Dette ambitiøse britiske mærkes første model til under 1000 GBP bringer cykelbyggeriet hjem igen
Umiddelbart kunne Aprire Inverno bare være endnu en flot, overraskende god startcykel, men dyk lidt dybere, og du vil opdage, at dette kunne være starten på noget meget mere spændende.
Da Phil Dempsey startede Aprire for fem år siden i det sydvestlige London, var det på baggrund af en karriere, der arbejdede i Fjernøsten som ingeniør i cykelindustrien. Han havde kontakterne, han havde de ingeniørmæssige færdigheder, og han havde passionen til at gå alene, efter at have indset, at han kunne gøre tingene bedre selv. Det gjorde han, og Aprire blev født. Det har været en langsom konstruktion, men som Dempsey siger: 'Jeg er ingeniør, jeg kan ikke markedsføre toffee.' Carbon- og aluminiumsrammer fremstilles i Asien efter hans strenge standarder og sendes til Storbritannien for at male og bygge. Men nu er det tid til at vokse, og for at gøre det bringer Aprire meget af sin produktion tilbage til Storbritannien, hvor fordelene ved on-shoring vil betyde større smidighed, bedre produktivitet og kulstoframmer med et mindre CO2-fodaftryk.
‘Ideen med at bringe kulstof tilbage til Storbritannien er én, kvalitetskontrol; to, vi kan nedbringe gennemløbstider; og tre, omkostningerne er næsten de samme – vi bliver en lille smule mere end Kina, det er uundgåeligt, men det faktum, at vi kan gøre det hurtigt og også lave specialfremstillede ting, betyder, at det giver mening.'
Meget af det, Dempsey har lært af carbon, er gået ind i aluminiumsrammen på Inverno, som uden tvivl er et budgetbevidst tilbud, har et unikt konisk hovedrørsdesign og smart stødreducerende (men stadig stiv)) sæde og kædestag. Hovedrørene er off-the-peg, mose-standard 6061 (et materiale Dempsey mener er langt at foretrække frem for 6066-grad legering, vi ofte ser komme fra Kina nu), men ved at specificere skræddersyede elementer, kører Inverno som en dyrere maskine. Det er en ramme, der har været i pipelinen i næsten et år, men takket være den kinesiske fremstillings luner og lange leveringstider, er den kun lige blevet lanceret – faktisk skulle den have været tilgængelig i omkring en uge, når du læser dette. [Juni 2015]
‘At bringe produktionen tilbage er interessant, og hvis du gør det korrekt, kan det gøres med succes. Men hvis du løber med nogen som helst ineffektivitet, er du proppet – den kinesiske idé om effektivitet er bare at kaste flere mennesker på det, og det kan vi ikke gøre her.’
Dempsey planlægger at have nok kapacitet på det nye Aprire-anlæg til, at der også vil være plads til at fremstille rammer til andre mindre mærker. Dette sker allerede i Italien, hvor masser af cykelstel fra en bred spredning af producenter kommer fra et lille antal fabrikker – de er alle bygget efter deres eget mærkes specifikationer og design, men de er ikke nødvendigvis bygget af mærket selv. "Vi forbereder os på 30.000 carbonrammer om året og 200.000 aluminium," siger Dempsey, "Aprire vil bare være en lille del af det, vi laver."
Når det kommer til kulstof, vil en forskel for Aprire være, at den vil være i stand til at producere sine egne kulstofrør og ører i stedet for at stole på hyldevarer købt ind fra Kina. Rørene og knasterne vil derefter blive sat sammen gennem rør-til-rør-processen, som ender med at blive lettere og, hvis det gøres korrekt, kan være stærkere end en monocoque.
I hvert fald tilbage til cyklen i hånden, Inverno. Det koster 650 £, det har et komplet Shimano Sora ni-trins gruppesæt (det har endda det sjældent sete Sora kædesæt), Mavic Aksium hjul (gab) og mærket efterbehandlingssæt fra Dedacciai og Ritchey. Forgaflen er carbon med et tilspidset carbon styrerør, og produktionscykler kommer med skærmøjer (vi testede en præ-produktionsmodel). Alle Aprire-stel er malet i Storbritannien, og det er rimeligt at sige, at Inverno virkelig ikke ligner et budgettilbud – blandingen af blåt og umalet aluminium giver cyklen en ægte stil.
Kør på vejen, og på trods af 23 mm dæk – som efter at have vænnet sig til 25 mm eller større ser meget slanke ud – klarer Inverno et godt stykke arbejde med at opsuge vejsur. De der delte og formede siddestag på arbejde? Det regner vi med. Og med et helt kilo lettere end sidste nummers gruppetestvinder på 500 £, stiger den fremad med det hastende med en dyrere cykel. Sora-udstyret fungerer godt nok, og til denne pris er Mavic-hjul en absolut tyveri.
Aprire Inverno starter ved £650 for den model, der er testet her, og går op til £1.195 for en Shimano Ultegra udstyret cykel. Vores valg ville dog være £995 Shimano 105 11-speed versionen.
Spec
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Frame | Aprire 6061 Alu, fuld carbon forgaffel |
| Gruppesæt | Shimano Sora |
| Bremser | Shimano Sora |
| Kædesæt | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano Sora, 11-28 |
| Bars | Dedacciai |
| Stem | Dedacciai |
| Sadelpind | Ritchey |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Dæk | Mavic Aksion, 25c |
| Sadel | Prologo Kappa |
| Kontakt | aprirebikes.co.uk |
