På trods af at den ikke lever op til de nuværende UCI-regler, har designet af den nye Cervelo P5X fået alle til at tale
Det er Ironman-verdensmesterskaberne i Kona i denne uge, og med triatlonsamfundets øjne rettet mod den lille stillehavsø, har Cervélo valgt tidspunktet for at lancere sin splinternye triatloncykel, P5X. Og selvom Cyclist selvfølgelig er en landevejscyklists domæne, er denne cykel proppet med så mange nye funktioner, at den simpelthen ikke kan ignoreres.
Ved første øjekast vil man sige, at der ikke er noget sæderør eller sædestag, men ved nærmere eftersyn er det klart, at cyklen ikke rigtig er i overensstemmelse med det grundlæggende i et traditionelt stel, og derfor er der ingen sædestag ' eller 'sæderør' forsvinder. Det er bare et stel, formet af aerodynamiske og praktiske designprioriteter og ubegrænset af regler om, hvordan en cykel skal eller ikke skal se ud. Nogle - endda mange - vil have forbehold over for, hvordan det ser ud, men få kunne miskreditere dets ambitioner og innovation.
'Designet med intet andet end triatleten i tankerne, repræsenterer denne badass-tur toppen af vores systematiske, ingeniør-første tilgang. P5X er en personlig rekord for os, og vi ved, at den vil hjælpe atleter med at opnå deres egen personlige rekord, siger Cervélos Antoine Ballon.
Virksomheden begyndte arbejdet på cyklen i 2013, kompilerede testresultater, interviews, cykeldata om bord og over 14.500 billeder fra Ironman-begivenheder rundt om i verden, for at producere, hvad det havde til hensigt - den ultimative triatloncykel.
'Vi fandt ud af, at en anden tilgang var nødvendig for at forbedre hele triatletoplevelsen, ikke kun på løbsdagen, men også i træning og rejser,' forklarer Cervélos ingeniørdirektør Sean McDermott."Fra aerodynamisk integreret opbevaring til enkle og omfattende aerobar-justeringer, P5X leverer et komplet system, der harmonisk adresserer hastighed, pasform og brug."
Til opbevaring har Cervélo udstyret P5X med tre rum, Smartpak, Speedcase og Ste althbox, placeret på henholdsvis 'toprøret' og derefter ovenpå og under 'down tube'. Der har også været særlig opmærksomhed på justerbarheden i cockpittet, med stak og rækkevidde samt sadelpositionering, der angiveligt nu er meget nemmere at justere.
Som Cervélo har der naturligvis også været meget opmærksomhed på aerodynamik. Mærket regner med, at P5X i gennemsnit er 30 gram hurtigere end P5 fra +15 til -15 krøjevinkler (almindeligt ved normal kørsel) med en fuld Ironman opsætning, men også at P5X kan være op til 90 gram hurtigere ved 0 gab. Der er brugt over 180 timer i vindtunnelen for at få cyklen dertil.
Rammen, der er udviklet med input fra afdøde Steve Hed, kommer udstyret med et gaffel- og styrsystem produceret af Enve, samt Enve 7.8 hjul. Sram Red eTap er gruppesættet, der er blevet brugt til transmission, formentlig fordi rammens beskaffenhed ville gøre kabling meget upraktisk, og meget bemærkelsesværdigt er cyklen også designet til skivebremser. Cervélo siger, at dette var en beslutning, der blev truffet med hensyn til aerodynamik såvel som bremseevne.
Selvfølgelig lever cyklen langt under de nuværende UCI-regler, og for at bruge den konkurrencedygtigt skal du enten gå til den mørke side og starte triatlon, eller købe en med det ene formål at køre din klubtidskørsel serie. Men når først du ser prisskiltet - 15.000 USD - er det måske ikke så tiltalende.
cervelo.com
