Trek Domane 4.3-disken er fremtiden, og det tager kun én tur for dig at indse det
Da Trek lancerede Domane tilbage i 2012, var den tænkt som en klassikersæsonens brostensbeholder, skræddersyet til talenterne hos Treks superstjernerytter på den tid Fabian Cancellara. Med to sejre i Flandern Rundt og en i Paris-Roubaix virkede det klart for ham. Men med skiftet til skivebremser, virker det så også for rene dødelige?
Rammen
Hvor skal man starte? Trek er ikke kendt for at bryde skimmelsvampe, men et hurtigt blik på Domane fortæller dig, at dette ikke er en almindelig cykel.
Domane's store talepunkt har altid været IsoSpeed-afkoblingen, som gør det muligt for sædestagen og sæderøret at bevæge sig uafhængigt af hinanden i det lodrette og for-agterste plan.
Trek hævder, at systemet giver mulighed for så meget som 35 mm overensstemmelse, perfekt til barske veje, ligesom du får i klassikerne.
I 2012, da Domane blev udgivet første gang, var IsoSpeed et temmelig out-there koncept. Men nu, med cykler som Giant Defy og Cannondale Synapse, er overholdelse mindre af en USP.
Det unikke er Domanes geometri. Jo lavere bundbeslaget er, jo mere stabilt føles cyklen, og mens vi er vant til at se bundbeslaget falde (afstanden midten af BB er under hjulakslerne) på omkring 70 mm, har Domane en enorm 80 mm drop – faktisk målte vi det til 82 mm på vores størrelse 54.
Det oversættes til en følelse af at køre lavt mellem hjulene og stor selvtillid i svingene. Sammensætningen af denne måling er akselafstanden, som på over 100 cm er enorm for en 54 cm cykel.
Igen, mere længde er lig med større stabilitet og mere plads til manøvre, når hastigheden stiger, eller du begynder at blive træt. Tilføj bolt-thru nav for og bag for at øge lateral stivhed, og du har en cykel, der håndterer som ingen anden landevejscykel, vi nogensinde har kørt, med præcision ned ad bakke.
Components
Har vi fort alt dig, hvor meget vi kan lide Shimanos 11-speed 105? Skam, at Shimano ikke laver hydrauliske bremser på 105-niveau – Trek er gået efter Hy/Rd, som bruger kabler til at aktivere en hydraulisk kaliber.
Disse kalibere ender som følge heraf en smule omfangsrige, men de virker og tilbyder et godt kompromis – bremsekraft, der ikke er helt så fuld-on som fuld hydraulik, men bestemt mere kraftfuld end kabelskiver.
Bontrager-afslutningssættet er alt sammen godt gear, inklusive carbon-sadelpinden, men 90 mm frempinden er lidt kort for os, og stængerne har en mærkelig form med mere rækkevidde end de fleste.
Hjul
En af kun to cykler i test med bolt-thru-aksler, vi er bestemt af den opfattelse, at de er en god ting, idet de holder bremserotorerne på det helt rigtige sted mellem klodserne for at stoppe med at gnide. Men hov, er de grimme.
De oprullede skraldeaksler på Saracen er bittesmå sammenlignet med de quick-release håndtag, der bruges her – ja, du vipper et håndtag og vikler derefter hele akslen af. Dette er et design, der er kommet direkte fra mountainbikes, og i denne applikation virker det som overkill.
Bontrager-hjulene er slangeløse og et anstændigt hverdagshjulsæt, ligesom R1 Hard-Case-dækkene – du vil gerne opgradere til noget lettere, mere smidigt og mere gribende til sidst, men disse er en anstændig start.
Kuren
Vi kan godt lide at snakke meget om tal hos Cyclist, og selvom det kunne opfattes som kedeligt, fortæller det virkelig, hvad du kan føle på vejen. Så snart vi så Domanens geometri, var vi spændte på at se, hvor hurtigt vi kunne svinge på den.
Cyklens lange, lavthængende layout er utroligt tilgivende – en verden væk fra skæve racercykler med hurtig håndtering, der skal tæmmes af et par faste hænder.
IsoSpeed'en virker bestemt og tager kanten af store hits og vejbrum, men forvent ikke en tur i lænestol – Domane er stadig i høj grad en landevejscykel med effektivitet og kraftoverførsel i centrum.
Og på trods af at vi var midt i pakken, når det kom til vægt, følte vi ikke, at Domane var træg, når den først var kommet i gang – faktisk opmuntrer det stive bundbeslag dig virkelig til at hoppe ud af sadlen og spurte.
Vi var i tvivl om TRP Hy/Rd-bremserne, men kombinationen af komfortable 105-skiftere og kraftfuld, men kontrollerbar hydraulisk bremsning viste sig faktisk at være et uventet hit.
Det er ikke et let set-up, og teknologisk set vil det sandsynligvis blive afløst i løbet af de næste år eller to, men i øjeblikket er det et godt kompromis. Som vi diskuterede i introduktionen, kom vi ind i denne test med et åbent sind og søger at se, hvad der er muligt, når du kombinerer skivebremser og landevejscykler.
Med Domane Disc har Trek produceret en cykel, der virkelig bryder formen og kører hurtigere og med mere selvtillid end nogen fælgbremset landevejscykel, vi har testet. Er Domane et glimt af fremtiden? Det tror vi.
Frame - Lang akselafstand + meget lav bundbeslag=fremtiden - 10/10
Components - God blanding af Shimano, TRP og Bontrager kit - 8/10
Hjul - Anstændige, slangeløse-klare hjul med bolt-thru-aksler - 8/10
The ride - En hurtig, spændende skimmelbrydende tur - 9/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| gaffellængde (FL) | 382mm | |
| Hovedrør (HT) | 160mm | 160mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Sædevinkel (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Wheelbase (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Trek Domane 4.3-disk | |
|---|---|
| Frame | 400 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed carbon skivegaffel med 15 mm bolt-thru aksel |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | TRP Hy/Rd kabel/hydroskive |
| Kædesæt | Shimano RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Blade VR-C |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Sadelpind | Bontrager Carbon |
| Hjul | Bontrager Tubeless Ready-disk |
| Dæk | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Sadel | Bontrager Paradigm 1 |
| Kontakt | trekbikes.com |
