The Ritchey Break-Away Carbon kan deles i to til rejser, men kan det holde det sammen på vejen?
Tom Ritchey er en mand, der kan lide at rejse. Før han lancerede sit eponyme cykelmærke, turnerede han verden rundt på sin stålcykel, men var aldrig opsat på at betale ublu flyvepriser eller slæbe rundt på en besværlig cykeltaske. Så i 2002 opfandt han Break-Away-stellet, som kunne dele sig i to stykker og pakkes ned i en almindelig kuffert. Det var dog først sidste år, at Ritchey gjorde det i kulstof.
Ritchey's Break-Away-system er blevet indbygget i stål- og titaniumrammer i løbet af de sidste 15 år, hvilket ville virke et naturligt valg i betragtning af den behandling, en cykel kan få i et flys lastrum. Men der er ingen tvivl om, at ydeevnefordelene ved carbon er svære at slå, og så det var ingen overraskelse, at Ritchey kiggede på de sorte ting for at bygge bro over afstanden i vægt og stivhed skabt ved at opdele rammen. Med det i tankerne ønskede Ritchey dog at bevare meget af følelsen af stålserien i denne kulstof-iteration.
‘Vi valgte slangen for at give den samme køreegenskaber som stål med en lettere vægt,’ siger Fergus Tanaka fra Ritchey Design. Rammen er også designet til at klare en række forskellige terræner, alle med en bygning, der kun er et halvt kilo over UCIs minimumsvægt.
Rejsefortællinger
I betragtning af at Break-Away har den unikke egenskab at dele i to, syntes jeg det kun var passende at teste det ved at rejse med det. Arbejdet med Break-Away er i starten lidt forbløffende. To carbonflanger på nedrøret mødes for at blive holdt på plads af en lille metalklemme. Så fastgør sadelpindsklemmen toprøret til sadelrøret - glidende over sadelrøret som en ærme. Når begge er strammet, holdes cyklen sammen som et stykke i stedet for to. Men pakke- og udpakningsprocessen er ikke så let som bare det. Der er to forhindringer, der komplicerer opgaven med at dele rammen i to: at adskille kablerne og montere den i dens flyselskabs-kompatible taske.
Det er nemt at splitte kabler, da Ritchey leverer en kabeldeler til bagbremsen og begge gearkabler. Disse skrues af i hånden, og derefter skal forbremsen fjernes helt. Det efterlader styret adskilt for nem pakning. Jeg siger 'let', men at pakke Ritchey'en er en kunst i lateral tænkning, kreativitet og lynlås.
På min første pakning af Ritchey'en tog det mig to timer fra komplet cykel til pakket taske. Ritchey har en anbefalet orientering til, hvordan man pakker en taske (baghjul, forhjul, bageste trekant, forreste trekant) Jeg opdagede hurtigt, at dette faktisk ikke var den bedste tilgang (jeg gik efter bagerste trekant, baghjul, forreste trekant, forhjul). Så er der vigtige overvejelser, såsom at sikre, at stængerne ikke beskadiger rørene, når posen klemmes, og at forbremsen ikke vil svinge ind i komponenter. Ritchey har været opmærksom på alle detaljer med funktioner som kæde- og rørbetræk og velcrobånd for at holde rørene på plads.
Ligesom en Tetris med cykeltema er der noget sjov i opgaven, og når du først har fundet den bedste orientering for en given cykelstørrelse og -komponenter, bliver det meget hurtigere. På mit andet forsøg på at pakke, da jeg blev presset på tid til en flyvning, klarede jeg det på 25 minutter. Der er nogle, der hævder at være i stand til at gøre det på mindre end 10.
Når den er pakket, er den et utroligt syn – en hel cykel med køreudstyr i en taske, der er så lille, at dækkene skal sænkes for at passe et enkelt hjul i. Slangerne virker også modstandsdygtige, og Ritchey hævder al styrken af stål eller Ti-ækvivalent, og jeg så personligt ingen tegn på skade.
Selv om det hele kan virke som en overdreven faff, sparede det ikke kun på flybilletten, men åbnede også muligheden for at bruge tog, busser og små hotelværelser. At rejse med en cykel er dog kun umagen værd, hvis cyklen er det værd. Min frygt var, at de koblinger, der holder rammen sammen, også ville være de svage punkter, hvilket ville skabe uønsket flex, der ville kompromittere håndtering og hastighed. Heldigvis var dette ikke tilfældet.
Sp altning af hår
På mine første ture på Break-Away brugte jeg halvdelen af tiden på at stirre bekymret på klemmen på nedrøret, og den anden halvdel var overbevist om, at cyklen ville begynde at slingre ukontrolleret som en nudel. Heller ikke skete. Jeg kørte ned ad skarpe hårnåle, fløj over revnede vejbelægninger og hoppede betydelige forhindringer – alt sammen uden tegn på, at klemmen rykkede en mikrometer. Break-Away var også behageligt stiv, men efterhånden som landevejscykler går, kunne det gøre med at tilbyde lidt mere slagkraft til tider.
Selv om jeg aldrig følte, at jeg kørte på en cykel, der var kompromitteret, var jeg heller ikke chokeret over præstationen. Det var en behagelig tur og generelt stiv nok, bortset fra hårde accelerationer, men da jeg skiftede til Specialized S-Works Tarmac Disc, blev jeg mindet om, hvor stor forskel en finjusteret racerramme kunne gøre.
På samme måde kom jeg gradvist til at føle, at Break-Away's stel sænkede mine anstrengelser lige så lidt på opslidende stigninger. Måske ville det bedst beskrives som deroppe med det allerbedste af stålrammer i stedet for at være et match for det bedste af carbon. Jeg tvivler dog på, at det ville have holdt mig tilbage i et hvilket som helst løb, og de er en fast del af den amerikanske roadracing-scene, ifølge Tanaka: 'Sidste år havde vi et par af vores medarbejdere til at rejse til Midt-vesten og køre racer Break-Aways i National Race Calendar-kriterier, og de klarede sig så godt som nogensinde.'
Vægtmæssigt falder rammen og gaffelen sammen lige nord for 1.800g, hvilket er lidt heftigt for en kulstofopsætning, men et stort skridt videre fra Ritcheys stålserie og meget lettere end nogen anden af sine Break-Away-rammer i stål, som vejer omkring 2,5 kg. For at være ærlig har jeg aldrig bemærket vægten. Det fjerbeklædte Campagnolo Chrous-gruppesæt og FFWD-hjulsæt hjalp en hel del, hvilket betyder, at denne konstruktion ikke er meget tungere end andre cykler til denne prisklasse.
At sammenligne Break-Away med top-end carbon-rammer til prisen er måske lidt uretfærdigt. Når man tager højde for Break-Aways rejsefordele og ekstremt appellerende udseende, bliver de mildeste af ydeevneofre hurtigt irrelevante. I en verden af trådløse eTap shifting og single chainring-grupper vil mulighederne blive stadig større for Break-Away. Ritchey tilskrives æren for at have lavet en fremragende løsning til rejser og et meget imponerende første indtog i kulfiber.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Frame | Ritchey Break-Away Carbon |
| Gruppesæt | Campagnolo Chorus |
| Bremser | Campagnolo Chorus |
| Kædesæt | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sadelpind | FSA K-Force |
| Hjul | FFWD F3 |
| Sadel | Ritchey WCS Streem |
| Vægt | 7,38 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
