Cervelo tager tingene off-road, men ved nærmere eftersyn ser den nye gruscykel ud til at være en helt lille vejmaskine
Det var næsten et år siden, da Cervélo C5 brød dækslet, og det viste sig at være lidt af et chok.
Det canadiske mærke med et historisk laserfokus på ydeevne og aerodynamisk hastighed vippede væk fra vejen og ind i det tågede område af en slap udholdenhedstur med offroad-overtalelser.
Dette er dog langt mere end endnu en tilføjelse til den nye genre "grus"-cykler.
Dette er faktisk Cervélos forsøg på at genoverveje, hvordan en cykel skal laves til udholdenhedskørsel.
Ændret geometri
På samme måde som de cykler, der sidder lige i grussektoren, kan C5 prale med en let ændret geometri til en normal udholdenhedstur kombineret med bredere dækafstand og skivebremser.
C5 var Cervélos andet spring ind i skiver på vejen, efter at være blevet udgivet af R3-skiven, selvom mærket siden har lanceret skiveudstyrede modeller på tværs af sit udvalg af aerodynamiske og lette cykler.
Vigtigt, hvor vi måske havde forventet at se en R5-ramme, der groft blev genbrugt til brug med skivebremser, var C-serien en fuldstændig genovervejelse af, hvordan skivebremser kunne ændre og forbedre karakteren af en cykel.
‘Vi har bemærket en ændring i landevejscykling-landskabet – mange cyklister elsker at deltage i gran fondos og ønsker ikke at køre race,” siger global produktchef Phil Spearman.
‘Desværre har cykelsport ofte svigtet cykeldeltagelse med hensyn til cykeldesign.’
Cervélos løsning med C5 har været at koncentrere sig om at levere mere komfort og alsidighed sammen med øget stabilitet.
Dette kan være vage begreber inden for cykelbyggeri, og Spearman er ivrig efter at fastslå præcis, hvad det betyder for Cervélo.
‘Ved at løfte hovedrøret håber vi at udrydde situationen, hvor ryttere stabler adskillige headset-afstandsstykker på R-serien, fordi det giver
en rystende tur,” siger han.
Lækker vinkel
Ikke kun er hovedrøret på C5 højere end R-seriens, men vinklen er også slappere.
De bagerste kædestag er lidt længere, og bundbeslagets position er blevet droppet. Hvad alt dette betyder er, at C5'eren burde håndtere mere forudsigeligt og med mere stabilitet end R-serien, efter at have mistet en smule af sidstnævntes racy fornemmelse.
Selvom C5 bestemt appellerer til et bredere udvalg af ridescenerios, mangler den nok noget af engagementet til de løsere grusbaner, som GT Grade var designet til.
Den maksimale dækafstand er f.eks. relativt tynde 30 mm sammenlignet med frigang, der giver mulighed for 35 mm dæk og mere på mange rene gruscykler.
‘Selvfølgelig blev der overvejet grus gennem hele udviklingen, men vi foretrækker at sige, at cyklen er blandet overflade, siger Spearman.
‘Alle de bedste veje i USA ser ud til at være jord, så vi byggede den til at kunne køre på disse overflader, men den enkeltsporede jordvej er virkelig ikke så krævende som en seriøs grussti. Så primært er dette bygget til landevejskørsel.’
Smooth rytter
Ved første øjekast havde jeg et par kritikpunkter af C5. Den brune farve er ikke særlig attraktiv, og jeg frygtede, at den hurtigt ville se dateret ud.
Prisen virkede også ude af proportioner med tilbuddet. Dura-Ace-gruppesættet, Rotor-kædesættet og HED Ardennes-hjulsættet er alle fremragende komponenter, men med en samlet pris på mere end 6.000, estimerede jeg, at rammesættet alene måtte koste i området 3.500-£4.000.
Det satte bestemt en masse forventninger til cyklens ydeevne.
Cyklen gav mig et stort chok, da jeg første gang satte den på vejen. Det er i høj grad, fordi den slet ikke føltes som en gruscykel – den føltes som en racercykel.
Den er relativt let på 7,55 kg, og med rigelig stivhed bagtil kom den op i fart, hvor en endurance disc-cykel norm alt ville have en kraftig fornemmelse.
Der var dog ulemper. C5’erens stivhed var et pluspunkt, når det kom til både faldende og generel håndtering, men det betød også, at cyklen kunne føles lidt hård.
Mærkeligt nok så det ud til at suge offroad-grus rigtig godt op, men på barsk asf alt – af den slags man finder stort set over alt i Storbritannien – følte jeg mig lidt for meget stød. Cyklen hamrede over forstyrrelser i stedet for at gå hen over dem.
Over det set var Cervélo C5 generelt en fornøjelse at køre på. Den klarede sig godt i alt terræn, og jeg dykkede ned ad grusstier med en følelse af total kontrol.
Tilsvarende i bjergene kom cyklen ned med stabilitet, og den højere front gjorde den ikke diskret eller mindre responsiv.
Beslutningstid
Efter at have tilbragt et par uger i selskab med C5, ændrede mit indtryk af den sig.
I begyndelsen virkede den lidt underkogt for mig – en all-road-cykel, der ikke syntes at forpligte sig nok til terrænkørsel – men jo mere tid jeg brugte på den, jo mere kom jeg til at betragte den som en fremragende løsning på problemet med at bringe performance road riding til et bredere publikum.
Det giver et indgangspunkt til Cervélos ekstremt høje ingeniørevne, men uden at det kræver, at ryttere forvrider sig til geometrien af professionelle racercykler.
Vil jeg eje en Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Helt sikkert.
Vil jeg betale 6.199 £ for det? Det er et mere vanskeligt spørgsmål.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Afvigelser | Shimano BR-RS805 hydrauliske skivebremser, Shimano ST-R685 skiftere, Rotor 3D+ BBright kædesæt |
| Wheels | HED Ardennes LT Plus skivehjul |
| Afslutningssæt | FSA K-Force styr, frempind og sadelpind, Fizik Antares VS-sadel |
| Vægt | 7,55 kg (56 cm) |
| Pris | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
