Kunne ny EU-lov bane vejen for obligatorisk cykelforsikring?

Indholdsfortegnelse:

Kunne ny EU-lov bane vejen for obligatorisk cykelforsikring?
Kunne ny EU-lov bane vejen for obligatorisk cykelforsikring?

Video: Kunne ny EU-lov bane vejen for obligatorisk cykelforsikring?

Video: Kunne ny EU-lov bane vejen for obligatorisk cykelforsikring?
Video: Should Insurance Be Compulsory For Cyclists? No! Here's Why... | GCN Show Ep. 396 2024, Marts
Anonim

Et nyt direktiv fra EU antyder, at en meget bredere vifte af køretøjer, herunder e-cykler, kan have brug for forsikring

En dom fra EU-Domstolen har givet plads til et direktiv, der antyder, at alle køretøjer af alle typer vil have brug for en form for forsikring – inklusive Segways, golfvogne, ride-on plæneklippere og 'elektrisk assisterede pedalcykler' '. En så væsentlig lovændring ville have betydelige konsekvenser for den nye e-cykelsektor og kunne potentielt påvirke lovgivningen omkring cykelforsikring.

Ændringen er et resultat af en fortolkning af motorkøretøjsforsikringsdirektivet, EU's regler om, hvad der skal og ikke behøver forsikring, i en retssag, der involverede Damijan Vnuk, der blev såret efter at være faldet ned af en stige som en resultat af en bakende traktor. Domstolene vurderede, at traktoren burde have været forsikring, og fortolkede motorforsikringsdirektivet på en måde, der aldrig før var blevet overvejet.

I lyset af denne afgørelse overvejer EU-kommissionen at gennemgå direktivet helt, ifølge et regeringsdokument fra Transportministeriet, der blev offentliggjort for flere dage siden.

Dokumentet antyder, at implikationen af dommen er, at alle køretøjer skal have motorforsikring, inklusive kofangerbiler, el-scootere og golfvogne, uanset om det er på privat grund eller på offentlige veje.

Selv om afgørelsen kan virke irrelevant for masserne af normale ikke-elektriske cykler, er implikationen i regeringens dokument, at Nogle af de køretøjer, der kunne bringes inden for anvendelsesområdet for motorforsikringsdirektivet i kraft af Vnuk bedømmelse er elektrisk assisterede pedalcykler' er særligt relevant. E-cykler er i øjeblikket begrænset til en assisteret hastighed på 25 kmt, hvilket gør dem generelt ikke hurtigere end en ivrig landevejscyklist. Vi vil spekulere i, at krav om forsikring for den ene og ikke den anden kan skabe debat om, hvorvidt en cykel kvalificerer sig som et køretøj i traditionel forstand.

Vnuk-dommen kan i det mindste blive et alvorligt hit for cykelindustrien, som har draget stor fordel af den enorme vækst i e-cykler i hele Europa, herunder adskillige store landevejscykelmærker som Giant og Cannondale. Dette stærke salg ville uden tvivl blive ramt af en ny obligatorisk forsikring for alle køretøjer.

Dokumentet henviser ikke til normale cykler, men hvis motorforsikringen dækker alle køretøjer både på og uden for vejen, uanset den observerede risiko for offentligt ansvar, vil presset sandsynligvis stige betydeligt for et lignende forsikringsniveau for cykler. Som de fleste cyklister vil vide, skal der ikke meget til for at vække anti-cykelstemninger fra dem, der føler, at cyklister har en forholdsvis gunstig behandling i forhold til VED (Vehicle Excise Duty, ofte kaldet 'vejafgift') og forsikringsomkostninger.

Hørringen er stadig i gang, og DfT har gjort det klart, at det ikke ønsker at indføre unødvendige og urimelige byrder for offentligheden som følge af direktivet. Mens Brexit-processen kan ændre, hvordan dette anvendes på britisk lovgivning, vil eventuelle ændringer fra EU-direktiver i øjeblikket også være juridisk bindende i Storbritannien.

Anbefalede: