Aerodynamik møder ridelighed i det nye flagskib Trek Madone
The Madone har en lang historie hos Trek, introduceret under højden af Lance Armstrongs Tour-succes og opkaldt efter hans foretrukne træningsbestigning. På trods af et årti med adskillige redesigns har denne nye Madone 9-serie været den hidtil mest drastiske revision.
Efter at have introduceret den superlette Emonda i sidste sæson, er fokus drevet væk fra Treks tidligere flagskibsracer, og mange spekulerede i, at den kan forsvinde helt fra sortimentet. I stedet for at stivne kædestag og reducere et par grams vægt, har Trek omdefineret målene for en aerodynamisk racercykel, hvor komfort og håndtering er værdsat lige så meget som vindtunnelanalyse.
Det mest iøjnefaldende redesign sammenlignet med det tidligere design af Madone er tilføjelsen af IsoSpeed-afkoblingssystemet, som kun tidligere har været brugt med den brostensbelagte Trek Domane-ramme. IsoSpeed-systemet bruger et leje for at tillade en vis fri bevægelse mellem sæderøret og toprøret. 'Du får en hel masse af overensstemmelsen ud af sædemasten på Madone', forklarer Ben Coates, Trek Road Product Manager, 'Den mest klagende aerocykel på markedet i øjeblikket er Giant Propel, som har omkring 13 mm afbøjning på standard industritest på 300 lb belastning, men den nye Madone har næsten 20 mm afbøjning – næsten det dobbelte.'
Tekniken har været kompleks, med et skjult tyndt indvendigt rør fastgjort til IsoSpeed'en, der skaber mere flex ved sædemasten, mens et eksternt rør skaber den stivhed og aerodynamiske fordel, der er nødvendig for cyklens racermæssige formål. Madone anvender også ny proprietær teknologi til at tage kanten af aero-rørformerne, men fortsætter med at bruge Treks OCLV-sortiment af kulstof.
Når det kommer til ydeevnen mod vinden, har stellet meget at leve op til. Den tidligere Madone var på trods af sine underspillede konventionelle rør en af branchens førende i vindtunnelen. Til dette stel har Trek dog klart taget en mere drastisk tilgang til designet, men også integreret hele cyklen i et aerodynamisk system.
'For denne cykel handlede alt om integration, og hos Trek kan vi gøre det til et meget højere niveau på grund af vores forbindelse med Bontrager,' forklarer Coates. Det er da ingen overraskelse, at cyklen er udstyret med Bontrager Aeolus D3 hjul og en integreret stang og frempind, og Trek brugte disse komponenter gennem hele designprocessen for at optimere ydeevnen som en pakke – så meget, at stellet kun er kompatibelt med denne model af styr. Cyklen blev testet som helhed og endda med flasker på plads - den eneste landevejscykel, der blev testet og designet til brug med to vandflasker. Trek hævder at have eksperimenteret med 140 forskellige steldesigns og vandflaskepositioner, før de satte sig på de faste positioner, der nu er indstillet på cyklen for at skabe det laveste træk.
Det er ingen overraskelse, at cyklen har været igennem runder med CFD (Computational Fluid Dynamics) og vindtunnelanalyse, hvor Trek har brugt en dummy-rytter hele vejen igennem til nøjagtigt at simulere naturen af kørsel i den virkelige verden. Ikke overraskende hævder Trek, at cyklen er den mest aerodynamiske på markedet, men kun i en række krøjevinkler (den vinkel, hvor vinden rammer rytteren og stellet) uden for 0° og 5°.
Det er slående, at Madone ikke har nogen synlige ledninger foran på cyklen, og kun et enkelt 5 cm bagbremsekabel bagpå. "Standard kabelhus eksternt tilføjer op til 40 g luftmodstand [omtrent 5 watt ved 50 km/t]," forklarer Coates.»Hvis du skjuler de kabler, frigør du det faktisk. Alt var fokuseret på ydeevne og integration.'
Bremserne, som er af Treks eget design, er begge skjult for vinden. Det er dog forbremsen, hvor den mest exceptionelle teknik er blevet brugt. Med toppen af forbremsens mekanik skjult i hovedrøret, har Trek været nødt til at designe udtrækkelige klapper på hver side af hovedrøret, der åbner for at imødekomme CPSC (Consumer Product Safety Commission) regulering om rækkevidden af gaffelbevægelser. Coates forklarer, at bevægelsesområdet overstiger det, der norm alt opleves ved ridning, men det vil spille en vigtig rolle for at tillade manøvrering ved lav hastighed.
Trek investerede også kraftigt i cyklens andre præstationskriterier – specielt håndteringen. Ved at bruge 14 strain gauges i hele rammen og tre tri-aksiale accelerometre hævder Trek at have kvantificeret Madones håndtering og kurveevne på en måde, som de aktuelt populære industristandarder ikke fuldt ud måler. Efter at have eksperimenteret med en række forskellige lay-up-muligheder hævder Trek, at Madone-hjørnerne har samme karakter som dens lette Emonda-ramme og lover at være førende på aeromarkedet, når det kommer til sving- og håndteringsevne.
På trods af alle nyskabelser og aerodynamiske funktioner kommer cyklen kun i en nuance over UCI minimumsvægt, og vores 56 cm stel med baglygte og Garmin-beslag vejede nøjagtigt 7 kg.
Rammen kommer med to grundlæggende muligheder for geometri, med en H1 til et aggressivt race-setup og et mere afslappet H2-design, der er mere rettet mod udholdenhedsmarkedet. H1 vil udelukkende blive fremstillet på Treks fabrik i Wisconsin.
Madone er allerede taget i brug af Trek Factory Racing Team og vil sandsynligvis være den foretrukne cykel til Tour de France i næste uge. Priser i Storbritannien er blevet bekræftet, hvor den øverste Dura Ace Di2 udstyret Race Shop Limited edition (identisk med Pro-teamcyklen) koster £9.750. Alene rammen vil være £4.100 for H1-designet og £3.350 for H2, skyldes prisforskellen, at H2 er produceret i Fjernøsten og bruger 600-seriens kulfiber frem for den stivere 700-serie. Entry-level rammen vil koste £4.500 med Shimano Ultegra mekaniske og Bontrager Paradigm Elite hjul.
Kontakt: Trek
