Ingen overraskelser her - den nye TCR er lettere, stivere og mere komfortabel
Giant har lige pisket coveret af sine 2016-opdateringer til TCR Advanced SL – dens top-of-the-range GC-udfordrer – som nu kan prale af et klasseførende forhold mellem stivhed og vægt for de ryttere, der ønsker at klatre og spurte som de professionelle. For at opnå dette er hele TCR-rammen omhyggeligt blevet reduceret, og vægten er blevet trimmet med 12% (181g) for rammesættet. Carbon lay-ups er blevet finpudset, kanterne er blevet glattet og rørene er blevet strategisk reduceret i profil for at give en rammevægt på 856 g.
Det er let, men ikke det letteste, og Giant er ivrig efter at understrege, at opnåelse af den absolutte minimumsvægt ikke var målet for TCR, på trods af at det blev udviklet og ført kampagne af Team Giant-Alpecin WorldTour-holdet.
‘Alle kan bygge en let cykel. Enhver kan bygge en stiv cykel, men det kræver særlig ekspertise at kombinere dem for at give maksim alt stivhed-til-vægt-forhold,” siger Erik Klemm, Giants globale on-road lead designer ved cyklens afsløring på Mallorca. »Nogle af de cykler, vi har testet i forhold til TCR, er lettere, men de er ikke halvt så stive på grund af det. I sidste ende var det vores overlegne ingeniør- og produktionsevner, der gjorde det muligt for os at opnå det bedste forhold mellem stivhed og vægt.’
Med det mål i tankerne er der dele af den nye TCR (specifikt det store nedrør i kassesektionen og 'PowerCore' bundbeslag), der har bevaret deres kraftige karakter i pedalstivhedens navn.
Kombineret med den kompakte geometri, som Giant var banebrydende for tilbage i 1997 (som oprindeligt blev forbudt af UCI) og en ny lettere (med 30 g) kompositgaffel, viste håndteringen sig at være direkte og adræt på vores to-dages testtur i Mallorca-bjergene. Denne positivitet ved styring og bremsning er blevet hjulpet af repositioneringen af det nederste hovedrørsleje, så det er mere på linje med hovedrørets forbindelse med nedrøret, hvilket Giant siger giver en mere direkte transmission af kræfter og mellem de to.
Advanced SL bevarer den integrerede sadelpind, som blev set på den tidligere model, men med en revideret profil med en mere afrundet bagkant, som gør det muligt at fremstille den med mindre materiale, samtidig med at den forbedrer overensstemmelse og rytterkomfort en lille. Med al det fokus på stivhed, var det ikke de bedste ture over det minimale barske terræn, vi stødte på, men en dag i sadlen resulterede ikke i nogen komfortklager.
Et område, hvor Giant ikke er gået til byen på TCR, er aerodynamik. Deres Propel-model har den base rigeligt dækket, og verdens største cykelproducent har ikke forfulgt aero-gevinster med TCR. Men gør-det-selv-mekanikere vil med glæde bemærke, at kabelføringen på TCR'en er blevet redesignet for lettere installation.
TCR Advanced SL er udhugget af Giants top-of-the-range komposit af Toray T800 kulfiber blandet med Giants egen harpiks (i modsætning til at bruge pre-preg, som mange andre producenter gør). Også i den nye TCR-serie er TCR Advanced Pro, som har den samme integrerede sadelpind som Advanced SL, og TCR Advanced, som leveres med en standard sadelpind. Begge disse er bygget med Toray T700 kulfiber.
Giant WheelSystems
For at komplementere den nye TCR har Giant også lanceret sin nye WheelSystems-serie – en anden vigtig ingrediens i sin stivhed-til-vægt-opskrift. Der er seks hjulvarianter tilgængelige, tre med 30 mm fælgdybde (SLR 0, SLR 1, SL 1) og tre 50 mm aero-tilbud (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Alle har det, som Giant kalder Dynamic Balanced Lacing, hvor modstående eger får forskellige spændinger, mens de er statiske, som så udjævnes for at give jævn spænding, når der påføres en pedalbelastning, hvilket forbedrer hjulets transmissionsstivhed og effektivitet, ifølge Giant. Der er også en stigning på 2 mm i drivsidens afstivningsvinkel på egerne (hvilket betyder, at egerne er længere fra lodret, når hjulet ses forfra), hvilket Giant siger giver mere sideværts stivhed til hjulet, hvilket forbedrer kontrollen ved sving og nedkørsel. SLR 0 og SLR 1 er kompositfælge, og SL 1 er legeret.
Giant Sadles
Der blev også afsløret på Mallorca en ny serie af sadler fra Giant (Contact SLR og Contact SL), som bruger 'Particle Flow Technology' til at reducere trykpunkter og øge komforten. Ideen er, at i stedet for blot at komprimere som skum, vil polstringen i sadlerne omplacere sig selv ('flow') i henhold til de specifikke konturer og kræfter, som din derriere påfører. Derudover vil Giant-forhandlere tilbyde et tilpasningssystem, der bruger en speciel sadel på en statisk cykel til at måle, hvor din vægt bæres, værdifuld viden, som derefter kan bruges til at vælge den rigtige sadel, der passer til din fleksibilitet og kørestil.
Kontakt: Giant Bicycles
