Orbea Avant første tur anmeldelse

Indholdsfortegnelse:

Orbea Avant første tur anmeldelse
Orbea Avant første tur anmeldelse

Video: Orbea Avant første tur anmeldelse

Video: Orbea Avant første tur anmeldelse
Video: ORBEA AVANT 2024, Marts
Anonim
orbea spækhugger
orbea spækhugger

'Alt er designet til at hjælpe rytteren med at gå længere og længere,' sagde Orbea. Og det viste sig at være ret præcist

Det viser sig, at Orbea har haft ret travlt, og ved sin lanceringsbegivenhed i San Sebastian afslørede den ikke én men to nye landevejscykler. Hovedformålet var flagskibet Orca, dens komplette racercykel, men det var den helt nye Avant, der delte regningen, en helt ny design af Orbeas udholdenheds-vejtilbud.

Ligesom spækhuggeren er den tilgængelig i forskellige niveauer af forvirrende ens akronymer: OME og OMP. Grundlæggende er OME – Orbea Monocoque Evolution – den billigste, og starter ud med fælgbremser til £1.349, og går derefter op til OMP – Orbea Monocoque Performance – med hydrauliske skivebremser som standard. I modsætning til Orca er der ingen OMR – Orbea Monocoque Racing – mulighed, da denne betegnelse er forbeholdt racercykler, og Avant er mere rettet mod det sportslige/distancemarked.

Forvirret? Også os. Uanset hvad, uden videre, tager vi her et første spin på OMP-niveauet Avant.

Men hvad gør det?

Produktchef Joseba Arizaga introducerede Avant som værende for 'ryttere, der ønsker at sætte deres egne udfordringer og ikke race; alt er designet til at hjælpe rytteren med at gå længere og længere, ' og det viste sig ret præcist.

orbea spækhugger
orbea spækhugger

Først og fremmest føltes alt solidt og lidt konservativt, hvilket ikke er nogen dårlig ting: dikkedarer er til bedstemors toiletrullebetræk. Bolt-thru-aksler pinde hjul til rammen, og et BB386 bundbeslag var mødestedet for nogle tykke gamle rør, inklusive iøjnefaldende asymmetriske kædestag til at klare de ekstra, ubalancerede bremsekræfter fra en skivebremse. Headtube og downtube er fornødent overdimensionerede for styrke og stivhed, mens sædestag og gaffelben er bevidst spinkle for det vigtige udholdenhedsaspekt, komfort. På den note er gaflen blevet forlænget med 10 mm for at skabe en mere oprejst kørestilling uden brug af et slynget hovedrør eller en uskøn afstandsstabel. Udholde det måske, men Arizaga og hans team ville gerne have, at cyklen skulle se hurtig ud.

For det andet var geometrien slået på for en distancemaskine, det vil sige stabil ved hastigheder over hele brættet takket være en lang akselafstand og med en kortere rækkevidde og højere stabel, der elskede en mere oprejst krop. Rawny racing tucks afskrækkes. Det gav meget gunstige kilometer under cruising, men alligevel havde Avant sine øjeblikke højere oppe i omdrejningsområdet.

I modsætning til nogle andre cykler i denne kategori er Avant ingen pram. Den drejer måske ikke på en sixpence som Orcaen, men den ville helt sikkert tænde på en gammel fifty pence, og vi fandt på alle undtagen de trangeste steder, at håndteringen var dæmpet, men pålidelig og nøjagtig. Det var også let i følelsen. Der skulle ikke meget til at mobilisere Avant eller kaste den i et hjørne, og det var heller ikke noget problem at klatre i tempo. På intet tidspunkt følte Avant, at den var tilbageholdende, fra hurtige lavvandede træk til en stigning på 20 %, der ville gøre Lake District stolt.

Billede
Billede

På grund af dette var vores første indtryk af Avant intet andet end godt. Det oversteg forventningerne til en udholdenhedsmaskine. De fleste købere vil sandsynligvis sætte pris på denne Ultegra Di2-opsætning, men allerede nu kan vi ikke lade være med at tænke nogle mere eksotiske hjul end de overfladiske Fulcrum Racing 5s ville skubbe Avant længere ind i 'ægte allround'-territorium og gøre den til en mere attraktiv konstruktion på denne pris. Alligevel er det en sammenhængende cykel med en raffineret karakter, som ville passe til alle undtagen de mest krævende racere.

Orbea Avant M20i, £3.199, orbea.com

Anbefalede: