige over for 'nammekemikalierne' oxytocin og vasopressin, hormoner produceret i den menneskelige krop, der er forbundet med at være blodig dejlig. Jeg vil dog vædde på, at det også er fordi de er schweizere. Tænk over det et stereotypt sekund: Skattesatserne er ekstremt lave, togene er mere punktlige end gøgen, chokoladen er fremragende, landet har ikke været i krig siden 1847, og flaget ser cool ud. Det kan også være årsagerne til Cykelfremstillingsvirksomhedens fremragende resultater.
På trods af dets prosaisk neutrale navn, har BMC-cykler bevist sig i næsten alle kategorier – en Tour de France-sejr under Cadel Evans, to holdtidskørsels-verdensmesterskaber med BMC Racing Team og en timerekord med Rohan Dennis. Alligevel har en Monument-sejr indtil videre unddraget sig en BMC-cykel. I de kommende år vil Granfondo Disc måske bare ændre alt det.
Familielighed
Jeg siger 'i de kommende år', for mens UCI nu teknisk set tillader skivebremsecykler ved løb, siger BMC's produktmarkedsføringschef, Thomas McDaniel, at BMC Racing kun vil køre på Granfondo 'i sin originale fælgbremseversion ' til løb som Paris-Roubaix. Skivebremseversionen er et helt andet dyr, og jeg tror, at de professionelle går glip af noget.
'Vi var i stand til at bruge den forreste trekant fra fælgbremsen Granfondo, men vi var nødt til at omkonstruere den bagerste trekant og gaffel,' siger McDaniel. 'Den samlede vægt af stel og gaffel er omkring 30-40 g mere, men ellers er håndteringsegenskaberne næsten identiske.'
Stagen og gaffelen er tydeligvis blevet omdesignet til at rumme skivebremser, selvom BMC har gjort et fremragende stykke arbejde med at gemme så meget af gubbinerne væk som muligt. Den forreste slange dykker ned i rammen via et hul i det nederste headset-afstandsstykke og kommer kun igen centimeter fra bremsekaliberen. På samme måde går den bagerste slange pænt ind i nedrøret og springer kun ud på det sidste mulige punkt langs kædestaget for at forbindes med den bagerste skydelære. BMC har også valgt at specificere 140 mm rotorer, som sammen med de smarte egernformede kalibere hjælper med at holde cyklen så ren som muligt – helt sikkert et plus for enhver modstander, der protesterer
til diske med den begrundelse, at 'de ser ikke ud'.
Pænt som dette er, kan jeg forudse et problem for nogle ryttere. Den forreste bremseruting betyder, at du ikke har noget andet valg end at inkludere 20 mm headset-afstandsstykket, hvilket gør stemplet til et nej-nej. BMC vil påpege, at dette er en afstandskomfortmaskine, ikke beregnet til en åbenlyst aggressiv position. Men ved at tjekke fælgbremseversionens opsætninger ved tidligere løb, ville de professionelle være uenige.
Geometrien er, som du ville forvente i sammenligning med Teammachine, BMCs letvægtsracer. Akselafstanden for denne størrelse 56 cm Granfondo Disc er 20 mm mere ved 1.008 mm, hovedrøret 14 mm højere ved 177 mm (og også en halv grad mere tilbagelænet ved 72°), og bundbeslaget falder 2 mm mere ved 71 mm. Det, det hele bunder i, er en cykel, der giver en mere oprejst position, samtidig med at den er længere og har et lavere tyngdepunkt – alle de klassiske træk ved en udholdenhedscykel. Eller med McDaniels ord: 'Alle de ting, der skal til for at skabe en lidt roligere og mere stabil køreegenskab.'
En arm banker ind i en bar…
Det er ikke ofte, jeg får chancen for at foretage direkte sammenligninger, når jeg tester cykler. En producent kan tilføje et viskoelastisk laminat her eller et magisk pulveriseret stof der, men medmindre jeg er i stand til at køre på de samme produkter uden disse specielle udstyr, er der ingen måde at tage et lovligt spring fra marketinghype til fakta. Det er ikke tilfældet med Granfondo Disc, da jeg også har været så heldig at have kørt med skydelære-versionen, såvel som Teammachine. Forskellene er markerede.
Granfondo er faktisk en rolig og stabil maskine i modsætning til Teammachine, men det efterlader snarere et indledende indtryk af sedation. Hvor sådanne landevejscykler som Teammachine føles skarpe, nippede og lydhøre, føltes Granfondo Disc på den træge side fra stående starter. Cockpittet er en in-house affære helt i aluminium, som jeg vil satse på vejer et par gram, og det bliver ikke hjulpet af stangformen og -bredden. 90° bøjningen fra toppe til drops er skarpe, hvilket giver akavede underarmsslag, når man spurter i drops. Dette er i modsætning til nogle mere moderne former, der blusser ud ved dråberne for at give mere uhindret sidebevægelse af armene. Stængerne føles også for brede til en cykel af denne størrelse, og det kombineret med den lange akselafstand og slappe hovedvinkel gør håndtering ved lav hastighed besværlig.
Steam' og stråle'
Den samme størrelse fælgbremseversion af Granfondo vejer 7,5 kg, hvilket betyder, at skivebehandlingen har tilføjet 750 g til den samlede vægt, hvilket måske ikke virker enormt, før du tænker på, at det er en stigning på 10 %. Alligevel bærer Granfondo Disc sin ekstra hardware godt. Det fortæller helt klart stigningerne, især da meget af vægten er i X-1900 hjulene, som DT Swiss faktisk markedsfører som mountainbikehjul - et punkt cementeret af deres påståede 1.865g masse. Men få Granfondoen til at tude væk, og alle disse tanker fordamper. Håndteringen skærpes drastisk til et stabilt, men alligevel responsivt punkt, mens kørekvaliteten og komfortniveauerne er intet mindre end fantastiske.
Det lyder måske mærkeligt, men der var tidspunkter, hvor Granfondo Disc'en opførte sig mere som en utrolig smidig mountainbike – gung-ho, bombesikker og med evnen til at stoppe på en sixpence – og det er her, Disc'en vinder over sin traditionelle søskende, en cykel, der aldrig rigtig føltes, som om den blev levende: lidt for statelig til virkelig racerløb, lidt for primitiv til at blande
det i dårligt terræn. Omvendt skal du pege Granfondo-skiven i retning af knudrede, ujævne veje, smid noget regn ind for en god ordens skyld, og cyklen vil klare det hele med Roger Federers seje effektivitet, så du kan grine som en triumferende Cancellara.
| Model | BMC GF01-disk |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra |
| Afvigelser |
Shimano RS685 håndtag R785 skydelære 140 mm rotorer |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Afslutningssæt |
BMC RDB 3 takter RST3 stamme BMC Compliance carbon sadelpind Fizik Aliante R7 mangansadel |
| Vægt | 8,24 kg (56 cm ramme) |
evanscycles.com
