Tifosi SS26 er en seriøs racer-orienteret cykel designet i Storbritannien, men med et strejf af italiensk flair
Et af de mest opsigtsvækkende billeder fra sidste års Giro d'Italia var ikke en professionel fotografs værk, men blev skabt af en tilskuer - helt bogstaveligt. Da massespurten gik ind i sit sidste træk på 6. etape, blev Nippo-Vini Fantini-rytteren Daniele Colli bragt til jorden, da han klippede den lange linse af en fans kamera.
Billedet af den resulterende brækkede arm er et af de mest rædselsfulde cykelbilleder i nyere tid, og det er ikke let at Google. Heldigvis kom Colli helt op, men hvem var gerningsmanden?
Avisrapporter identificerede ham kun som 'Mark', med lidt kendt om ham, udover at han er en livslang tifosi - det italienske ord for landets sportsfans. Det er også et fremragende navn for et cykelfirma. Bare lad være med at blande dem sammen.
Hvem er du?
'Tifosi blev etableret i 2000,' siger Chicken CycleKits Alex Rowling. 'Det har altid været vores mærke, men må ikke forveksles med brillemærket Tifosi.' Med 'vores mærke' betyder Rowling, at Tifosi blev skabt af Chicken CycleKit, den landsdækkende cykelimportør og -distributør, der sikrer, at din lokale cykelbutik har Campagnolo-gruppesæt på lager., Deda efterbehandlingssæt og Selle Italia sadler, blandt andre komponenter.
Det betyder, at Chicken, drevet af den vidunderligt navngivne Cedric Barry Ottawa Chicken, har adgang til enorme lagre fulde af komponenter på højeste niveau, hvilket gør det muligt for den at specificere Tifosi-cykler med high-end kit til lavere priser.
Derfor kommer Tifosi SS26 med en velsmagende liste af Campagnolo Chorus-gruppesæt, Miche SWR carbon clinchers og Deda finishing kit, alt sammen toppet med Vittorias seneste grafendæk og Selle Italia SLR-sadel.
Kør udsalgspriserne for individuelle varer, og du vil komme ud til en pris på mere end £4.000, før cyklen overhovedet er blevet bygget, hvilket tyder på, at prisskiltet på £3.500 for SS26 repræsenterer en betydelig besparelse. Men er det en betydelig tur?
SS26 er et nyt indtog for Tifosi, et mærke, der hidtil mest typisk er aktivt i den under 1.000 GBP-del af markedet. Som sådan er carbonrammen på 950 g (påstået, størrelse 56 cm) for første gang lukket - med andre ord, den er Tifosi-designet og eksklusiv for virksomheden. Den køres også af amatørholdet Spirit Bikes, som efter alt at dømme har haft en anstændig sæson fyldt med sejre på eliteniveau ombord på SS26.
Som du måske kunne forvente, hælder SS26 derfor mod den mere racerbare side med hensyn til geometri, men den er ikke uoverkommelig aggressiv. Denne størrelse, med et 56 cm effektivt toprør, har et 170 mm hovedrør og 992 mm akselafstand, og det er disse to mål, som jeg synes er toneangivende.
Min første tur var en lang tur fra Londons koblinger ned til Portsmouths åbne kyst, og til det valgte jeg at køre forenden endnu højere med 15 mm ekstra afstandsstykker. Det lyder måske ikke af meget, men sammen med en mellemstor akselafstand (for ordens skyld vil jeg kalde 985 mm kort og snappy og 1.000 mm+ lang og krydsende) var det nok til at give SS26 en opretstående, gentrificeret fornemmelse, der ville udviser stadig den nødvendige hastighed og håndteringssmidighed, når det kræves.
Stien, jeg trådte, var ikke ligefrem en jævn, men det tillod bare en af SS26'erens primære egenskaber at skinne igennem - det er en virkelig behagelig cykel over dårligt terræn og afstand. Desperat tynde sædestag, der indsnævres næsten som et ønskeben mod sæderøret, kombineres med let flade kædestag for at give en fremragende knytnæve af bagendedæmpning.
SS26 har også en Deda carbon-sadelpind, som selvom den ikke er i overensstemmelse med resten af Deda Zero100 legeringssættet, er en velkommen tilføjelse. Det er min erfaring, at kulstofstolper giver mere blødhed i forhold til legering.
På trods af den lille uoverensstemmelse ser efterbehandlingssættet som en del ud og hjælper med at fuldende en cykel, der overskrider dens sikre matsorte maling med nok farveglimt til at se elegant ud.
Jeg ville have foretrukket, hvis Tifosi ikke havde mærket stort set alle rør med ordet 'Tifosi' – der er otte i alt, med nedrøret tildelt tre, og sædeklemmen er også en decideret uraffineret affære, men ellers har stellet en elegant silhuet med subtile kurver og vinkler for at gøre det spændende tæt på.
Shimmy-shimmy
Lange dage ude på SS26 var en fornøjelse, og den tiltrak sin del af lyskryds. Men da jeg bankede op gennem gearene, blev SS26 et sværere udyr at kvantificere.
Håndteringen var effektiv og målrettet, cyklen var stabil gennem de fleste sving. Men i den øverste ende af kraftspektret, og gennem særligt snævre hjørner, følte jeg, at det manglede.
Kædestag, nedrør og hovedrør fremtryllede en solid nok platform til større siddende indsats, men jeg oplevede, at SS26'eren vaklede, da den rejste sig ud af sadlen og virkelig angreb en sprint eller klatring.
Det hjalp at smække frempinden, hvilket fik mig til at tro, at gaffelstyrerøret måske ikke er det stiveste, men det løste ikke problemet helt. På trods af al dens stivhed under 'normal' kørsel - beundringsværdigt blandet med komfort - lod SS26 mig stadig lide under store anstrengelser.
Det er svært at finde ud af, men jeg tror, at SS26 lider af pared-down-top-tube-syndrom, og en shimmy af søjlerne syntes at bevise dette. Dette er ikke noget, jeg nogensinde vil anbefale, men når jeg rejser siddende med hastighed, vipper jeg ofte stængerne fra siden for at se, hvor meget den forreste del af en cykel svinger, før jeg også kan mærke den bagende bevæge sig.
Alle cykler, uanset hvor stive, vil bevæge sig meget mere, end du skulle tro, men SS26'eren bøjede mere, end jeg er glad for at acceptere. Jeg vil gerne påpege, at dette ikke er tegn på en svag ramme, da SS26 aldrig føltes mindre end solid.
Men når du tænker på en sprinters bevægelse – at vride stængerne og kaste en cykel fra side til side – kommer du til at forstå, hvor afgørende stivhed i saggitalplanet er, og hvordan det ikke er nok at have kun én fedt nede rør, der holder tingene sammen.
Du har også brug for toprøret for at hjælpe, men det ser ud til, at dette er et område, som producenter nogle gange holder tilbage på, og jeg kan kun forestille mig, at de ser det som en nem måde at reducere rammevægten på.
I betragtning af alt det, kan det, jeg er ved at sige, komme som en overraskelse: Jeg vil virkelig gerne eje SS26, grunden er, at ovenstående i 95 % af tiden ikke er et problem, og SS26 er en helt igennem dejlig cykel at køre på, især over lange afstande. Den er glat, behagelig og let og føles som en naturlig forlængelse af rytteren.
Der er plads til forbedringer, men som det står, kan du bruge meget mere og ende med meget mindre. Hvis Tifosi kan fortsætte i denne stil med sine næste udgivelser, kan jeg, som navnet antyder, blive lidt af en fan.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Frame | 56cm |
| Gruppesæt | Campagnolo Chorus |
| Bremser | Campagnolo Chorus |
| Kædesæt | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Zero100 legering |
| Stem | Deda Zero100 legering |
| Sadelpind | Deda Superzero carbon |
| Hjul | Miche SWR Full Carbon RC |
| Sadel | Selle Italia SLR Flow |
| Vægt | 7,24kg |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
