En all-road 1X-maskine med alsidighed som standard
Marin råber om Gest alt 3's alsidighed, og det tilsyneladende med god grund. Cyklen er designet til at sprænge støvede stier såvel som asf alt og bærer 30c-dæk for komfort i forskelligt terræn.
Et SRAM 1X-gruppesæt betyder, at du kun har skift op og ned i kassen at bekymre dig om, i stedet for at skifte mellem kæderinge.
Føj til dette rigelige beslag til bagage, og du kan godt have en meget anstændig tourer på dine hænder.
Frameset
Marin's afskårne aluminiumsramme gør det muligt at forstærke rørforbindelser, samtidig med at det tillades, at rør med smallere diameter kan bruges andre steder for at holde vægten nede.
Traditionelle runde rør udgør det meste af rammen, med et skrånende toprør, der tilspidser mod sadelrøret, og bliver fladere.
Kablet er internt ført over alt. Det forreste bremsekablet løber pænt gennem det venstre gaffelben (heldigvis er der ingen af de sædvanlige omkostningsbesparende eksterne føringer med afklippede kabelbindere, som vi ofte ser på budgetskivebremsede cykler), og det er mærkbart blottet for ranglen.
Begge hjul er sikret ved hjælp af gennemgående aksler i stedet for hurtigudløsende spyd. Dette fjerner flex i begge ender, hvilket betyder, at mere af din kraft går til baghjulet, mens fronten sporer perfekt.
Når de gennemgående aksler går, er de besværlige at sidde og fastgøre ved at bruge et kvart-omdrejningssystem, der virker unødvendigt besværligt, når en simpel gevindluft ville være tilstrækkelig.
Skærm og bagageophæng foran og bagtil giver cyklen appel hele året.
En hovedvinkel på 72,1° kombineres med en afslappet kørestilling for at give en cykel, der kan dreje hurtigt, når det kræves, men det meste af tiden er simpelthen betryggende i sin styring.
Gruppesæt
SRAMs Rival-udstyr på mellemniveau pryder Gest alten, og det er dejlige ting. Den mest åbenlyse forskel her er Marins 1X-opsætning.
En enkelt 42-tands kædering bruges i kombination med en meget bredt forhold 10-42 SRAM-kassette, der tilbyder en bred vifte af gearingsmuligheder uden behov for en frontmekanik.
Dette system, der stammer fra high-end mountainbikes, betyder ingen tabte kæder og maksimal nydelse.
Selvfølgelig betyder det, at den venstre Rival-skifter simpelthen er et bremsegreb; det højre håndtag har en enkelt skovl til at skifte op og ned på kassetten.
SRAMs hydrauliske skiver håndterer stopopgaver. Vi er ikke overbeviste om kravet om køleribber i Cadillac-stil, når firmaer som Shimano gør det meget mere pænt, men vi har bestemt aldrig bemærket, at bremserne falmer.
Afslutningssæt
Dette er helt og holdent Marins eget udstyr, primært legeret. Et sæt vidt udstrakte, kompakte drop-styr er fastgjort til styretøjet med en skarpt vinklet 90 mm frempind.
Stængerne er især ergonomisk fremragende, deres 400 mm diameter passer perfekt til vores stelstørrelse, og de udstrakte fald støttede os godt under mere engageret kørsel.
En vibeabsorberende carbon-sadelpind toppes af en anstændig Endurance Concept Elite-sadel, som, som navnet antyder, komfort hele dagen.
Hjul
Maddux FR300 alufælge har en indvendig diameter på 19 mm og passer komfortabelt til Schwalbe One Evo-gummiens 30 mm diameter.
Dette bredere gummi giver yderligere komfort på vejen og lettere brandveje. Slidbanen kan dog ikke helt skære den, når det bliver hårdt, og vi ville ikke drømme om mudrede ridestier.
Men de markerer cyklen som egnet til vej- og gårdspor. Det er ikke en ægte all-roader, men hvor mange af os bruger en cykel lige både på og terræn?
Kuren
Det altoverskyggende indtryk, når vi ruller ud på vores testsløjfe, er af cyklens betydelige bulk.
Vores gest alt i størrelse 52 (S) bekymrede vores vægte til 9,68 kg, og det føles som langsom hastighed.
Vælte ind i en 90° venstrehåndet og tønde ned ad en lang, lige bakke, men det bliver en positiv fordel at arbejde med tyngdekraften for at drive os frem i hastighed med stor stabilitet.
På det tidspunkt, hvor vi var 15 minutter inde i vores jomfrutur på Gest alt, regner vi med, at vi må have forsøgt at flytte venstre bremsehåndtag over for at skifte kæderinge mindst 20 gange.
Ja, det tager virkelig så lang tid at få styr på det faktum, at du kun skal bekymre dig om at flytte op og ned på kassetten.
Apropos gearingsmulighederne, så er det største gear på 42x10 meget stærkt nok til at sidde fast i en fuld sprint på vejen, men næsten lige så vigtigt er det, at 1X-opsætningen giver dig et latterligt lille gear på 42x42 til de hårdeste terrænstigninger.
Vi vil ikke foreslå, at du tager den til et sporcenter og prøver at hænge med fuldt affjedrede MTB'er, men det er befriende at snurre en græsbanke eller løsere overflader op på offroad-spor, når du har lyst.
Når vi kom ned ad den anden side af stigninger i begge terræn, blev vi virkelig overraskede over, hvor godt SRAM hydrauliske skivesystem fungerer – eminent voldsomt, når det kræves, men alligevel let afmålt kraft, når du bare skal skrubbe lidt overskydende af hastighed.
På trods af cyklens tunge vægt er der mulighed for at komme op og gå til den samlede pakke, med et stift bundbeslag, der giver rigeligt trampe på alle undtagen de stejleste stigninger.
Ja, der er det 42/42 gear, hvis du er masochistisk nok til at tackle noget som Hardknott Pass, men i sidste ende er cyklen hæmmet af dens bulk.
Styretøjet er bemærkelsesværdigt sikret i ethvert terræn, men koncentreret om vores asf alttur vil vi sige, at selvom det ikke er en hurtigstyrende racercykel, vil du blive presset hårdt til at bemærke enhver anstrengt håndtering.
En kort akselafstand og to hænder på drops konspirerer til at ægge dig på, når det kommer til downhill fejemaskiner, mens de let slidte Schwalbe-dæk tilbyder et godt greb og komfort.
Cyklens vægt kan i mellemtiden holde den tilbage på stigninger, men når det kommer til kurver, giver den den en luft af soliditet.
Nogle kan undre sig over den korte frempinds ekstreme vinkel, men flyt alle de medfølgende headset-afstandsstykker over den, og du står tilbage med en stanghøjde, der kan sammenlignes med en standard landevejscykel.
Hvis du drejer frempinden, bliver du naturligvis lavere, men stadig ikke så lavt som en racercykel med fuld motor. Men det er ikke det marked, som denne cykel forsøger at styrke sig på.
Gest altens trumfkort er dens alsidighed. Det er hverken en fremragende landevejscykel eller en verdensomspændende offroader, men vi ville gerne bytte, hvad der kunne ses som mangler, for den tillid, vi fik hver gang vi kørte Marin, velvidende at vi ikke var begrænset til asf altveje.
Denne cykel får dig til at opsøge lokale ridestier, den vil bringe din eventyrlyst frem, og den vil – vi vil satse – gøre dig til en gladere rytter.
Ratings
Ramme: Mærkbart vægtig på trods af dens snævre diameter. 7/10
Komponenter: Imponerende gearmuligheder og bremser. 9/10
Hjul: Hård nok til at tackle offroad-eventyr. 7/10
The Ride: Sjovt. Dens tyngde inspirerer dig til rigtig meget om den. 8/10
VERDICT
Marin Gest alt 3 er en solid all-road-maskine, der leveres med alsidighed som standard
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
| Seat Tube (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 402mm |
| Hovedrør (HT) | 135mm | 135mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,25 | 72.1 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 971,5 mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Frame | Serie 4 6061/6066 aluminiumsramme, Naild NavIt carbongafler |
| Gruppesæt | Sram Rival 1X |
| Bremser | Sram Rival hydraulisk skive, 160 mm rotorer for og bag |
| Kædesæt | Sram Rival 1X, 42T |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Marin Compact, legering |
| Stem | Marin 3D, legering |
| Sadelpind | Marin, carbon |
| Hjul | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Sadel | Marin Endurance Compact Elite |
| Vægt | 9,68 kg (52 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
