I en verden domineret af aluminium og kulstof sætter Super Acciaio sig for at vise stålcykler, der stadig kan køres
London-baserede Condor Cycles viste første gang denne cykel frem i 2010, da den daværende Rapha Condor-rytter Dan Craven kørte en prototypeversion i kriteriumløb. Han kunne lide det så meget, at dette gav cyklen tilnavnet Steely Dan før dens officielle lancering i 2011 som Super Acciaio. Håndlavet i Italien med tilpasselige specifikationer og et udvalg af farver, den leveres endda med en gratis cykelpasning.
Frame
Stål har ry for komfort. Sagen er, at de fleste mennesker, der fortæller dig, at de ikke har kørt på et stålstel i 20 år - eller, hvis de har, var cyklen, de kørte, 20 år gammel. Dengang havde modellerne smalsporede rør, et en-tommers headset, fjerpinde, lavprofil letvægtsfælge og underdimensionerede styr. Ikke underligt, at de var komfortable. I de sidste to årtier er rørprofiler udvidet, hovedrør er steget i diameter og er blevet tilspidsede, og bundbeslaget er stivnet.
Condor har taget disse innovationer og anvendt dem på tilpasset tredobbelt stål (forstærket indvendigt ved leddene uden at øge vægten), hvilket skaber en cykel, der ikke ligner dem fra tidligere epoker. Hovedrøret er en skulptureret tilspidset enhed, en sjældenhed i stål, og huser en tilspidset 1,5" til 1,125" carbongaffel fra Columbus. Ligeledes er bundbeslaget et overdimensioneret moderne pressfit-design – i dette tilfælde BB30. Lejerne, som trykker direkte ind i rammen, er billige at udskifte, men de skal genopfriskes oftere end de fleste bundbeslag. En god ting ved designet er det øgede svejseareal til nedrøret, som øger stivheden. Modellen kommer i 46, 49, 52, 55, 58 eller 61 cm, men da den kommer med en cykelpasning, er det ikke et problem at vælge den rigtige størrelse.
Components
I betragtning af at rammen og gaffelen kostede 1.399 £, var budgettet for dele noget begrænset, men med en samlet pris på 2.150 £, synes vi, at vi fik en god konstruktion. I stedet for Shimanos trofaste 105-gruppesæt, valgte vi SRAMs tredje-trins 22-speed Rival – det ser godt ud, og når du først har stiftet bekendtskab med DoubleTap-mekanismen (skub én gang for at slippe kassetten ned; bliv ved med at skubbe for at flytte den op), skifter skiftet er sprød og forudsigelig. Legeringshåndtagene føles fantastisk, og det er en sand fornøjelse at køre på hætterne.
Vores cykel blev bygget med Deda-stænger og frempind (begge eftertragtede dele), Condors egen carbonstolpe og en af vores testers yndlingssadler, Fizik Aliante. Det er værd at bemærke, at opmærksomheden på detaljerne i Super Acciaios opbygning, der kommer fra en velrespekteret butik, var et hak over, hvad vi norm alt ville forvente. Måden, hvorpå stængerne blev tapet (trukket stramt, jævnt viklet til logoerne nær stilken og afsluttet med trimmet elektrisk tape) og placeringen af hætterne inspirerede selvtillid fra af og tillod os at hoppe på og køre.
Hjul
Det var her, vores budgets begrænsninger virkelig trådte i kraft. Mavic Aksiums er på ingen måde dårlige, men med 1.774 g er de hverken lette, brede eller luftige. De er dog hårde og pålidelige, så de er et godt træningsvalg. Aksiums ville norm alt blive leveret med Mavics egne Yksion Elite-dæk, men Condor opgraderede dem til ultra pålidelige 25 mm Continental GatorSkins. Dette er ikke et hjulsæt, vi ville vælge at køre på, men de er stive, så når du spurter efter et skilt eller starter et angreb op ad bakke, reagerer de hurtigt og effektivt. Dækkene er gribende nok og frem for alt elastiske.
Kuren
Glem alt, hvad du nogensinde har læst om stål; Super Acciaio er anderledes. Lad os først tale om vægten: den er ikke let. Faktisk regner Condor med, at stellet vejer 1.800g, 600g mere end aluminiumscyklerne i denne anmeldelse. Men vægten på rammen er svær at bemærke på vejen. Det, der er tydeligt på vejen, er hvor stiv Condor har lavet denne cykel. Den kaster sig ud som en løve i bur ved blot en snert af acceleration, og den får dig til at tage på gruppeture og forsøger at forføre dig til at iværksætte et asoci alt solo-angreb. Miraklet er, at det ikke er ubehageligt, da der er masser af plads til at køre 25 mm dæk. Den svinger selvsikkert, og når det uundgåelige sker – du rækker ud efter dråberne og begynder at spurte – er frontenden stensikker.
Det eneste, vi ville ændre, er den unødvendigt høje tophætte på headsettet, som vi ville bytte til en mere flad version – men generelt har vi et blødt punkt for Super Acciaio, uden tvivl delvist takket være et par anstændige resultater på bakkede kredsløb på den 55 cm version, vi testede tidligere. Vi mener, at det er en god mulighed for den selvfinansierede racer, der ønsker en cykel, der holder, er nem at arbejde på, og som kan præstere på højeste niveau. Mere end noget andet er Super Acciaio dog i en verden af intetsigende kulfiber et godt argument for at være anderledes.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| gaffellængde (FL) | 370mm | |
| Hovedrør (HT) | 135mm | 135mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72.0 | 72,8 |
| Sædevinkel (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (som testet) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus triple-butted stål, Columbus Grammy-gaffel |
| Gruppesæt | SRAM Rival 22 |
| Bremser | SRAM Rival |
| Kædesæt | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bars | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sadelpind | Condor Carbon |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Dæk | Continental Gatorksin, 25c |
| Sadel | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
