Bryder du loven, når du cykler?

Indholdsfortegnelse:

Bryder du loven, når du cykler?
Bryder du loven, når du cykler?

Video: Bryder du loven, når du cykler?

Video: Bryder du loven, når du cykler?
Video: Обнаружение скрытого UAP? | Выжить в черной дыре с Ави Лоэбом Obnaruzheniye skrytogo UAP? Avi Loebom 2024, Marts
Anonim

Du kunne ikke håbe på at finde en mere retfærdig borger end en cyklist. Men kunne du bryde loven uden at vide det? Vi undersøger

Alle kan cykle. Du behøver ikke at bestå en test eller registrere dig selv som cykelejer, og cykler kommer ikke med en manuel, der beskriver den korrekte køreprocedure. Denne smukke enkelhed er en del af det, der gør cykling så populær rundt om i verden, men så snart du tager på offentlige veje, er du selvfølgelig bundet af visse regler.

De fleste af os kan lide at tro, at vi forstår og overholder disse regler, men kender vi virkelig fakta?

Er de lygter på din cykel lovlige? Er du virkelig berettiget til at ride to på linje? Overtræder den knægt loven, der kører med hovedtelefonerne?

I bedste fald kan vores uklare forståelse af reglerne for landevejscykling føre til skænderier med andre trafikanter. I værste fald kan det bidrage til alvorlige kvæstelser eller endda dødsfald.

Cyklist besluttede, at det var tid til at adskille sandheden fra myterne.

Glimrende eksempel

Lad os starte med lys. Der er masser af debat om, hvorvidt lys er obligatoriske, hvor kraftigt de skal være, og om de kan blinke eller ej. På overfladen er loven klar: Hvis du kører på offentlig vej i mørke, er du forpligtet til at have lys.

Men selv toplygter, der koster hundredvis af pund, er muligvis ikke i overensstemmelse med Road Vehicle Lighting Regulation (RVLR).

I henhold til denne forskrift skal en frontlygte have 110˚ synlighed, hvilket umiddelbart udelukker mange kraftige lys med afskærmede eller forsænkede linser. Både for- og bagblinklygter er helt lovlige, forudsat at de blinker mellem 60 og 240 gange i minuttet og stadig er i stand til at udsende et konstant lys.

De mennesker, der skrev RVLR'en, kræver også, at din cykel har bag- og pedalreflektorer, hvilket er grunden til, at din carbon racercykel til £5.000 kom komplet med et billigt sæt budgetpedaler i plast. Producenter ved, at du vil bytte dem ud med pedaler uden klip, men det er loven.

'Ingen vil stoppe dig, fordi du ikke har en refleks på din pedal om natten,' siger Martin Porter QC, en advokat, der er specialiseret i cykelsager og også er formand for Thames Velo-cykelklubben.

‘Men mit svar er at bære et refleksbånd om min ankel, hvilket teknisk set ikke helt passer til loven, men det hjælper. Teoretisk set bryder du også loven, hvis dit lys er monteret til højre for dit styr. Det kan være en mærkelig verden.’

Mærkeligt. Cyklist kontaktede Duncan Dollimore, trafiksikkerheds- og juridiske kampagneansvarlige hos Cycling UK (tidligere CTC), for at give os en oversigt over nogle af de andre regler og bestemmelser, der kan fange ryttere, der ikke har gennemført deres cykelfærdighedstest.

‘For det første eksisterer cykelfærdighedsprøven ikke i samme format, som den plejede,’ siger han. 'Den er blevet erstattet af Bikeability, som involverer tre niveauer af træning for at forbedre din cykling.

'Når det er sagt, behøver du ikke at have bestået nogen form for cykeltræning for at cykle på nogen vej.

'Du er ikke forpligtet til at være forsikret, medmindre du er på en elcykel, der er assisteret med over 250 watt, og der er regler vedrørende bremser, som skal være "effektive".' Hold hellere din bremsefri. banecykel på banen, altså.

Hvad med at lytte til musik på hovedtelefoner, mens du kører? Porter udtrykker det i enkle vendinger: 'Du har ikke forbud mod at lytte til en radio i bilen, så hvorfor skulle du køre på en cykel?'

Ud fra et sikkerhedssynspunkt er det dog nok bedst, at musikken ikke er så høj, at den blokerer for andre lyde, såsom nærgående lastbiler.

Billede
Billede

Hvad med at køre to på linje på kølleturen, mens trafikken bygges op bag dig? Dollimore henviser os til regel 66 i motorvejsloven: 'Cyklister bør aldrig køre mere end to på hinanden og køre i en enkelt fil på smalle eller befærdede veje, og når de kører rundt i sving.'

