Talbot Frameworks' Matt McDonough fortæller os gennem sin originale – og yndlings – skabelse af blandede materialer, Dalsnibba
Hvert år i Norge er der et løb fra Geirangerfjorden op ad et bjerg kaldet Dalsnibba, siger Talbot Frameworks' grundlægger, ejer og rammebygger Matt McDonough. 'Jeg besøger området meget, fordi vi har nogle familievenner der, og jeg har redet op ad bjerget adskillige gange.
Den er fantastisk, og det er den, denne cykel er opkaldt efter.’
Der er langt fra McDonough's værksted i det sydlige London til de østlige fjorde i Norge, men bjergets ånd er åbenlyst i Dalsnibba, en let, superstiv klatremaskine.
'Dette er den første cykel med blandede materialer, jeg nogensinde har lavet - en prototype, hvis du vil,' siger han. »Jeg begyndte at bygge slæbte rammer, derefter filetloddet, og nu er det meste af vores arbejde TIG. Dette er dog filetloddet, da du får den glattere finish på de tolaminerede ører. Kulstoffet er fra Enve, hovedtrekanten er filamentviklet, og sædestagen kommer ud af en form.’
Bi the bi
Udtrykket "bilaminate" refererede oprindeligt til, at rammebyggere tilføjede et ekstra, ofte mønstret eller logostemplet ark på en regulært støbt luge som et æstetisk præg, og derved tilføjede endnu et lag eller laminerede lugen. I dag anvendes udtrykket mere almindeligt, når to kortere rør er filetloddet sammen for at skabe en muffe, hvori separate rør loddes eller limes. I tilfældet med Dalsnibba kom disse rør fra Utah-baserede Enve. Top-, dun- og sæderørene er filamentviklede, en proces, hvor kultråde vikles rundt om en cylindrisk dorn, før de imprægneres med epoxyharpiks og hærdes.
Denne proces foretrækkes ofte i slæbte carbon-designs, da filamentviklede rør kan laves med snævrere tolerancer end deres indpakkede eller støbte modstykker. Når det er sagt, er sædestøtterne støbt på grund af deres mere indviklede bærearmsform, og kædestagen er ligesom tappene iøjnefaldende stål.
'Medmindre du vejer næsten ingenting, så er vi tilbøjelige til at bygge Dalsnibbas med kædestag i stål, tilføjer McDonough og hentyder til det faktum, at han i modsætning til mange bygherrer laver Dalsnibba som en af tre 'standard' modeller i Talbot-sortiment – selvom alle stadig er specialfremstillede. 'Stål gør en kæmpe forskel for stivheden i bundbeslagets område, så kædestagen er Columbus Life.'
Andre steder er hovedrøret og bundbeslaget fra Paragon Machine Works, en Californisk-baseret maskinbutik, der er populær blandt uafhængige rammebyggere, og tappene er lavet af T45, en stållegering i rumfartskvalitet. For at holde vægten lav er rørene, der består af knasterne, blevet drejet på en drejebænk, indvendigt og udvendigt, for at fjerne overskydende materiale, før de er håndbehandlet med et par semi-udsmykkede blomster. Som sådan vejer den samlede ramme 1.250 g, hvilket er meget konkurrencedygtigt for en ramme, der stort set er halvt stål.
Selvom Talbot Frameworks' rammer starter ved £1.650 inklusive maling, kommer Dalsnibbaen ind på £3.000, så det er ingen overraskelse, at McDonough har besluttet at specificere den med nogle eksotiske dele.
‘Forgaflen er en Enve 2.0 landevejsgaffel, og efterbehandlingssættet er carbon Fizik-ting,” siger McDonough. 'Gruppesættet er Dura-Ace Di2, selvom jeg byttede
ud af nogle få komponenter, og hjulene er rørformede.’
Gaflen og efterbehandlingssættet er blevet farvematchet af Dalsnibbas maler, en Bristol-baseret kunstner kendt som Dokter Bob (selvom McDonough laver størstedelen af Talbots maling). Det er utroligt slående i sollys, en dyb, glitrende metallisk blå og mithril sølv, men se ud over det æstetiske, og det er nogle mere underspillede dele, der tiltrækker øjet.
Bremsekaliberne er ikke de forventede Dura-Ace 9000, men amerikansk-fremstillede Eecycleworks Eebrakes, som kommer ind på lige under 200g et sæt med klodser. Kædesættet er Cannondales SiSL2, og hjulene er iøjnefaldende umærkede, bortset fra nogle ætsninger på navene.
‘Bremserne er dumme penge, omkring £700, men de vejer mindre end 200g. Jeg har brugt mange lette bremser, men disse virker faktisk!
SiSL2 kædesæt er meget lettere end Dura-Ace [483g versus 632g], men stadig virkelig stift, og hjulene er Light Bike-fælge snøret til Extralite-nav.’
Extralite-nav er næsten bekymrende lette på en påstået 48 g foran, 134 g bagpå (i modsætning hertil er Dura-Ace 9000-nav på henholdsvis 120 g og 248 g), og 24 mm dybe rørfælge fra den asiatiske producent Light Bike kommer ind til en påstået 320 g. Med eger er hjulene mindre end et kilo, hvilket betyder, at den samlede bygning er hvor meget?
'Den vejer 6,2 kg og koster cirka 8.000 £ fuld bygning,' siger McDonough sagligt. "Det er fuld brugerdefineret geometri, men dette er stort set et 54 cm effektivt toprør. Dette er "solrigt-et-hundrede"-ting - jeg har andre cykler til daglig - men jeg kan virkelig godt lide denne. Det er godt lavet, virkelig let. Det er en fed cykel.’
talbotframeworks.co.uk
