Pinarello har bragt baghjulsophænget tilbage til racercykler med Dogma K8-S, og denne gang virker det måske bare
Der er ingen kedelige cykler i Cyclist, men kun få kan hævde, at de er virkelig spændende. Pinarello Dogma K8-S er spændende. Det er forkæmper for et koncept på landevejscykler, der har haft varierende grader af succes gennem årene, men hvis det viser sig at være en vinder denne gang, kan du se mange af de store mærker lancere deres egne versioner. Det er et modigt træk, der har sat gang i et gammelt spørgsmål: hører affjedring til på en landevejscykel?
RockShox affjedrede gafler blev brugt i Paris-Roubaix tilbage i 1992, og i 1995 kørte Johan Museeuw det samme løb på en fuldaffjedret Bianchi, som tilbød 5 cm lodret vandring. Pinarellos seneste forsøg er lidt mere underspillet, og består af en kompakt affjedringsenhed i toppen af sædestøtterne kaldet DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
'Nuværende landevejscykler bliver stivere og stivere, og resultatet er mangel på komfort,' siger Massimo Poloniato, R&D-ingeniør hos Pinarello. Og selvom K8-S kan virke som en specialist, der er bygget til kravene fra de brostensbelagte klassikere, bliver den udråbt som perfekt til ryttere, der ønsker at køre lange udholdenhedsløb eller sportsaktiviteter.
'Vi skal overveje, at denne cykel ikke kun er beregnet til asf alt, men den giver mere komfort på alle overflader, selv på almindelige veje,' siger Poloniato. Måske har den altså potentialet til at gøre en WorldTour-cykel tilgængelig og ønskværdig for amatørmasserne.
Forår på vej
Jeg har brugt en anstændig mængde tid på at køre både Pinarello Dogma 65.1 og Dogma F8, de sidste to versioner af Dogma, der er udgivet. Begge brugte nogle steder Torays eksklusive (og dyre) T1100 1K kulfiber, og der er ingen tvivl om, at materialet bidrager til begge cyklers stivhed. Men mens 65.1 gjorde et utroligt stykke arbejde med at kombinere sideværts stivhed og komfort, var F8 hurtigere og hårdere, hvilket gjorde den til en cykel bedre egnet til landevejsløb end lange afslappede dage i sadlen. K8-S lover potentielt de samme aerodynamiske og stive præstationsfordele som F8, men med meget forbedret komfort.
DSS 1.0 er en simpel ophængsenhed, der indeholder en grundlæggende elastomer (i det væsentlige en gummiprop), der klemmer og udvider sig med bevægelsen af bagenden. Det giver op til 10 mm vandring, men du vil sandsynligvis kun opleve det fulde omfang på store påvirkninger såsom de brostensbelagte veje i Roubaix. Mængden af kørsel over bump på en mere gennemsnitlig tur på asf alt ville være nærmere 4 mm. Det virker ikke af meget, men det er nok til at få K8-S til at føles som et meget anderledes bæst end sin F8-søskende.
Mens F8 er ret hård at køre på, kompenserer den for dette med utrolig stivhed, suveræn nøjagtighed og en imponerende lav vægt givet dens aerodynamiske fordele. Med K8-S er disse ønskværdige funktioner, lidt mirakuløst, blevet bevaret.
K8-S har et par subtile geometrijusteringer sammenlignet med F8. "På den forreste trekant reviderede vi, efter erfaringen med den gamle DogmaK, hovedrørsvinklen og gaffelrivningen," siger Poloniato. Hovedrørsvinklen er gjort stejlere, og gaffelrivningen er øget, hvilket betyder, at cyklens spor er blevet reduceret. For enhver, der er forvirret af snak om trail og river, betyder det dybest set, at styretøjet er blevet gjort bevidst mere spøjst, hvilket er noget overraskende, da man kunne have forventet, at en brostensbelagt cykel ville gå efter et længere spor for øget stabilitet. Pinarello har dog forlænget kædestagen for at give mulighed for den ekstra flex bagtil, hvilket har forlænget akselafstanden, hvilket igen skaber øget stabilitet. Så jeg har en teori om, at ændringerne af hovedrøret og gaffelen har til formål at bringe håndteringen tilbage på linje med F8.
Det virker. Fra første gang jeg stod op og spurtede på K8-S, følte jeg mig håbløst forelsket. Det er en sjælden og lokkende kombination af robust stivhed, akut håndteringsnøjagtighed og komfort, der får det til at føles, som om det svæver over vejen.
Foran har K8-S stadig den stive og faste følelse af F8. Når du rammer et bump, overføres detaljerne om stødet i high definition direkte til styret, men bagtil modererer affjedringen de kræfter, der bevæger sig op til sadlen. Efterhånden som påvirkningerne øges i kraft, bliver bufferingen mere tydelig, og den virker tydeligt fuldt ud over takkede barske brosten, hvor hele rækken af kørsel træder i kraft og beskytter bagenden af cyklen (og rytteren) mod forstyrrelser. Når det er sagt, er adskillelsen mellem for- og bagsiden af cyklen faktisk mindre, end jeg ville have forventet.
DSS 1.0 kan være bagerst, men bump foran vil stadig få rammen til at bøje, hvilket bringer affjedringssystemet i spil. Det er denne forskel, der adskiller K8-S fra den anden store spiller på markedet for affjedrede udholdenhedscykler - Trek Domane. Treks IsoSpeed afkoblingssystem bruger en drejning ved sæderørets forbindelse med toprøret for at isolere rytteren fra resten af systemet.
Når du rammer et bump, betyder IsoSpeed, at din bagside er polstret, men fronten forbliver stensikker, så du mærker stødene gennem dine arme. Med DSS1.0 bøjer den forreste trekant og den bagerste trekant en smule mod hinanden. Det betyder, at der er lidt mere balance mellem for og bag, end man kan opleve med andre affjedringssystemer.
Efter min mening tilbyder IsoSpeed-systemet i sidste ende mere komfort i bagenden, men Pinarello formår at føles væsentligt mere racer – mere i overensstemmelse med min forventning om, hvordan en racercykel skal føles.
K8-S er bestemt en komfortabel cykel, men er den en bedre mulighed end F8? Nå, det enkle svar er ja - for de fleste mennesker. Jeg foretrækker stadig F8, simpelthen fordi jeg er parat til at give afkald på komfort for fuld fart og lidt skarpere håndtering. Men i sandhed er forskellen i ydeevne mellem de to cykler meget lille, og inkluderingen af affjedringssystemet åbner en række muligheder for, hvor denne cykel kan køres komfortabelt, og hvem der kan køre på den.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma K8-S |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace direkte montering |
| Bars | Most Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| Hjul | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sadel | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | yellow-limited.com |
