Kan en cykel nogensinde blive for let? Fuji mener det ikke…
Der er mange tanker om cykelvægt. Den mest populære er, hvad vi vil kalde Froome-tilgangen, hvor du simpelthen går så let som menneskeligt muligt. Som sådan vil du gøre ting som at vælge en Dogma F8 XLight frem for en standard Dogma F8 for at spare påståede 80 g i chassiset (selvom du må undre dig over hvorfor, da de fleste pro-cykler kommer godt ind under UCI's minimumsvægtgrænse på 6,8 kg).
Så er der Anquetil-teorien, favoriseret af mærkelige udyr, for hvem vægt synes at være lige så meget en tilstand
sind som en fysisk egenskab. Afslørende tegn inkluderer ting som at skifte din bidon til din trøje for at gøre din cykel lettere til stigninger, mens du ikke tænker på at bære en kam rundt i din baglomme.
Polar modsat det er Merckx-attituden, hvor stabilitet, styrke og sikkerhed er konger. Eksponenter for denne teori vil hævde, at mindst én af Froomes to knækkede frames på Touren kunne have været undgået, hvis han bare holdt fast i en almindelig F8.
Med en vægt på 5,11 kg (56 cm) på cyklistvægten er det sikkert at sige, at Fuji SL 1.1 er meget i Froome-lejren, selvom du nøje undersøger byggelisten, og du vil se strejf af Anquetil. Hvad angår antydninger af Merckx? Det afhænger af dig.
Rigdom og sikkerhed
UCI indførte regel 1.3.019 i 2000, der foreskrev, at 'cyklens vægt ikke må være mindre end 6,8 kg'. Denne vilkårlige figur blev designet til at forhindre proffer i at køre farligt lette cykler, der var tilbøjelige til at fejle, samt udjævne spillereglerne for hold med mindre budgetter. Men i virkeligheden vejer professionelle cykler rutinemæssigt mindre end 6,8 kg. Til at begynde med ville nogle hold snyde systemet ved at slippe isterninger ned i sæderørene til ballast-indvejning, men kommissærerne blev hurtigt klar over det. Mekanikere fastgør nu blyvægte (norm alt under bundbeslagets skal for at holde tyngdepunktet lavt) for at udligne forskellen.
Det er langt fra ideelt, og Fuji siger, at reglen for længst har udlevet sit formål. "Jeg tror ikke, der er nogen fare for, at cykler bliver for lette, især med EN- og ISO-test, som sikrer, at stellet og komponenterne er sikre," siger global produktchef Steven Fairchild. "Derudover vil UCI snart revidere sin minimumsvægtgrænse."
Hvornår dette vil ske er uklart – det har været diskuteret i en årrække nu – men én ting er sikkert: SL 1.1 griner i UCI's po-faces.
Froomedog
Tilsyneladende erstatter Fuji Altamira SL (se udgave 26), en cykel, der var 6,11 kg ude af æsken, SL 1.1 afgiver 237 g på tværs af rammesættet – 110 g fra rammen for at slippe den til 695 g og en kraftige 127 g for at opnå en 293 g gaffel.
For at retfærdiggøre dets forkortede 'Super Light'-moniker har SL's hovedrør forkantede kanter. Fairchild siger, at dette tillader brugen af kulfiber med højere styrke (så der kræves mindre materiale), som kun kan bruges, hvis de kan ligge fladt i henhold til de flade rørsider. Gaflen er designet efter samme princip, idet den er næsten diamantlignende i tværsnit. Den er også blevet forstærket med en rib, der løber ned ad hvert ben, som ifølge Fairchild kun tilføjer 12 g, men hjælper med at gøre gaflen 18 % stivere end sin forgænger.
Det er dog afgørende, at der er færre bundne samlinger på SL - kun fire, som er nødvendige for at forbinde stagerne til hovedtrekanten, i modsætning til de syv overordnede bundede rørforbindelser på Altamira. Færre samlinger betyder mindre materiale og mest markant mindre harpiks, hvilket betyder en lettere ramme. Froomey ville blive glad.
Maitre Jacques
Specifikationslisten er misundelsesværdig, men den efterlod mig lidt forvirret på nogle områder. De carbon-eger Reynolds RZR hjul er nogle af de allerletteste derude, med en påstået 968g for parret. Ligeledes 22 mm Vittoria Crono CS tubulars dæk på 165g hver. Og det er den samme historie med bremserne fra det amerikanske firma Eecycles – vidunderligt konstrueret, Eebrakes vejer påstået 152 g (uden klodser), 100 g mindre end Sram Red-kaliprene, de erstatter, og jeg vil sige, at de også virker.
251g Ritchey-sadel og sadelpind-kombinationen hjælper også, med saddelpinden trimmet for at fjerne overskydende vægt. Selv headsettet bruger superlette lejer fra FSA, der sparer 9 g i forhold til deres konventionelle ækvivalenter, mens kæden fra KMC sparer yderligere 14 g i forhold til Sram Red.
Det hele peger på, at Fuji ønsker at skubbe den lette konvolut, men jeg tror, den kunne have gjort mere. Ligesom Anquetil og hans kam er der en sidestilling i nogle områder af bygningen. For eksempel kunne standard-dobbelt kædesættet have været en lettere kompakt version, og cockpittet kunne have været noget eksotisk kulstofskabelse, i modsætning til in-house kit fra Oval Concepts. En 70 g stamme fra AX-Lightness og 155 g stænger fra Schmolke, for eksempel, ville spare over 70 g alene. Du kunne endda også have specificeret sidstnævntes carbonflaskebolte.
Jeg forelagde dette til Fairchild, og han forklarede ydeevne, komfort og levetid var nøgleovervejelser, og at Fuji ønskede, at SL 1.1 skulle være en 'mainstream-cykel'. Men med en pris på 8.499 £ er det næppe det, så hvorfor ikke gå helt ud? Og selv om disse frempinds- og stangopgraderinger ville have tilføjet henholdsvis £510 og £310, ville jeg ikke tvivle på deres ydeevne et sekund, heller ikke en kunde med £8.5k at bruge ville skændes over de ekstra omkostninger. Alligevel blegner det hele temmelig ubetydeligt, når man tager turen i betragtning.
Kannibalen
Jeg var så heldig at interviewe Eddy Merckx for et stykke tid siden, og han sagde, at han ikke kunne lide lette cykler, 'fordi du ikke kan køre hurtigt på nedkørsler. Luis Ocaña plejede at køre på et let stel og lette hjul, og han plejede at styrte meget.’
Det er en interessant pointe, og en, som jeg er enig i, gælder for det meste. Vægtige cykler føles mere stabile ved hastighed, og afhængigt af din holdning kan du være parat til at ofre noget lethed ved at klatre for en følelse af sikkerhed og pålidelighed. Men hvad nu hvis du kunne få begge dele? Med Fuji SL 1.1 kan du meget, meget næsten.
Jeg testede Altamira SL for mere end to år siden, og selv nu er det en af de bedste all-round ikke-brugerdefinerede cykler, jeg nogensinde har kørt. Den gode nyhed er, at SL 1.1 bygger på det og gør det endnu bedre. Der er ingen overraskelser med dens klatreevne – den vejer lidt mere end en kat og klatrer lige så smidigt. Alligevel overraskende er dens klatreevne faktisk en af de mindre strenge til SL's bue. Hvor den virkelig udmærker sig, er i dens håndtering.
Som med sin forgænger er akselafstanden kort på 983 mm, så også kædestagen på 405 mm, og hovedrøret er 155 mm højt. Tilføj til det reducerede gaffelspor og en kompakt ramme, og du får en stram, responsiv cykel, der er usædvanligt hurtig og præcis gennem sving. Der er dog en advarsel. Da det var så let, følte jeg et behov for at gøre en bevidst indsats for at 'grave' hjulene ind i hurtigere, længere hjørner for at få trækkraft, og skubbe hårdt på den udvendige fod. Når det er sagt, når jeg først havde tilpasset mig SL'ens behov, kunne jeg skære dybe, fejende buer langt hurtigere, end jeg nogensinde havde turdet. Som en crit-cykel ville det være fantastisk, og Reynolds RZR-hjulene efterlader heller ikke noget i accelerationsindsatsen.
Men disse hjørner bliver tykke og hurtige, når de går ned, og SL undgår Merckx-imperativet. Den er ikke skæv – stellet har nok flex til at hjælpe det med at spore godt, samtidig med at det er meget stivt nok ved pedalerne og når det drejer stangen – men jeg har kørt mere stabile cykler, og det tog mig tid at tilpasse mig dens åbenlyst racy stil. ridning. Det kræver koncentration, men da jeg havde formået at slæbe mig op på SL's niveau, fandt jeg en cykel, der på næsten alle måder er enestående.
Ved nærmere eftertanke, måske er det helt fint, som det er – et udyr lige ud af æsken.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Frame | Fuji SL 1.1 |
| Gruppesæt | Sram Red 22 |
| Bremser | EEcycleworks EEbrake |
| Kæde | KMC X11SL |
| Bars | Oval koncepter R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sadelpind | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Hjul | Reynolds RZR 46 tubular |
| Vægt | 5,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
