Fantastisk sjovt at køre og kun et sæt race-dagshjul væk fra at være lovligt hurtige
Der er en bestemt type racerorienteret cykelnørd, for hvem ankomsten af RJ Chicken & Sons-kataloget repræsenterer en ægte begivenhed.
I årevis har de importeret alle slags eksotiske europæiske cykler og udstyr til vores ofte grå ø.
Tifosi, det italienske ord for sportsfan, er virksomhedens husmærke. Efter at have opbygget et solidt ry for problemfri cykler blandt landets klubryttere, var vi spændte på at se, hvor hurtig deres budgetracer kunne være.
Rammen
Der er gået meget arbejde i at forme Tifosi's forskellige rør. Undersiden af det store nedrør er fladtrykt, ligesom den øverste del af toprøret, formentlig for at forbedre deres vridningsstivhed.
Kædestagen er korte og tykke. En relativ mangel på længde sikrer, at baghjulet forbliver trukket ind mod sadelrøret og holder akselafstanden på et minimum for hurtig drejning.
Deres kraftige profil modstår at vride under tryk fra pedalerne. Formen på kædestagene, der afsluttes ved et par pæne muslingeudfald, giver et betydeligt område til overgangssvejsningen mellem de to, hvilket øger stivheden yderligere.
Svejsninger på tværs af rammen er pæne og funktionelle, ligesom finishen er. Forsynet med et tilspidset aluminiumsstyr, udviser gaffelens carbonblade ingen mærkbar side-til-side-bevægelse.
Kabelføringen blander æstetik og praktisk. Mens den bagerste bremseslange forbliver uden for rammen, er gearkablerne ført pænt internt og går ind lige bag hovedrøret og ud gennem en pæn port lige før bundbeslagets skal.
Gruppesæt
De fleste af pladserne på Tifosi's gruppesæt er fyldt med Shimanos ultra-pålidelige og ekstremt kompetente 5800-serie 105-komponenter.
Som det er nogenlunde almindelig praksis, er et par blevet erstattet med et øje for at holde cyklens udsalgspris nede.
Den vigtigste blandt disse er kranksættet. Den anden dyreste komponent, efter de integrerede gear-bremsegreb, er det lidt en skam at gå glip af Shimanos fremragende håndsving og kæderinge.
FSA's Gossamer-model er en dygtig nok stand-in, selvom den ikke er helt så stiv, smuk eller jævn skift.
Tektro R312 kalibere påtager sig bremseopgaver. Disse er overkommelige nok til at bytte, og selv Shimanos mest basale modeller ville øge bremsekraften.
Afslutningssæt
Selle Royal Seta sadlen er lang og flad, hvilket gør det nemt at shunte dig selv frem og tilbage langs dens længde.
Dette passer til cyklens karakter, som belønner regelmæssigt skiftende position. Stængerne har også en fin form, med hætterne og dråberne inden for rækkevidde.
Sadelpinden er en sikker og let justerbar model med to bolte. Med en diameter på 31,6 mm er det dog usandsynligt, at det vil gøre meget for at dæmpe rystelser fra vejene.
Hjul
Cykler til denne pris har en tendens til at holde sig til ret konventionelle hjulsæt, og Tifosi er ingen undtagelse.
Men med en rimelig sparsom 24 konventionelle eger, der afstiver de lette, relativt smalle Weinmann-fælge, er der bestemt ingen unødvendige flab.
Selv med wire-perle-dæk monteret får de nemt fart. Schwalbes Lugano-gummi er præcis den slags dæk, du ville forvente at finde ombord.
Hård og gribende nok, at bytte dem til noget lettere og mere fleksibelt ville være den nemmeste og mest omkostningseffektive måde at forbedre hastigheden og håndteringen af denne cykel på.
Kuren
Tifosi'en ser hurtig ud både på papiret, på grund af en kort akselafstand og stejl hovedvinkel, og i kødet, takket være dens radik alt formede slanger og aggressive maling.
Når vi læner os ned for at få fat i stængerne, føltes det øjeblikkeligt, som om vi skulle ombord på en ordentlig racercykel, noget vores hjerne norm alt forbinder med dyrere maskiner. Hvilket er dumt, fordi en cykels vinkler ikke behøver at have nogen indflydelse på dens pris.
Glædeligvis ser den indledende acceleration ud til at stemme overens med cyklens hurtige legitimationsoplysninger. På vejen Med en tilspidset carbongaffel foran, anbragt i et squat hovedrør, er CK3 Giro lav og ond.
Dette sætter rytteren øjeblikkeligt i en ret fladrygget position, der er designet til hurtigere kørsel.
De forholdsvis lette hjul og det ubøjelige rammesæt betyder, at der ikke er meget, der forhindrer det i at drive rytteren fremad.
Ved første øjekast er Tifosi's variabelt profilerede nedrør stort nok til at blive forvekslet med kulstof.
Laget med en følelse af at være ret tynde vægge, det ser ud til at dæmpe vibrationer i forenden, men modstår dog vrid fra anstrengelser ved stængerne.
Mens den nederste halvdel af cyklen er mager, er den øverste del (sædestag og toprør) mærkbart tyndere.
Idéen her er at absorbere stød og øge komforten. Det fungerer godt nok, og cyklen er bestemt ikke ubehagelig, men turen er bestemt fast, noget som tilføjes af det overdimensionerede sadelrør og stolpe.
Mens markedsføringen måske siger "sportiv", er der bestemt en god del racer-DNA i Tifosi'ens makeup.
Ikke at det er en dårlig ting, selvom vi hellere vil køre et timelangt crit-løb på det end et 100-mile-epos.
Helt klart en cykel, der er glad for at accelerere, det ville være betryggende at kunne stoppe lige så hurtigt. Desværre kræver bremserne et rimeligt klem for at fremkalde meget bremsekraft.
De har også langt stærkere returfjedre end de tilsvarende Shimano-modeller, som fik vores hænder til at gøre ondt ved længere nedstigninger.
Den stramme geometri og lave front betyder, at Tifosi er glad for at ræle rundt om flade hjørner så stramt, som trækkraften fra de relativt basale dæk tillader.
Den temmelig aggressive geometri gør det svært at holde fast i den, hvis du ikke har en anstændig fleksibilitet, mens dens nippede håndtering ville passe bedst til en erfaren og samvittighedsfuld rytter.
Det betyder, at hvis du leder efter en cykel til at opbygge fitness fra en lav base, løbe store miles eller prøve en første sport, vil du sandsynligvis være bedre tjent andre steder.
Men de, der ønsker at springe ind i den dybe ende, eller yngre, mere fleksible ryttere med konkurrencemæssige ambitioner, men begrænsede budgetter, vil finde en cykel, der er sjovt at køre på og kun et sæt race-dagshjul væk fra være legitimt hurtig.
Ratings
Ramme: Kort sagt: stiv. Understreger dens racy legitimationsoplysninger. 8/10
Komponenter: Mest Shimano 105, men ikke kranksættet. 8/10
Hjul: Slanke Weinmann-fælge tilføjer tempo ikke vægt. 8/10
The Ride: Livlig. Kunne være lidt meget for en uerfaren rytter. 8/10
VERDICT
Hurtige vinkler betyder en hurtig tur på denne budgetrytter, der kun er et sæt race-dagshjul væk fra at være virkelig hurtig
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 382mm |
| Hovedrør (HT) | 155mm | 150mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 73 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Wheelbase (WB) | 977mm | 980mm |
| BB drop (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Aluminium, carbonbladgaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 5800, 11-speed |
| Bremser | Tektro R312 |
| Kædesæt | FSA Gossamer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Sadelpind | ONE Sport |
| Hjul | Weinmann Flier/ONE KT |
| Sadel | Selle Royal Seta |
| Vægt | 9,08 kg (størrelse M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