Selv da er Highway Code ikke strengt lov. Men vær advaret: Når Highway Code bruger rådgivende formuleringer som "bør" eller "bør ikke", kan manglende overholdelse blive brugt som bevis i enhver retssag for at fastslå erstatningsansvar.

Del vejen

Det er et almindeligt syn. En rasende chauffør klemmer sig forbi en cyklist, spoler vinduet ned og råber: "Du skal ikke have lov til at være på vejen!" Svaret (bortset fra ordlyd) er uvægerligt, at cyklister har lige så meget ret til at være på vejen som biler., men er dette tilfældet på alle veje?

'Der er kun to typer veje, der ikke er åbne for cyklister: motorveje og noget, der kaldes "specielle veje", siger Porter. »Få mennesker har hørt om sidstnævnte, da de er så ualmindelige. Men sådanne veje vil være skiltet for at gøre det klart, at cykling ikke er tilladt.’

En anden almindelig klage er, at cyklister er juridisk forpligtet til at bruge cykelstier frem for veje, når en cykelsti er tilgængelig. 'Nej,' er det korte svar fra Porter.

‘Der var en anbefaling i de tidligere versioner af Highway Code, at cyklister generelt skulle bruge cykelfaciliteter, som omfattede cykelstier.

'Men der var en masse lobbyvirksomhed fra folk, der korrekt påpegede, at de fleste cykelstier i dette land ikke er så direkte, bekvemme eller endda så sikre som at være på hovedkørebanen.'

Et andet par interessante pointer er, at cyklister ikke officielt kan bryde hastighedsgrænserne –’disse gælder kun for motorkøretøjer’, siger Porter – og at spirituskørsel ikke gælder for cyklister.

Selv hvis du svinger over det hele og bliver stoppet af politiet, er du ikke juridisk forpligtet til at få en udåndingsprøve.

‘Husk på dig, hvis du er så fuld, at du ikke kan styre din cykel, kan du blive anklaget for at cykle uden behørig omhu,” siger Porter. "Alkohol kan være relevant for det, men du har ikke brug for specifikke beviser, der viser alkoholniveauer i blodet."

Hvem skyld er det?

'Louts in Lycra SKAL laves til at have nummerplader,' lød Daily Mail-overskriften. 'Efter næsten at være blevet mejet ned af en cyklist, har en glødende Simon Heffer et krav.'

The Mail har ry for at være stærkt anti-cykling, men der er masser af mennesker over hele linjen, der mener, at cyklister er skyldige i ikke at respektere landets love, og at sårede cyklister kun har sig selv at bebrejde.

Chris Boardman er ikke overraskende nok ikke en af dem.

British Cyclings politiske rådgiver vil gerne have, at Storbritannien vedtager en model på linje med Holland, som har et system kendt som 'strengt ansvar': ved ulykker med sårbare trafikanter – cyklister og vandrere – medmindre det kan bevises at den sårbare trafikant var skyld i, er den mere magtfulde trafikant ansvarlig som standard.

Dette gør hollandske bilister mere forsigtige omkring cyklister, og cyklister mere forsigtige omkring fodgængere.

Den hollandske lov blev indført i 1970'erne, efter et boom i antallet af biler resulterede i en enorm stigning i antallet af bilrelaterede trafikdræbte, især involverede børn.

Masseprotester fulgte, såvel som en kampagne kaldet Stop de Kindermoord ('Stop børnemordet'). Det faldt sammen med oliekrisen i 1973, som lagde pres på mange af landets tjenester.

‘Det hele kombineres for at skabe en markant ændring i den officielle politik, hvor regeringen investerer, hvad der svarer til £25 pr. indbygger i landets cykelinfrastruktur,« siger Boardman.

'Det kan sammenlignes med denne regering, som investerer 300 millioner pund over fem år uden for London - eller kun 1,40 pund pr. indbygger.'

Billede
Billede

Fordi Storbritannien ikke anvender strenge ansvarslove, bestrider mange cyklister, at bilister kan dræbe ustraffet. Tag sagen med Rhyl Cycling Club, hvis fire medlemmer blev slået ned af Robert Harris på A457 i januar 2006.

Harris skred på sort is med 50 mph, hvilket forårsagede, hvad der blev beskrevet som 'blodbad'. Og sætningen? Harris fik en bøde på 180 £ for skaldede dæk og fik seks strafpoint.

Ifølge regeringens statistikker blev 3.401 cyklister alvorligt kvæstet på veje i Storbritannien i 2014. Det er en stigning på 8,2 % fra år til år og en massiv stigning på 56 % siden 2004, hvilket let overgår stigningen i antallet af cyklister på vejene generelt.

Så skal cyklister være forpligtet ved lov til at bære hjelm?

Det er ikke tilfældet i øjeblikket, og Storbritannien er langt fra alene i den henseende – faktisk varierer holdningen til hjelmbrug meget rundt om i verden. I 1989 blev Australien det første land, der håndhævede obligatorisk brug af hjelm, efterfulgt af Argentina og Togo.

Østrig og Kroatien insisterer lovligt på, at unge bærer dem, mens det i Chile er obligatorisk at bruge hjelm i byzoner og 'foreslået' i landdistrikter.

Der er masser af vokal støtte i Storbritannien til at gøre brug af hjelm obligatorisk, alt for ofte drevet af tragedie. I 2013 blev Lincolnshire-teenageren Ryan Smith efterladt i koma og fik permanente hjerneskader efter at være blevet væltet af sin cykel af en varevogn.

Han havde nægtet at bære hjelm af frygt for at ødelægge hans quiff. Hans far, Mark, bønfaldt dengang: 'Lad ikke dette ske for dine børn. Få dine børn hjelme.'

Den tidligere olympiske roer James Cracknell står fortsat i gæld til at bære en hjelm, som han siger reddede hans liv, da en brændstofbil ramte ham bagfra under hans udfordring i 2010 om at cykle, ro, løbe og svømme fra LA til New York.

Ulykken efterlod Cracknell med epilepsi.

Hardhoved logik

På trods af logikken i, at hjelme beskytter dit hoved, er der ingen empiriske beviser for, at det gør dig mere sikker at bære dem.

Boardman vender tilbage til sit hollandske eksempel, hvor kun 0,3 % af cyklisterne der bærer hjelm, men alligevel har landet den laveste risiko for hovedskader i verden.

Forskere fra University of Toronto og University of Columbia fandt også ud af, at obligatorisk hjelmbrug havde ringe effekt på antallet af cykelskader, efter at de sammenlignede forskellige distrikter i Canada mellem 2006 og 2011.

At gøre hjelme obligatoriske ville uundgåeligt bremse udbredelsen af cykling og ville gøre cykeludlejningsordninger meget mindre tilgængelige, så det er sandsynligt, at Storbritannien ikke vil ændre hjelmlovene på et tidspunkt snart.

Men hvis nogle cykellove kunne ændres, hvad ville vores juridiske ekspert så gerne se?

Porter trækker på sin seneste erfaring med at repræsentere sig selv, efter at han var involveret i en episode med "ikke-kollision, men farlig kørsel", hvor en chauffør næsten klippede ham, mens han kørte et godt stykke over hastighedsgrænsen.

‘Jeg vil gerne se retten til nævningesag fjernet i farlige sager, hvor der ikke har været nogen skade eller død,« siger han.

‘Da kun 2 % af befolkningen cykler regelmæssigt, er der en potentiel mangel på empati i disse tilfælde.

‘Jeg vil også gerne se, at kravet om en meddelelse om påtænkt retsforfølgning, som i øjeblikket løber på 14 dage, fjernes eller forlænges dramatisk.

'En del af problemet med min påståede farlige chauffør er, at Metropolitan Police ikke forkyndte en meddelelse om påtænkt retsforfølgning, uden hvilken de slet ikke er i stand til at retsforfølge, så de har et helt system, der er baseret omkring ikke at handle.

'Hvilket er virkelig trist, da cykling er sådan en vidunderlig og livsbekræftende aktivitet.'

Fri på ferie?

Har du en cykel, vil du rejse? Her er nogle af de mærkelige og vidunderlige cykellove, du kan støde på på dine eventyr.

Tyskland: Drik ikke og kør

I modsætning til Storbritannien kan det have alvorlige konsekvenser at blive taget i at cykle i Tyskland med litervis af Bitburger, der løber gennem dine årer. Hvis din promille er 1,6 % eller mere, har de tyske myndigheder ret til at konfiskere dit kørekort – også selvom du ikke er i nærheden af en bil.

Australien: Bliv siddende

Matthew Hayman ville have kæmpet for at overgå Tom Boonen i Paris-Roubaix, hvis han havde fulgt lovens bogstav i sit hjemland.

Den lidet kendte australske regel 245 kræver, at cyklister sidder på alle tidspunkter. Foreslåede ændringer blev gjort offentligt tilgængelige i august sidste år, så forhåbentlig hører denne snart fortiden til.

Saudi-Arabien: Kun mænd

I betragtning af landets holdninger til ligestilling generelt, er det nok ikke overraskende at opdage, at kvinder i Saudi-Arabien ikke er lovligt tilladt at cykle eller betjene køretøjer på vejen.

En kvinde kan kun lovligt cykle i en park, iført burka, med en mandlig chaperone.

Anbefalede: