Godt prissat og velspecificeret, Mekk Primo 6.2 er blevet mere aero
Om cyklen
På samme måde som Scott Foil ændrede Mekk sin Primo 6.2 for 2016, men hvor Foil har udviklet sig gradvist, har Mekk indført nogle betydelige ændringer, mest mærkbart i den bagerste trekant.
Trissen var den samme – for at øge pakkens samlede stivhed og samtidig bevare tilstrækkelig komfort til at holde dig veltilpas over længere afstande og usikker vejoverflade.
På papiret er det en målrettet maskine med 50 mm dybe fælge og 'attack position'-rammedesign, men hvordan oversættes det, når først testprocedurerne er i gang?
Specifikationen
Frameset
Mekk har justeret stellet på Primo for i år med den hensigt at sænke den samlede vægt og øge stivheden af bundbeslaget og kædestagen, alt imens man holder (hvis ikke forbedre) komforten fra det forrige. model.
Den bagerste trekant er krympet for en mere stram opsætning – sædestagen møder nu sadelrøret 110 mm under sadelpinden, med den bagerste bremse bevæger sig under bundbeslaget.
Både carbongaflen og det tykke nedrør har et bagkantdesign, mens det superstubbede 115 mm hovedrør på vores cykel i størrelse 50 sætter dig lavt over fronten, før du overhovedet har tænkt på at lege med de fire 10 mm afstandsstabel på styretøjet.
Toprøret er ret langt, men akselafstanden holdes kort ved at øge den udskårne sektion i sadelrøret, hvilket bringer baghjulet tættere på rammen.
Saddelpinden i carbon fungerer godt til at opsuge enhver hårdhed under turen, selv mens dens stejle vinkel skrår dig fremad, hvilket giver en køreposition, der taler om racerløb mere end heldagssportsaktiviteter.
Gruppesæt
Et 11-speed Shimano 105-gruppesæt er ansat på tværs af bygningen. Det er en rigtig fornøjelse at bruge, og for vores penge repræsenterer det den bedste værdi-gruppe, der findes.
105-bremserne er helt acceptable, den BB-monterede bagprop er den bedste af alle bagbremserne ved test. De er dog ikke perfekt egnede til den fulde kulstofbremseoverflade på cyklens dybe sektionshjul.
Afslutningssæt
Primo's efterbehandlingssæt er alt fra Mekks interne mærke, Saturae. Stænger og frempind er almindelige legeringskomponenter og gør deres arbejde fortræffeligt.
Carbon-sadelpinden er toppet med en dybt polstret San Marco Era Start Power-sadel – vi ville med glæde bruge mange timer i denne sadel, selvom den måske ikke passer til ryttere, der kan lide at føle en direkte forbindelse til vejen under dem.
Hjul
De rigtige stjerner i showet er 50 mm carbon Saturae hjul. De er ret basale, når kulstofhjulene bliver brugt, men tilbyder stadig en mærkbar fordel over 30 km/t.
De nyder ikke sidevind, men den virkelige bonus er, at du ikke behøver at punge ud for et racerhjulsæt i det øjeblik, du får denne cykel hjem.
De ville være endnu hurtigere, når de blev behandlet med en dækopgradering fra Conti Grand Sports på vores testcykel.
Kuren
Første indtryk
Et par omgange rundt om blokken (tænk på det som et enkeltmandskriterium) for at kontrollere cykelopsætningen afslørede overraskende ro for en cykel med en akselafstand på kun 970 mm.
To miles senere gav vi den fulde, out-of-the=saddle-angreb, og Primo'en reagerede øjeblikkeligt med ingen spjæt. Kort sagt føles det, som en racercykel skal.
On the road
Jo mere vi kørte på Primo, jo mere blev indtrykket af øjeblikkelig respons på rytterens input forstærket, men det blev også klart, at denne cykel pakker mere i vejen for komfort, end du kunne forestille dig muligt for sådan en stram og squat pakke.
Det kompakte cockpit, takket være smalle stænger og en 90 mm legeret frempind, sætter dig lige over forhjulet, klar til at angribe med et øjebliks varsel.
På små stigninger trækker hele pakken sig villigt mod himlen på en måde, du ikke ville forvente. Vi havde kun anledning til at bruge 28-tands tandhjulet ved et par lejligheder, måske fordi cyklens holdning var villig til, at vi positivt angreb bakkerne på faldene.
Ja, det 50 mm dybe baghjul har nok flex i sig til at gnide de bagerste bremseklodser, når du ordentligt giver det den hæve-ho, men mængden af komfort tilbyder den nydesignede bagerste trekant på alle andre tidspunkter gør dette til en afvejning, som vi med glæde accepterer.
Så selvom det her er en cykel, du helt sikkert kunne slå op til et kriterium på og tage dine chancer i massespurten, tilbyder den også en god mængde komfort.
Ville vi dog gå op til en sportslig med 50 mm carbon clinchers? Det afhænger af, om du har rideevnen til at bakke dem op, siger vi.
Håndtering
Den stejle hovedvinkel på næsten 73° giver Primo'en en betydelig svirpbarhed i drejninger og drejninger, men alligevel ikke den ubarmhjertige flyvskhed som en racercykel med fuld start.
Den har helt sikkert al den humør-op-hoved-ned-attitude, du ville kræve af en. Nedadgående sektioner blev afsendt hurtigt og sikkert, det eneste reelle niggle var reaktionen fra de dybe sektionshjul på udsatte hjørner, hvor sidevind forårsager en lille stød.
Selvom hjulene er lidt heftigere end de sædvanlige alu-clinchers, du ville forvente på en cykel til denne pris, er de utrolig villige, og da vi rullede på åbne landeveje, havde de vundet os forbi.
Det eneste reelle problem med fuld-carbon clinchers er den gamle kastanje med hæmmet bremsning i vådt vejr.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 502mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 614mm |
| gaffellængde (FL) | n/a | 375mm |
| Hovedrør (HT) | 115mm | 115mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,5 mm | 72,9 |
| Sædevinkel (SA) | 72,5 mm | 73.1 |
| Wheelbase (WB) | 968mm | 970mm |
| BB drop (BB) | 86,5 mm | 85mm |
Spec
| Frame | Toray T800-ramme og -gaffel i kulstof med høj modul |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano 105 |
| Kædesæt | Shimano 105 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB legering |
| Stem | Saturae DA-269 |
| Sadelpind | Saturae Carbon aero |
| Hjul | Saturae C50 50 mm fuld carbon clinchers |
| Sadel | San Marco Era Start Power |
| Vægt | 8,46 kg |
| Kontakt | mekkbicycles.com |
