Mekk Poggio DS 2.6 er en britisk-født, skivebremset distancemaskine
Det britiske firma Mekk har givet sin Poggio-serie af carbon landevejscykler en makeover for 2016. Førende ændringerne, der sigter mod at forbedre dens ydeevne, er forstærkede kædestag og en ny "compliance gaffel", som hævdes at kunne modstå vridninger bedre. kræfter under hård styring. Meget tynde sædestag bagtil har til formål at dæmpe vibrationer fra vejen, før de når din bagside. DS 2.6 er gået vejen for skivebremsning, så, som Morrissey engang spurgte, hvilken forskel gør det?
Frameset
Revisionen af Poggio-rammen for at tilføje mere potentiale for store licks kan virke i modstrid med en udholdenhedscykels eksistensberettigelse, men evnen til at yde store anstrengelser, når det kræves, er en integreret del af sportslig kørsel. Den skivebremsede model drager også fordel af at miste bremsebroen fra sædestagen i sin søgen efter overensstemmelse bagenden. Det tilspidsede hovedrør og det sekskantede nedrør er ret korte til en cykel af denne stelstørrelse, hvilket skaber en responsiv platform, og kædestagen er udvidet bredt nok til at give kun 15 mm frigang til krumtappene på deres nærmeste punkt. Kabler er tre fjerdedele internt ført med en tøndejustering til den bagerste mek i cockpitenden, selvom den udvendige føring for den forreste skivebremseslange langs gaflen kunne være pænere.
Gruppesæt
Shimanos Ultegra hydrauliske håndtag er lidt højere end den mekaniske version, men det er knap mærkbart i brug. De er pålidelige, og resten af bygningen er solidt 105-udstyr, som opsummerer det meste af gruppesættet. Selve bremserne er virkelig fremragende takket være mængden af kraft og følelse, de leverer, især på snavsede bagveje.
Afslutningssæt
Et sæt 42 cm kompakt-drop styr parret med en 120 mm legeret frempind er perfekt til den stelstørrelse, vi testede. Der er en del flex i selve dråberne, hvilket gør spurterne ud af sadlen lidt mindre direkte, end vi gerne vil have, men generelt skinnede stangformen og den vibe-reducerende kapacitet igennem på mere rolige ture. San Marcos sadel er dog en skuffelse - vi fandt den for svampet til at give nogen reel fornemmelse for vejen.
Hjul
Mekks Saturae RX50 skivespecifikke hjul tipper vores skalaer til 3,24 kg, inklusive dæk, quick-releases og 140 mm rotorer, så de holder deres stand i dette selskab. Mekk Poggio kan betragtes som en lille old-school med sine 23c dæk. Vi har tidligere hyldet fordelene ved bredere dæk, men et 25 eller endda et 28 dæk – som Mekk siger, at rammen har rigelig frigang til – ville hjælpe med at opsuge mere uønsket rystelse fra grubet asf alt.
Kuren
Da en rammestørrelse er større end Look 765, var vores første indtryk af Mekk en lidt mere doven indleveringshastighed, men masser af stabilitet. Væver ned ad bakke, alt er roligt; Poggio'en følger gerne en linje. Den har dog stadig nok pift til at komme ud af højhastighedsnedstigningen og ind i en falsk flad gennem en landsby med flugthastighed.
Dette er en komfortabel cykel, tag ikke fejl. Manglen på sædestagsbro hjælper med at overholde bagenden, mens cockpittet føles som et sted, hvor vi kunne hvile hænderne i timevis. Cyklens iver efter at skrue op for vægen på rullende veje er ikke kun overraskende, men også en bonus. Den kombinerer langtrækkende komfort med hastighed næsten lige så godt som looket. Det tager tid for hjulene at komme op i fart, men hold godt fast i det, når du er nord for 30 km/t.
Poggio'en lider ikke for sin mangel på 32-tands baghjul, når det kommer til klatring, simpelthen fordi den gør et meget godt stykke arbejde med at minimere tab i kraft til at komme til baghjulet. Ja, der er en rimelig mængde rotationsmasse her, men stivheden af forenden og det ekspansive bundbeslagsareal udnytter hver eneste del af din indsats. Hvis du er seriøs med at tackle nogle betydelige stigninger enten herhjemme eller i udlandet, med de penge, du sparer på en cykel som Specialized, som koster 500 £ mere, kan du forkæle dig selv med noget som Hunts £ 459 Aero Light disc hjulsæt.
Selv om DS 2.6 ikke kan prale af den skarpeste geometri, giver dens 72,7° hovedvinkel dig en sikker tur. En akselafstand, der nærmer sig en meter lang, øger følelsen af stabilitet, og sporing af fejende sving er lige så let som at tippe ind og se, hvor du vil ende. Mekks in-house hjulsæt præsterer også beundringsværdigt; selvom den ikke er ideel til lange opstigninger, er den på niveau med de store navnehjul, der er med i denne test. En fordel ved 23c-dæk er, at du i det mindste får en bedre fornemmelse af, hvordan et stel klarer sig.
Højdepunktet på Mekks tur er bremseevnen. Der er ingen tvivl om, at graden af modulation, der er tilgængelig fra Poggios hydrauliske opsætning, er enestående blandt disse fire cykler. Ja, de dual-pivot Ultegra-bremser fra BMC er fantastiske, men vi ville have det meget bedre med at affjedre Mekks forbremse på en nedstigning. Som med de to andre cykler med Conti Ultra Sport-dæk, vil en tur til din lokale cykelbutik give dig noget mere greb for ikke mere end £40 pr. sæt.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| gaffellængde (FL) | 374mm | |
| Hovedrør (HT) | 160mm | 160mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72 | 72,7 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 989mm | 998mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Frame | T800 kulstof med høj modul |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano RS685 |
| Kædesæt | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB, legering |
| Stem | Saturae DA-274, legering |
| Sadelpind | Saturae SP-2003 27,2 mm, legering |
| Hjul | Saturae RX50 |
| Sadel | San Marco Era Start Power |
| Vægt | 8,54 kg |
| Kontakt | paligap.cc |
