Tidligere vinder af en aluminiumscykelgruppetest, holder den op med skivebremser?
Da vi anmeldte Cannondale CAAD10 Racing Edition i nummer seks (af Cyclist), blev vi imponeret over dens lave vægt, utrolige kraftforsyning og fremragende specifikationer. Til nøjagtig samme pris som den cykel producerer Cannondale også den super-swish skivebremse-udstyrede Rival Disc. Allerede en cyklist-testvinder, lever den op til de standarder, som dens fælgbremsede bror har sat? Vi tog det en tur for at se, hvordan det er sammenlignet…
Frame
At tilføje skivebremser er ikke helt så let som at tilføje de rigtige monteringspunkter, men for at se på CAAD10 Disc-rammen er det bemærkelsesværdigt, hvor tæt den er på ikke-skiveversionen, helt ned til buen stadig er på plads mellem siddestagen, hvor bagbremsen norm alt ville gå. CAAD10 stel er aluminium, et materiale Cannondale er unikt forbundet med takket være dets lette, racevindende stel fra slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne. Den bruger en stolpemontering til bagbremsen, gemt inde i den bagerste trekant, hvilket betyder, at kun kædestagen oplever yderligere bremsekræfter, hvilket gør, at sædestagen forbliver slanke, hvilket hjælper med komforten. Det er også interessant at se, at Cannondale i jagten på komfort - ikke aluminiums stærke side - har holdt fast i sit 1,125 til 1,25 tommer tilspidsede styrerør i stedet for at gå til den mere almindelige (og man antager stivere) 1.5 tommer tilspidset gaffel. De yderligere kræfter, der er forbundet med at placere en kraftig hydraulisk bremse for enden af et gaffelben, kunne have været en god undskyldning for at flytte til den populære federe standard, men det har Cannondale ikke, i navnet på at reducere ryttertrætheden. Det samme kan siges om sadelrøret, som er vært for en 27,2 mm sadelpind i stedet for noget overdimensioneret – dette vil bøje lidt mere end noget med en større diameter.
Components
SRAMs 22-gears Rival er sandsynligvis det mest overkommelige hydrauliske gruppesæt. Håndtagshætterne ser unægteligt store ud, men i hånden er de faktisk ikke meget større end Shimanos mekaniske hydroskiftere. Den høje topdel er nødvendig for at rumme et hydraulisk reservoir, og ude at køre føles det faktisk godt, hvilket giver en ekstra håndposition og får en normal håndposition til at føles sikker – hvor vi norm alt ville række ud efter faldene på nedkørsler, er vi mindre tilbøjelig til SRAM'er. Gearskift er nøjagtige, men skiftehandlingen kræver mærkbart mere kraft end Shimano. Dette kunne være en dårlig ting, men på ujævne veje ved du, hvor du står - du kommer ikke til at lave uventede fejlskift. Cannondales eget mærke efterbehandlingssæt er alt sammen af meget god kvalitet, stort set uændret i forhold til det udstyr, der leveres på Racing Edition, med undtagelse af styret, som her er et lavvandet ergonomisk drop snarere end et traditionelt rundt drop.
Hjul
Vores democykel blev leveret med Fulcrum Racing Sport DB hjul, en pakke, der kun er tilgængelig, når den leveres som en del af en komplet cykel. De bruger en semi-dyb, ret bred fælg for at give dækkene en god profil, og seks-bolts skivenav, som bizart nok bruger 21 eger for og bag. Så det betyder syv eger, der er snøret radi alt på den ikke-skive-side foran, og 14 eger på skivesiden, snøret i et traditionelt krydsmønster for at hjælpe med at modstå de kraftige bremsekræfter, der udgår omkring navet. Bagpå er siderne vendt, så drevsiden får krydsede eger, mens skivesiden får radiale eger. Vi er mere vant til at se krydsede eger på begge sider med skivehjul, for at modstå pedal- og bremsekræfter, men vi havde ingen problemer.
Kuren
Da vi testede den fælgbremsede CAAD10 Racing Edition, elskede vi, hvor målrettet den var – den havde Racing i sit navn og racing i blodet, og hver komponent føltes valgt specifikt til det formål. Efter at have haft så god en oplevelse på den cykel, er det uundgåeligt, at det er det, vi sammenligner denne cykel med. Fordi den cykel var så fokuseret, bragte den hjem, at CAAD10 Rival Disc virkelig ikke er det. Så mens vi nød vores tid på det, efterlod det os til at føle konflikter. For eksempel er road racing stadig et no-no på skivebremsecykler, så hvorfor beholde rester af non-disc cyklen, såsom buen mellem siddestagen, der øger stivheden, men muligvis også hårdheden? Tilføjelsen af skiver gør, at en cykel straks føles mere modstandsdygtig, som om du burde være i stand til at køre på grusveje ikke noget problem, men med dækkene nedgraderet fra (strålende) Schwalbe Ones til (billige) Schwalbe Luganos, fladede vi det sekund, vi afveg fra vej og videre til en trafikfri grus cykelsti. Det føltes næsten, at med opgraderingen til skiver, var cyklen faktisk blevet mindre alsidig. Den føltes stadig hurtig - meget hurtig - og stiv, og for £1.800 er den stor værdi og bestemt et godt valg for seriøse sportslige ryttere. Den eneste skuffelse var, efter at have fået tankerne blæst af Racing Edition, hvor velkendt den føltes – ligesom en god, normal cykel.
Frame - Toplegeringsramme, som du ville forvente fra Cannondale - 8/10
Components - SRAMs hydrauliske Rival-gruppesæt klarer sig godt - 8/10
Wheels - Overraskende lavt egerantal, men pålideligt - 8/10
The ride - Godt, men ikke så spændende som non-disc-versionen - 8/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm | |
| Down Tube (DT) | 602mm | |
| gaffellængde (FL) | 375mm | |
| Hovedrør (HT) | 155mm | 155mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73,0° | 71,5° |
| Sædevinkel (SA) | 73,5° | 73° |
| Wheelbase (WB) | 993mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
| Cannondale CAAD10-disk | |
|---|---|
| Frame | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, fuld carbon skivegaffel 1.125-1.25 konisk styretøj |
| Gruppesæt | SRAM Rival Hydraulic 22 |
| Bremser | SRAM Rival |
| Kædesæt | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bars | Cannondale C3 butted 6061-legering, kompakt |
| Stem | Cannondale C2 6061 legering |
| Sadelpind | Cannondale C3-legering |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Dæk | Schwalbe Lugano, 25c |
| Sadel | Prologo Kappa Evo STNL |
| Kontakt | cannondale.com |
