Den seneste teamudgave har racevindende stamtavle og fart, men i en overraskende komfortabel pakke
Aero-cykler burde ikke vinde Paris-Roubaix. Den er lang, den er brostensbelagt, og den er ubehagelig, så meget, at selv teambiler skal tilpasses til at klare det. Affjedringen bliver hævet, dæk skiftet, stålfælge erstatter legeringer og metalplader bliver boltet under chassiset. Så at se Mathew Hayman krydse målstregen på Velodromen Andre Petrieux først var nok lige så overraskende for cykelnørder, som det var for australieren selv.
Hænderne i vejret kun centimeter foran Tom Boonen, Hayman var om bord på denne, Scott Foil, en maskine, der på papiret burde være dårligt egnet til Nordens Helvede, fordi aerocykler er for ubehagelige til hårde cykler. veje. Er de ikke?
fremad
Jeg kørte den originale Scott Foil tilbage i 2013, og min bagdel har aldrig glemt, hvordan den føltes. Forestil dig at sidde på en pubbænk i et jordskælv, og du er tæt på. Foilen var hurtig og utrolig stiv i både det lodrette og laterale plan, hvilket gjorde den til en dygtig sprinter og noget af en fremragende cykel i den nye aero-kategori, men man kunne ikke komme væk fra turens hårdhed.
Denne gang var Scott fast besluttet på at gøre det godt igen. "Folie er blevet redesignet for at være mere komfortabel," siger Paul Remy, ledende ingeniør på Foil-projektet. 'Nøglen til dette er formen på rørene og kulstofoplægningen.'
Scott mener, at den nye Foil er svimlende 86 % mere lodret kompatibel end sin forgænger bagtil og 11 % mere foran. Selvom jeg ikke kan fortælle dig, hvilken magi der er vævet ind i kulstoflagene, kan jeg pege på rør- og rammeformerne, især den bagerste trekant.
Stort set alle tuber er blevet slanket for at øge komforten markant. Det virkelige mesterværk synes dog at have været at placere bagbremsen under kædestagen, sådan at den bagerste trekant kan
være komprimeret, da den ikke længere behøver at rumme en bremsebro. Det har sammen med langt mere slanke siddestag skabt en bagende, der er lysår væk fra originalen med hensyn til komfort. Den kompakte bagerste trekant betyder også mere sadelpind og uafstivet sadelrør stikker ud af rammen, begge elementer, der bøjer sig over ujævnheder for at gøre folien mere tilgivende.
Heldigvis har al denne vægt på glathed ikke sløvet foliens hurtige kant. Dette er stadig en hurtig cykel. Jeg klokkede en PB til en solotur på 100 km, og ud fra Scotts statistikker er det ikke en overraskelse.
Scott regner med, at Foil sparer 6 watt i luftmodstand sammenlignet med den tidligere model – hvilket i rigtige penge betyder en fordel på 27 sekunder over 40 km ved en vindhastighed på 45 km/t. Den siger, at den fulgte det bredt respekterede Tour-magasins testprotokoller: cykel i en vindtunnel med en mekanisk attrap, der pedaler ved 90 o/min, ved en vind- og hjulhastighed på 45 km/t på tværs af krøjningsvinkler på -20° til +20°.
Remy pegede mig mod Tours seneste vindtunneltest, som satte Foil sammen med de nyeste aero-landevejscykler fra Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck og Ridley. The Foil kom på syvendepladsen, adskilt med 7 watts træk fra den førsteplacerede Trek Madone 9.9 og Specialized Venge ViAS. Dette repræsenterer en forskel på 3 % mellem cyklerne, men overser to afgørende faktorer – vægt og kørefølelse.
Windows til sjælen
Hvis der var sådan noget som en blindtest for en cykel (tro mig, cyklist arbejder døgnet rundt for at realisere denne drøm, men indtil videre, så mange ulykker), ville jeg sige, hvis jeg kunne køre denne cykel med bind for øjnene, jeg ville ikke kunne skelne den fra en normal landevejscykel, bortset fra den ekstra hastighed.
