Planer for, at UCI genskaber prøven med skivebremse lækket

Indholdsfortegnelse:

Planer for, at UCI genskaber prøven med skivebremse lækket
Planer for, at UCI genskaber prøven med skivebremse lækket

Video: Planer for, at UCI genskaber prøven med skivebremse lækket

Video: Planer for, at UCI genskaber prøven med skivebremse lækket
Video: New UCI Rules On Bike Design: Will They Change Everything? | GCN Tech Show Ep. 147 2024, Marts
Anonim

Efter at have suspenderet deres brug i pro-feltet, siges UCI at genindsætte prøven med skivebremse fra juni

Cyclingtips-webstedet har rapporteret, at lækkede notater taget fra et telefonmøde, der involverede UCI Equipment Commisson, afslører, at prøven med skivebremse, der blev suspenderet i sidste måned efter Ventoso-furore, vil blive genoprettet i juni.

Ventoso pegede en anklagende finger mod skivebremser efter skader pådraget i et styrt ved Paris-Roubaix, som førte til ramaskrig fra prof-feltet som helhed, og den efterfølgende suspension af deres brug - først af UCI i pro-racing, derefter af de franske og spanske nationale styrende organer i amatørsportsarrangementer.

Cykeltips rapporterede, at en retsmedicinsk læge havde vurderet Ventosos skader og erklæret, at de sandsynligvis ikke var blevet påført af en skivebremserotor. Men UCI har angiveligt erkendt deres potentielle farer og undersøger måder at håndtere dem på, såsom afrundede rotorkanter og potentialet for udvikling i rotordæksler.

CCP (Professional Cycling Council) skal mødes i juni, hvor CPA (Professional Cycling Association) foreslår, at yderligere reevaluering kan finde sted, men vi kunne se skivebremser genindført allerede i Tour de Suisse eller Criterium du Dauphine i begyndelsen af juni.

Billede
Billede

15/04/16 - Ventosos nedbrud: klimakset og katalysatoren

Brugen af skivebremser i det professionelle landevejsfelt har været et af de seneste sæsoners mest omdiskuterede og følsomme dilemmaer, og den endelige konklusion vil sandsynligvis afgøre vigtige aspekter i sportens teknologiske, økonomiske og moralske udvikling. Søndag, i Paris-Roubaix, blev et af de mest betydningsfulde kapitler i denne tråd af pro cycling-historie skrevet midt i kaoset af et styrt på en brostensbelagt sektor, hvor ifølge Movistar-rytteren og ulykkesofferet Francisco Ventoso, en skiverotor skulle skylden for en alvorlig skade.

'For to år siden begyndte vi at se skivebremser sætte på cyclocross-cykler, og rygtet var, at der kunne være en chance for, at de ville blive testet i landevejscykling-begivenheder,' læste et åbent brev fra Ventoso på hans Movistar team hjemmeside. 'Var der virkelig nogen, der troede, at ting som søndagens [crash] ikke ville ske? Virkelig ingen, der troede, de var farlige? Ingen var klar over, at de kan skære, de kan blive kæmpeknive?'

Colourbolt Maximum Sort rotor
Colourbolt Maximum Sort rotor

Billeder lagt online [grafik] viste faktisk, at Ventosos skader var ret forfærdelige, med en stor hudflap på hans underben, der viste virkningen af, hvad der måtte have været enten en kraftig eller uheldigvis rettet kollision.'Jeg faldt faktisk ikke ned: det var kun mit ben, der rørte bagsiden af hans cykel. Jeg bliver ved med at ride. Men kort efter får jeg et blik på det ben: det gør ikke ondt, der er ikke meget blod, der dækker det, men jeg kan tydeligt se en del af bughinden, den hinde eller overflade, der dækker mit skinneben.'

Nogle rejste argumentet om, at uden billedbaserede beviser, er det faktisk kun Ventosos ord, der kan bedømmes. Andre har sat spørgsmålstegn ved det praktiske ved den formodede kollision; af den påståede umulighed, at en skiverotor - monteret på den ikke-drevne side af en cykel - kunne have forårsaget skaderne på Ventosos venstre ben.

Uanset usikkerheden var påstandene nok til, at UCI suspenderede brugen af skivebremser i professionelt landevejsløb - et skridt, der kun har fremkaldt en stadig mere heftig dialog om emnet.

Men ud over at ødelægge den nuværende situation, satte nogle personer, såsom David Millar, spørgsmålstegn ved, om skivebremser overhovedet skulle have været hævet til prøveperiode i første omgang.

Laura Mora, pressechef for CPA, Professional Cyclist Association, attesterer, at organet var tydeligt afvisende over for UCI's oprindelige planer om at udrulle testen.

'Vi ønskede, at UCI skulle overveje rytternes mening før. Vi sagde, at vi skulle vente, til vi kunne lave en forespørgsel - indtil vi kan spørge rytterne, om de vil have skivebremser eller ej, siger Mora til Cyclist. 'Vi sendte et brev til Equipment Commission og UCI i november eller december, hvor vi bad dem om at genoverveje deres idé om at udføre testen. Så traf UCI beslutningen uden at spørge; uden nogen forespørgsel med rytterne.'

En UCI-pressemeddelelse den 14. april, som annoncerede testsuspenderingen, minder om den tidligere beslutning: 'Efter dybtgående diskussioner med interessenter besluttede UCI derefter at give ryttere fra alle kategorier af professionelle landevejshold tilladelse til at bruge disc bremser i 2016.'

Hvor meget kontakt der fandt sted, synes uklart, men Mora siger, at CPA bad om i det mindste at være en del af UCI's Udstyrskommission.'Vores vicepræsident Pascal Chanteur var en del af denne kommission som observatør, og hans stemme sagde: 'Hvis du ønsker at gå videre med disse tests, så gør det på en bestemt måde, med en vis sikkerhed for rytterne.'

CPA holdt sig ikke desto mindre til sine oprindelige intentioner og markerede Paris-Roubaix som den perfekte begivenhed til at prøve rytterens disposition. "Vi besluttede: "Ok, lad os vente, indtil rytterne virkelig tester bremserne, og så laver vi undersøgelsen." Så vi ville gøre det efter Roubaix, men så skete denne [Ventoso-hændelse].'

Billede
Billede

Det skal bemærkes, at han i Ventosos åbne brev bemærkede, at ' alt dette sker, fordi den internationale rytterforening – CPA-, nationale rytterforeninger, internationale og nationale forbund, hold og frem for alt dem, OS SELV, PROFESSIONELLE RYTTERE, gør ikke noget.'

Men denne ekstraordinære hændelse var klart den nødvendige katalysator."Efter det, der skete med Fran Ventoso, ringede vi straks til Udstyrskommissionen og diskuterede alle de ting, vi fort alte dem tidligere," siger Mora, "at vi vidste, at det var meget problematisk; at det var en risiko, og at de ikke kunne gå videre på den måde. Vi er glade for, hvordan de reagerede.'

'Beslutningen', lyder den samme UCI-pressemeddelelse, som tidligere er citeret, 'følger en anmodning om at gøre det fra Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - som repræsenterer alle professionelle cykelhold. Anmodningen støttes af Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'

Den egeninteresse

Mens den umiddelbare sikkerhed for rytterne - i hvert fald mod skivebremser - er blevet midlertidigt løst af affjedringen, har det på ingen måde afsluttet debaclen. Når alt kommer til alt, er pro-roadracing kun et aspekt af branchen som helhed, og producenterne vil være ivrige efter at undertrykke den potentielle besudling af deres produkt.

'Vi som producent tror på skivebremser, men der er helt klart ting, der skal tages hånd om ud fra et sikkerhedssynspunkt,' siger Michael Wilkens, den internationale PR-chef for Merida (Meridas relevans er dets position i co-lead sponsor og cykelleverandør til et af kun to hold - Lampre-Merida og Direct Energie - der bruger skivebremser i Paris-Roubaix, efter lanceringen af deres Scultura Disc ugen før.)

'Som producent har vi beskæftiget os med alle slags cykler i lang tid, og vi har været igennem denne proces med mountainbikes. Der er naturligvis forskelle der, men der er også visse paralleller - for eksempel var der en tilbageholdenhed med at adoptere skiver i mountainbikeverdenen helt i begyndelsen. Du kan argumentere med landevejscykling, at der er mange ting, der er sket tidligere, og som er blevet mødt med en indledende modvilje.'

WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), som har en plads i UCI's Equipment Commission og repræsenterer mærker som Merida, var også ivrige efter at placere sig som faste fortalere for den fremtidige brug af skivebremser i landevejsracer."Branchen er overbevist om, at skivebremser fortsat er et af fremtidens produkter og vil blive en vigtig del af landevejsløb," stod der.

'Vi ser gerne, at skivebremser udvikler sig yderligere, og vi tror, at for størstedelen af amatør- og hobbycyklister vil det helt sikkert være vejen frem,' fortsætter Wilkens. "Selv for pro-feltet tror vi, at de ekstra sikkerhedselementer - det være sig at falde ned i vådt eller de tilføjede moduleringsskiver tillader - vil opveje de risici, som denne ulykke har fremhævet."

Det er dog blevet påpeget, at Shimano ikke er sponsor for Lampre-Merida-holdet, og derfor skal deres produkter være købt af en sekundær part - det være sig Merida selv eller Lampre-Merida-holdet - for dem til at have været brugt på en cykel i konkurrence. Men Wilkens foreslår, at dette ikke undskylder dem fra situationen:

'Vi er ikke alene her - det vil være enhver cykelproducent under solen. Vi er nødt til at presse folk som SRAM, Shimano og Campagnolo til at ændre tingene - uanset om det er at udvide rotorerne eller forme rotorerne anderledes for at minimere risiciene - den kommunikation skal finde sted.'

Carbonhylstre til at dække skiverotorer er teknologi, der bruges i motocross, og det er en løsning, som nogle har foreslået kunne anvendes på skiveudstyrede landevejscykler, men der er en anden tankegang, der - uanset dæksler og rotoromformning - kræver en total redesign. Som Wilkens siger: 'I øjeblikket er det mountainbike-teknologi, der er blevet justeret lidt for at fungere til landevej, men den udvikling skal gå videre.'

Motocross skivebremsedæksel, som eksemplificeret af pro-carbonracing.co.uk:

Billede
Billede

butiksvindueeffekten

Laura Moro er ivrig efter at påpege, at 'ryttere er bekymrede over, hvad deres hold og sponsorer mener. Vi ved, at der er ryttere, der ikke var enige om introduktionen af skivebremse, men sagde, at de ville gøre det, fordi sponsoren bad dem om det. Rytterne er følsomme over for, hvad sponsorerne mener, men sikkerhed er noget meget vigtigere.'

Lampre og Merida er på nogle måder uheldige og uvillige krigsførende i denne fortælling, da mange af topholdene og deres tilknyttede cykelmærker har brugt skiveudstyrede cykler i hele 2016 og bagenden af 2015. Det er en almindelig antagelse om, at 'folkene ovenpå' blot fremtvinger deres nyeste produkter til de professionelle for at drage fordel af de reklamemuligheder, som deres idoliserede status bringer.

'Teamet har valgt at bruge disc-cykler, i stedet for at vi [Merida] beder dem om at gøre det,' fastholder Wilkens dog. 'Feedbacken fra alle i holdet har været meget positiv, hvilket er overraskende, da vi er klar over, at der er en vis modvilje i pro-feltet over for diske.'

At dømme efter reaktionen, for det meste udt alt på Twitter, fra pro-feltet som helhed, kunne "en vis modvilje" dog nok beskrives som en underdrivelse, da der ikke har været mangel på voldsomhed i den offentlige skældsord om skivebremser brug i pro road racing. Det er næsten, som om Ventoso-hændelsen har givet nogle mulighed for at finde deres tidligere undertrykte stemme.

'Vi vidste, at der var mange ryttere, der ikke var enige om indførelsen af skivebremser,' bekræfter Mora fra CPA. Men vi vidste, at der var andre ryttere, der syntes, det var en god idé på grund af teknologisk udvikling og innovation - de vil teste disse produkter. Vi er ikke imod teknologi og innovation, og vi vil ikke skuffe sponsorerne, så de ikke investerer i vores sport længere. Vi vil bare suspendere det indtil videre og se efter en bedre løsning.'

Hvad nu?

'Størstedelen af arbejdet skal udføres af de virksomheder, der leverer skivebremserne,' siger Meridas Wilkens. 'Kommunikationen mellem os - og alle de andre producenter i samme båd - og skivebremseleverandørerne - det vil først og fremmest være SRAM, Campag og Shimano - finder allerede sted.'

Hvad siger UCI? 'UCI vil nu fortsætte sine omfattende konsultationer om dette emne ved hjælp af sin udstyrskommission, som består af repræsentanter for hold, ryttere, mekanikere, fans, kommissærer og cykelindustrien - via WFSGI.'

WFSGI's generalsekretær Robbert de Kock siger, at forbundet 'beder UCI om øjeblikkeligt at starte samarbejdet med alle interessenter om fremtiden for skivebremser og sikkerhed i landevejsløb.' Men hvor lang tid vil denne proces tage? 'Det er for svært at sige,' siger Mora, 'men i juni er der CCP (Professional Cycling Council), hvor alle UCI's interessenter, ryttere, arrangører og UCI mødes. Måske vil vejkommissionen komme med deres syn på, hvordan man genovervejer muligheden for skivebremse.'

At sammenvæve det komplekse net af cykelsportens mangefacetterede interesser - det være sig teknologisk innovation eller sponsorinvesteringer - sammen med det, der er alles officielle prioritet, ryttersikkerhed, er en opgave, der potentielt først blev undervurderet. Var skivebremsen klar til at blive sluppet løs i pro-feltet? En pressemeddelelse fra Merida lyder: 'I samtaler, vi havde med holdet og andre involverede parter, [fandt vi] de potentielle skadesrisici som følge af brugen af skiver aldrig var prioriteret over potentiel ekstra vægt, individuel bremsejustering, logistik, standarder og neutrale supportspørgsmål.

'Rækkefølgen af prioriteter er nu ændret, og vi vil gøre vores yderste for at støtte sikkerhedsforbedringerne af skivebremser under kapsejlads, så ikke kun amatørrytteren, men også pro-pelotonen kan drage fordel af de lange skivelister bremsefordele.'

Det fremgår tydeligt af udtalelser som denne fra Merida og det førnævnte fra WFSGI, hvor producenterne står. Det fremgår, ud fra den generelle reaktion fra de professionelle ryttere selv, hvad konsensus er fra et brugersynspunkt også - og i øjeblikket er de to i det mindste polære modsætninger. Med så mange penge, der er blevet investeret i disc-teknologi af både cykel- og komponentproducenter, er beslutningen fra UCI om at suspendere deres brug fra konkurrence utvivlsomt et stort, konsekvenstræk. Men nu, hvor den er blevet taget, er der ingen legitim grund til en ophævelse, og da både producenter, atleter og repræsentative foreninger alle er enige om, at den nuværende formel ikke er brugbar, er én ting i det mindste sikkert: Det vil være en lang og svær vej tilbage i pro-feltet for skivebremser.

Anbefalede: