Treks brostens-tæmmer med fedtdæk har alle de ingredienser, du har brug for til en glad sportsoplevelse
Domanen, sådan siger Trek, har det hele: 'Blister hastighed, utrolig løbskomfort og stabilitet, selv på den straffende pavé i Flandern og Roubaix.'
Så, er det denne cykel, du vil have under dig for at udføre de sportslige aktiviteter, der følger ruterne fra de brostensbelagte klassikere? Iført voluminøst 32c gummi og med vibrationsdæmpende teknologi kan der være nogle kilometer i det…
Frameset
Overskriftsegenskaben ved Domanes rammesæt er dets IsoSpeed-afkoblingssystem. På bagsiden af cyklen er der en vippeknap ved krydset mellem sæderøret og toprøret, der gør det muligt for de to rammerør at afkobles, hvilket tillader sæderøret at bøje sig som reaktion på skiftende vejbelægninger.
Køb Domane SL5-disken fra Evans Cycles nu
Et lignende system er brugt i forenden, som gør det muligt for styremanden at bøje sig og fjerne brodden af ujævnheder. Det er afgørende, at det ikke bøjer sideværts, så i teorien gør intet på bekostning af styrenøjagtigheden.
Rammen i sig selv er konstrueret af Treks Optimum Compaction Low Void (OCLV) carbon, som har til formål at opnå en balance mellem letvægt, styrke og stivhed.
Domane har Treks 'endurance fit'-geometri med et højere hovedrør end firmaets racermodeller for bedre stabilitet. En målt hovedvinkel på 71,3° placerer den solidt i 'udholdenhedsgeometri'-lejren.
Gennemgående aksler er brugt for og bag for at reducere flex under kraft ved gaflerne og bagstagen. Der er også rigelig plads til de 32c-dæk, denne cykel kører.
Uanset om du vil montere bredere gummi eller ej, er der plads til cyclocross-dæk mellem gaffel og sædestag.
Gruppesæt
SL5 er udstyret med et Shimano 105-gruppesæt. Det kan være komponenter på mellemniveau, men alt fungerer godt. Nogle gange er det bedre at have en samlet tilgang til et gruppesæt i stedet for at indsætte et kædesæt med højere specifikationer på bekostning af f.eks. en lavere kassette.
Domanen har et kompakt 50/34 kædesæt og 105 mekanismer foran og bagpå. Shimanos RS505 skiftere (svarende til 105 standard) betjener skifterne, mens bremsegrebene betjener de hydrauliske skiver.
En 11-32 kassette tilbyder et bredt udvalg af gear, mens selv kæden kommer fra Shimanos pålidelige gruppesæt.
Afslutningssæt
Treks interne mærke Bontrager leverer efterbehandlingssættet med acceptabelt legeringssæt i cockpittet bestående af en 100 mm frempind og kompakt styr med en behagelig diameter på 400 mm og endnu mere behagelig Isozone-skumpolstring.
Smalere bjælker giver hurtig respons og rigelig løftestang foran. Den todelte sadelpind er Bontragers 'ride-tunede' udførelse, med en overdimensioneret carbon-sædehætte, der dækker det forlængede sadelrør.
Det er værd at prøve din valgte størrelsesmodel i en cykelforretning, da sædemasten har en maksimal forlængelsesgrænse, som måske ikke passer til dig selv på den korrekte stelstørrelse.
Oven i dette finder du en Affinity Comp-sadel, som også er bygget til komfort.
Hjul
Usædvanligt for Trek er Bontrager-hjul blevet undgået på Domane til fordel for deep-section Vision Metrons.
Deres 40 mm sektion voldte os ingen problemer i sidevind. Bontrager R2-gummi omkring deres omkreds øger også komfortniveauet, men ikke på bekostning af for meget ydeevne.
Selv løb med lavt tryk, styring og greb er tillidsvækkende nok til at trænge igennem selv de hårdeste sving.
On the road
Alt passer bare på Domane. Det er ikke for ofte, vi finder en god, behagelig køreposition med det samme, men Trek tilbyder en ret oprejst stilling, der også føles som om den vil reagere på stor kraft.
Den stejle sadelpind placerer os mærkbart lige over forenden, mens Shimanos hydrobremsehætter tilbyder et godt sted for vores hænder at hvile.
En række ting ramte inden for de første 10 miles af vores tur. For det første er 32c-dækkene på Domane en klar game-changer - det er øjenåbnende at bruge så lang tid på dæk, der er så fede; norm alt vil vi reservere gummi så bredt til at smadre op og ned ad ridebaner.
Deres højvolumen, lavtryksopsætning tager enhver bid af vejen og efterlader os friske nok til ikke at genere et caféstop.
For det andet, selvom det virker som en ubetydelig detalje, betyder monteringen af skumpuder direkte på Domane's styrtoppe (før de er blevet pakket ind i tape), at du kan køre med håndfladerne på stangoverdelene i miles med ingen af de vibrationer, der ofte bevæger sig op ad dine håndled i denne position.
Ud over disse to observationer er det iøjnefaldende indtryk, at dette er en cykel, der let er den mest stabile af de fire, vi tester.
Dens akselafstand er den eneste, der kan skubbe ud over en-meter-mærket, og en meget letgående hovedvinkel og højt hovedrør gør det muligt at afsende kilometerne i komfort og selvtillid.
Dette er dog lidt på bekostning af spændingen. Hills præsenterer også et problem. Ja, der er et 34x32 gear ved hånden, hvis du kæmper, men en pakke, der vejer 8,60 kg, sætter dig ikke på forreste fod til at begynde med. Når det er sagt, så er Paris-Roubaix ikke det mest bakkede løb i verden…
Bygget til afstand
Det altoverskyggende indtryk er af en cykel, der forhindrer træthed beundringsværdigt og er bygget til distance.
Med hensyn til håndtering er det, vi også leder efter, en cykel, der vil klare sig med de bedste, især i en gruppe sportslige ryttere med potentielt forskellige niveauer af cykelhåndteringsevne.
Når du først er klogere med Domane's lidt mere tunge kurveydelse, klikker det hele, men du skal have bremset i forvejen i ned ad bakke.
Hvilket ikke er ensbetydende med, at du ikke kan trække SL5 op på kort tid – dens hydrauliske stoppere er kraftige nok til næsten at stoppe cyklen med to-fingerbremsning, mens mindre, finere bremseindgange let anvendes.
Det er glædeligt at bemærke, at IsoSpeed-afkoblingen i forenden ikke har nogen indflydelse på styrenøjagtigheden. Den gør sit vibrations-eliminerende arbejde godt på skæve baner, men dens funktion er svær at bemærke i hjørner.
Igen ser vi på en solid, forudsigelig styremaskine her. Med 1,5 tommer (pesky Imperial-system-elskende amerikanere) stammeafstandsstykker at lege med, er det meget nemt at komme lavere over fronten for en mere aggressiv kørestilling.
En sædevinkel på næsten 75 grader vipper dig naturligt frem på stængerne, så alle ingredienserne er der for en glad sportslig oplevelse, der får dig til hvert foderstop med en meget mindre følelsesløs røv end de fleste af dem omkring dig.
Det er en opkastning, men hvis du værdsætter komfort frem for alt andet, så køb en Domane i dette øjeblik. Hvis du kigger på bakkede baner og elsker smagen af adrenalin i munden, så prøv noget andet.
Ratings
Ramme: Dens unikke opbygning giver fleksibilitet og komfort i spar. 9/10
Komponenter: Shimano 105 på mellemniveau. Godt, dog. 7/10
Hjul: Dybtskårne bøjler tilføjer det høje komfortniveau. 8/10
The Ride: Super let på din krop uden nogensinde at være kedelig. 8/10
VERDICT
Treks brostens-tæmmer med fedtdæk har alle de ingredienser, du har brug for til en glad sportsoplevelse
Køb Domane SL5-disken fra Evans Cycles nu
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 624mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 386mm |
| Hovedrør (HT) | 145mm | 145mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Sædevinkel (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Wheelbase (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB drop (BB) | N/A | 72mm |
Spec
| Trek Domane SL5-disk | |
|---|---|
| Frame | 500 Series OCLV-carbonramme, Domane-carbonskive |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano RS505 hydrauliske skiver |
| Kædesæt | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sadelpind | Bontrager Ride Tuned carbon sæde mastkappe |
| Hjul | Vision Metron 40 Disc |
| Sadel | Bontrager Affinity Comp |
| Vægt | 8,6 kg (52 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com/gb |