Denne Team Issue-cykel vejer kun 7,26 kg for en størrelse large, næsten et halvt kilo lettere end en S-Works ViAS med de påståede 7,7 kg. Det er ganske vist 426 g tungere end en Madone 9.9, men i sammenhæng er 9.9 Treks flagskibsmodel, og den sammenlignelige top-of-the-tree Foil Premium matcher den med en påstået 6,8 kg - den primære forskel mellem disse cykler er Zipp 404 hjulene på Premium og Zipp 60'erne på Team Issue. Det er utroligt godt til en aerocykel, og det er en del af det, der giver Foil dens smidige landevejscykelfornemmelse. Ingen del af den føles tyk eller klodset, og der er en fremragende vægtfordeling mellem front og bag, kombineret med en letfølende øverste halvdel, der svinger næsten ubesværet fra side til side, når du spurter og klatrer.
En anden faktor, som måske lyder lidt fjollet, men som kan være meget irriterende, når den ikke er rigtig, er lyden. Zipp 60'erne producerer en tilfredsstillende whoompf, når de spurter, men ellers er folien en stille tur, der ikke er behæftet med de klunker, raslen og ping, mange aero-cykler udviser på grund af pænt konstruerede klapper, intern kabelføring og hule, ekkoende rør.
Nøglen er dog komfortfaktoren. Komfort udspringer af compliance, compliance er lig med glathed, og glathed betyder god overfladesporing og greb. Her har Scott fået det spot on. Folien føles stram og stiv uden at føles overbygget eller akavet. Den kaster sig glad rundt i hjørner og ned ad snoede nedkørsler, igen mere som en allround racer end en meget spændt aerocykel, og den giver en stabil pedalplatform med seriøst slag dæmpet af anstændig feedback.
The Foil er dog ikke uden dens knas – en af dem er den bageste bremse med understag. I modsætning til nogle cykler med bremser i denne position, opdagede jeg ikke bagbremsegnidning under store anstrengelser, men håndtagets følelse var svampet sammenlignet med den fremragende direkte monterede forbremse. Ingen mængde af slibning kunne ændre dette, og justeringer var besværlige at udføre. Det store problem er mangel på gearing. Håndsvinget skal frigøre kaliberen, hvilket betyder, at kaliberarmene skal være så meget kortere og drejetappene så meget tættere på hinanden, og derved mindske gearingen.
Der er heller ingen hurtigudløser på selve kaliberen, hvor Scott i stedet leverer en in-line udløserkontakt foran. Dette er en luns metal lånt fra Shimanos pendlingsområde, der, selvom det næppe virkelig påvirker aerodynamikken, ser grimt ud og ikke er i tråd med cyklens ellers rene linjer. Remy påpeger, at kontakten kunne placeres på den del af kabelhuset, der kommer ud på undersiden af nedrøret, og tilføjer, at nogle hjul/dækkombinationer overhovedet ikke kræver en hurtig udløsning for at frigøre hjulet, men alligevel, Jeg tror, det er på tide, at nogen finder på en pænere løsning.
Det andet problem er prisen. Til seks tusinde er det dyrt, især når man måler op mod Canyon Aeroad CF SLX Ltd, som kommer med Zipp 404s og Dura-Ace Di2 til en lignende pris. Hvis du vil have dem på folien, skal du finde £3.000 mere for Premium-versionen.
Alligevel har jeg svært ved virkelig at kritisere folien og usædvanligt let at rose den. Den er forbløffende hurtig, men fungerer som en meget komfortabel, normal landevejscykel. Ikke underligt, at det tog Mat Hayman til sejr. Undskyld Tom.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Afvigelser | Shimano Dura-Ace Direct Mount foran, Ultegra Direct Mount kære kaliber |
| Wheels | Zipp 60 carbon/legering clinchers |
| Afslutningssæt | Syncros Aero RR 1.0 Integreret styr/frempind, Syncros Foil Aero Carbon sadelpind, Prologo Zero II Titanium sadel |
| Vægt | 7,26 kg (56 cm) |
| Pris | £5, 999 |
| Kontakt | scott-sports.com |
