En solid budgetvenlig maskine, der ikke går for meget på kompromis for at holde prisen nede
Pinnacle beskriver sin cykel som værende designet til vejforhold i Storbritannien og tilbyder en balance mellem en mere opretstående sportslig cykel og noget lidt mere sporty.
På samme måde giver det plads til 25C-dæk med afskærmninger eller 28C uden. Nogle smarte valg af komponenter har hjulpet med at holde prisen nede, men vil det påvirke en cykels ydeevne?
Rammen
Dolomiten giver plads til 25C-dæk med stænkskærme eller bredere 28C-modeller alene, sammen med monteringer til for- og bagstativer.
Dette gør den til en praktisk og alsidig cykel til daglig brug, der let tilpasser sig vinterforhold eller tager tasker med til pendling eller let tur.
Dens rør er temmelig uklare i deres profiler, og svejsningerne er funktionelle snarere end dejlige. Den 6061, T6 varmebehandlede slange er enten dobbelt eller tredobbelt stødt for at holde vægten nede.
Rammen i sig selv er forholdsvis let på vægten, selvom den er noget tabt på grund af de tungere komponenter, der hænger af den.
Vi regner med, at med en smule masse afklippet kan den blive en ret livlig cykel, både i dens acceleration og kørekvalitet, selvom konstruktionen gør det vanskeligt at bedømme, at stellets front er et tykt overdimensioneret hovedrør og carbon gaffel.
For at holde omkostningerne nede er den udstyret med en lige 1-tommers legeret styretøj, der en smule modvirker designets effektivitet med hensyn til at holde fronten af cyklen flex-fri.
Gearkablerne er ført internt med pæne forstærkninger til nedrøret, hvor de gennemborer dets ydre.
Gruppesæt
Evans har hyret de lidt ældre 5700-serie 105 skiftere til Dolomite. De giver 10 hastigheder, en mindre end den seneste 5800-serie.
Alligevel vil det være rigeligt for de fleste ryttere, og de fungerer meget godt, ligesom de matchende for- og bagskiftere.
Kranksættet er en ret simpel og ubestemmelig legeringsmodel. Ved at bruge et lige så grundlæggende firkantet, konisk bundbeslag, er det der for at spare omkostninger. Men med sine kompakte kæderinge gør den et acceptabelt stykke arbejde.
12-28-kassetten på bagsiden er et godt valg, hvilket betyder, at du taber et meget højt gear, men beholder en ikke alt for stor spredning af forhold.
Promax-mærkets bremser tilbyder rimelige stop og har patronpuder, hvilket vil gøre dem lidt billigere at udskifte eller opgradere.
Afslutningssæt
Det er sjældent at se andet end en kort og lavvandet stang på en cykel som denne, og Pinnacle ser tydeligvis ikke nogen grund til at afvise den tendens, og det gør vi heller ikke.
Med et minim alt fald ned til stængernes nederste sektion er det nemt at komme lavere for at nedsætte kraften ved at svinge gennem hjørnerne.
Spindelen er fin nok at se på, og sadelpinden med to bolte er robust og nem at justere. Vi regner dog med, at nogle ryttere måske ikke kommer overens med den smalle sadel.
Hjul
Hvis manglen på budget viser sig et eller andet sted på Pinnacles kit-liste, er det ved de ret basale hjul. Med 32 eger er de sandsynligvis robuste nok, men de er ikke de letteste.
Som en konsekvens tager det lidt tid at få cyklen op i fart. Kenda Kriterium dæk er af respektabel kvalitet og vil norm alt ikke kunne findes på en så overkommelig cykel.
Fælgene er relativt brede, hvilket hjælper dem med at antage en blidt radiusform, hvilket hjælper med at udvide deres kontaktflade og fjerne hvert sidste greb fra gummiet.
Kuren
Det første, du bemærker ved Pinnacle, er dens meget lave ramme. Med masser af standover er det nemt at hoppe ombord og let at læne sig over, når du først er der.
Vægten føles lidt på den tykkere side, sandsynligvis på grund af det grundlæggende kædesæt sammen med hjulene.
Ikke for aggressiv, men heller ikke for opretstående, positionen dikteret af geometrien føles øjeblikkeligt på pengene for cyklens sportslige maskinfakturering.
On the road
Med sine middelvægtige hjul er Dolomite lidt tøvende med hensyn til byggehastighed. Med grundlæggende bøjler er der ikke meget at gøre ved dette udover at træde hårdere eller købe nogle nye og mere avancerede dæk.
Alligevel, når du først er kommet op af damp, tikker cyklen godt frem og håndterer godt i betragtning af, at frontenden er lidt lavere og siddestøtterne kortere sammenlignet med lignende konkurrenter.
Håndtering er sandsynligvis også forstærket af den lidt stejlere hovedvinkel. Den er stadig langt mere tempereret end nogle andre, men bestemt hurtig nok til at skifte takt, når det er nødvendigt for at være engagerende og sjov at ride.
På trods af et relativt langt toprør holder højden af hovedrøret og en mellemlang frempind alt inden for rækkevidde. Dette gjorde det muligt for os konstant at bevæge os mellem toppe, hætter og drops for at komme i den bedste position til det aktuelle på det tidspunkt.
Selv om det er fint på en glattere asf alt, er turen ikke den mest tilgivende på mere ujævne overflader. Den rasler lidt med, selvom den lave pris taget i betragtning, er den ikke mere skurrende, end du ville forvente.
Håndtering
Mens fronten af rammen har et overdimensioneret hovedrør, har gaflen en styrestang med standarddiameter.
Det er tilpasset via et reducerende headset, der udgør forskellen. Lidt frækt er cyklen angivet som havende en konisk styrestang på hjemmesiden.
Krydset mellem den og den tykke ramme er ikke det mest æstetisk tiltalende aspekt ved cyklen. Det kan også være årsagen til den medium grad af flex, der kan detekteres mod forenden. Dette er ikke nok til at være irriterende, men det er alligevel et negativt punkt.
Mod bagsiden af cyklen er der lidt bevægelse at finde, hvilket betyder, at indsatsen ved pedalerne føles effektivt oversat, selvom det er mindre givende at rykke i stængerne.
På trods af kun at have 10 gear i stedet for de 11, der findes på det nyeste 105-gruppesæt, savnede vi ikke rigtig det sidste tandhjul på kassetten, selvom gear- og bremsegrebene ikke er helt så gode som på de seneste skiftere.
Vi ville sandsynligvis have taget et komplet og aktuelt Tiagra-gruppesæt i stedet, selvom det til denne pris kunne have været en strækning.
Ratings
Ramme: Uforskammet. Denne cykel er bygget til at være praktisk og overkommelig. 7/10
Komponenter: Omkostningseffektiv og perfekt brugbar. 7/10
Hjul: Grundlæggende og robuste, men ikke de letteste. 7/10
The Ride: Behersket, men stadig sjovt, når det først er oppe at køre. 7/10
VERDICT
En solid budgetvenlig maskine fra high street-giganten Evans, der ikke går for meget på kompromis i omkostningsbesparelsens navn
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 382mm |
| Hovedrør (HT) | 160mm | 162mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72 | 72 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | N/A | 1008mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Frame | 6061-T6 triple-butted, carbongaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 5700 |
| Bremser | Promax dual pivot skydelære med patronpuder |
| Kædesæt | Aloy Square Taper, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bars | Pinnacle |
| Stem | Pinnacle |
| Sadelpind | Pinnacle tvillingbolt, mikrojustering, 27,2 mm |
| Hjul | Dobbeltvæg, KT-legeringsnav |
| Sadel | Pinnacle Race |
| Vægt | 9,8 kg (størrelse M) |
| Kontakt | evanscycles.com |
