Er vejoverflader og huller i Storbritannien virkelig værre end i udlandet?

Indholdsfortegnelse:

Er vejoverflader og huller i Storbritannien virkelig værre end i udlandet?
Er vejoverflader og huller i Storbritannien virkelig værre end i udlandet?

Video: Er vejoverflader og huller i Storbritannien virkelig værre end i udlandet?

Video: Er vejoverflader og huller i Storbritannien virkelig værre end i udlandet?
Video: Investigating worsening road potholes problem with Mr Pothole Mark Morrell (25Mar23) 2024, Marts
Anonim

Cyklister kan lide at klage over vejenes tilstand, men er Storbritanniens veje anderledes end dem på kontinentet?

Lås en flok professionelle cyklister inde i et rum, og de vil kæmpe for at blive enige om meget – men der er ét emne, som de vil stå sammen om: veje.

‘Alle professionelle siger, at Storbritanniens veje er grusede og svære at køre på, mens de i Frankrig, Mallorca eller Lanzarote er glatte og nemme at køre på, siger den britiske cykeltræner Will Newton.

‘På et tidspunkt var Lanzarotes veje værre end Storbritanniens, men de havde lokalvalg på vej, og alle vejene blev genopbygget med smuk glat asf alt. De forringes med sandet og vinden, men du kan garantere, at hver gang der skal lokalvalg, dukker de op igen.’

Tilstanden på de europæiske veje kommer vel ikke ned til politik? Du ville ikke få det her, fordi … åh, vent. Howard Robinson, administrerende direktør for Road Surface Treatments Association, er klar over, hvad - eller hvem - der har skylden.

Mangel på finansiering

'Hovedproblemet er mangel på ordentlige investeringer og finansiering til vedligeholdelse,' siger han. »Den nationale regering er ude af stand til at forstå vigtigheden af landdistrikter og lokale veje og koncentrerer sig om hovedveje og højprofilerede projekter som HS2. Der er ingen fælles tænkning, da det er lokale veje, der forbinder alt.’

Ah, men en ø-nation som vores kan være meget indstillet på sine måder, så måske er Storbritannien simpelthen bagud i tiden, når det kommer til at vælge den bedste overflade.

'Overfladebehandling er den mest almindelige vejoverfladebehandling på C- og D-veje - hovedsageligt landveje,' siger Robinson. "Frankrig, Tyskland og Spanien har massive overfladebehandlingsindustrier, hvilket betyder, at det også er den vigtigste overfladebehandling derovre."

Så vi er altså ikke ude af trit. Overfladebehandling indebærer, at vejen dækkes med et tyndt lag bitumenbindemiddel og stenslag, som derefter rulles, indtil de er komprimeret.

Vejen vil derefter blive åbnet for trafik med reduceret hastighed for yderligere at komprimere overfladen. Desværre, som mindst én lokalbestyrelse advarer på sin hjemmeside, "Arbejdet er vejrafhængigt, så tidsplanen kan ændres med kort varsel."

Og deri ligger en stor, smuldrende del af problemet…

The hole truth

Det største problem for britiske cyklister er måske det store antal huller, som er forårsaget af både tidens gang og en uundgåelig designfejl i vores vejbelægninger.

For det første betyder naturlig forvitring, at overfladen forringes, en proces, der forstærkes af det faktum, at bitumen bliver mere skør med alderen. For det andet er der spørgsmålet om friktion, som er højere på ru overflader. Høj friktion hjælper med at sænke trafikken og forklarer, hvorfor vejene er ujævne snarere end glatte.

Den endeløse passage af køretøjer kan føre til revner i den ru overflade, som tillader vand at komme ind. Om vinteren fryser vandet gentagne gange og tøer op, og hver gang det fryser udvider det sig, og skubber overfladen op for at gøre revnen større, lader mere vand komme ind og skaber et hul.

Trafikken svækker overfladen endnu mere, hvilket gør hullet dybere, bredere – og farligere.

‘Hvis du rammer et hul i en bil, har du måske brug for en tur i garagen,« siger Cycling UK-kampagner og kommunikationskoordinator Sam Jones. 'Hvis du gør det på en cykel, tager du måske en tur på hospitalet eller lighuset.'

Cyklistdræbte

Faktisk afslører Transportministeriets statistikker, at 211 cyklister blev dræbt mellem 2010 og 2014 i hændelser, der rapporterede "dårlig eller defekt vejbelægning" som den medvirkende faktor. Af dem var 60 på A-veje, 33 på B-veje og 188 på uklassificerede og C-veje.

Dødsfald er mennesker, ikke kun statistik. I 2015 vandt enken efter cyklisten Martin Uzzell en sekscifret erstatning fra North Yorkshire County Council for dens manglende reparation af den vej, hvor han døde efter at have ramt et fire-tommers hullet og smidt under en bil.

En måned før han døde, inspicerede rådet hullet og besluttede, at reparationer ikke var nødvendige.

Og i marts 2016 døde Ralph Brazier fra Twickenham Cycling Club, da han blev smidt fra sin cykel efter at have ramt et hul i vejen på en kølletur. Der var ingen bil involveret.

Billede
Billede

'Du kan ikke bare skyde skylden på vejret,' siger Newton. »Jeg har cyklet meget i det tyske landskab, og vejene er af rigtig god kvalitet, men vinteren der er endnu hårdere end i Storbritannien. Ligeledes store områder af Frankrig.'

Og så det hele handler om penge – og politik. "Der er et efterslæb på £12 milliarder af reparationer af huller, men finansieringen til lokal vejvedligeholdelse er £6 milliarder for hele 2015 til 2021," siger Robinson. »Det her er simpelthen ikke nok. Det er som at lægge et plaster på et brækket ben.’

I marts 2020 lovede regeringen lignende dryp af finansiering med et løfte på £500 om at reparere huller. Regeringen lovede, 'Rådene vil få 500 millioner pund ekstra i 2020/21 gennem den nye 2,5 milliarder pund huller-fond, der blev annonceret ved budgettet for 2020.'

Finansieringen var også klædt ud som ekstra cykelfinansiering, da regeringen i begyndelsen af Covid-19-krisen lovede £2 mia. til aktiv rejser.

På en måde er det kort sparsommelighed for dem, der håber på investeringer i egentlig cykelinfrastruktur. Men på samme tid, hvor 250 cyklister er blevet dræbt eller alvorligt såret af huller mellem 2014-2019, er det et problem, der vil afskrække mange fra at cykle i Storbritannien.

Cycling UK er enig. "Alle trafikanter lider af dårligt vedligeholdte veje, men cyklister er uforholdsmæssigt berørt," siger Jones.

Organisationen opfordrer cyklister til at rapportere huller ved hjælp af webstedet fillthathole.org.uk, som har fremhævet over 177.000 problemer i Storbritannien siden dets undfangelse.

Webstedet nåede en rekordhøjde på 20.646 på et enkelt år i 2011, men det betyder ikke, at tingene bliver bedre.

"Der er simpelthen flere apps nu," siger Jones. »Vi gjorde en stor PR-indsats, da vi lancerede, men nu er der også RAC-appen og Fix My Street. Det er dog altid værd at rapportere huller, for nogle gange bliver de udfyldt samme dag.

‘Plus hvis du kommer ud for en ulykke på et hul, der er blevet rapporteret, kan du muligvis kræve erstatning eller skade.'

malerisk ikke godt

Hvis vi har fastslået, at tilstanden på Storbritanniens veje ikke er en myte, kan der stadig være en vis mytologi her.

Er det muligt, at vi er mere tilbøjelige til at tilgive en kontinental vej for at være dårligt belagt, i betragtning af den rustik charme, end vi er en lokal vej, der indgår i en daglig pendling eller ugentlig klubtur?

Billede
Billede

Der er en vis romantik i dårlige vejbelægninger i Europa

'Det tror jeg ikke,' siger Jones. »Det er forståeligt, at nogle veje ikke vil være ideelle under barske bjergforhold, og vi er opmærksomme på romantikken i disse forhold. Folk som Coppi og Bartali kørte op ad glorificerede fårebaner. Men vi pendler ikke op ad Alperne.

'Tarmac skulle holde omkring 18 år, men vi har forsyningsselskaber, der graver op og udfylder veje hver for sig, huller lappes op og seks måneder senere lappes igen – og definitionen af dumhed gør det samme igen og igen og forventer et andet resultat.

'Der skal være en samlet løsning til at forbedre Storbritanniens veje, og det vil kun komme fra engros-gendannelse.'

I mellemtiden udsender Newton en advarsel: 'Cyklister skal bruge mere tid på at se på vejen frem for deres GPS og strømmålere. Du ville ikke sætte dig bag rattet i en bil og bruge hele din tid på at kigge på speedoen.'

Anbefalede: