Wilier GTR er en populær udholdenhedsplatform, men den er blevet taget tilbage til tegnebrættet
Med typisk italiensk romantik laver Wilier ikke statistik. Efter at have deltaget i lanceringen af 2016-serien, kunne lejligheder, hvor numeriske sammenligninger eller procenter blev brugt, tælles på én hånd. Alt er enten mere eller mindre. Mere komfort, mindre vægt. Højere stivhed, lavere omkostninger. Denne forfriskende gammeldags holdning var mest tydelig, da Wilier introducerede sin nydesignede GTR. Væk er de karakteristiske 'skarp kant-design' rørprofiler fra tidligere iterationer; stellet har fået en geometrisk overhaling. Hvor nogle mærker ville se dette som en fremragende mulighed for at forvirre forbrugerne med statistik, forklarer Wilier logikken bag ændringen og dens virkninger, opnået fra feedback fra den virkelige verden. Efter cyklistens ydmyge mening er dette både mere nyttigt og mere troværdigt end at citere obskure procentvise ændringer.
Marco Genovese, Wiliers Head of Design, forklarer, at Wilier så en mulighed for at optimere GTR'ens design. For at holde denne særlige platform opdateret, omplacerede den vægten på aerodynamik, komfort og let produktion, for værdi. »For at gøre en cykel aerodynamisk skal du bruge et foliedesign, en vanddråbeform. Hvis du vil øge stivheden, skal du gøre rørprofiler rundere. Hvis du vil producere mange rammer og reducere prisen, skal du lave en glattere, mindre kompliceret overflade. Dette er årsagerne bag GTR-rammens redesign. Hvis du tjekker formen på GTR SL's nedrør, ser du, at undersiden er en subtil folieform, og på toppen virker den som en kamm-hale, men den er faktisk rundere. Vi har kombineret to rørprofiler for at give både aerofordele og lateral stivhed.’
Nedrøret er ikke det eneste sted, hvor der er foretaget aerodynamiske ændringer. Mere effektiv brug af kulstof har gjort det muligt at strække gaffelprofilen ind i en aerofoil uden at ændre dens vægt drastisk. Gaflen integreres nu også i et robust hovedrør. Kevin Izzard, fra ATB Sales Ltd, Wiliers britiske distributør, forklarer, at på grund af Wiliers racerfarv vil hovedrøret aldrig blive kompromitteret i vægtbesparelsens navn. "Wilier lægger stor vægt på håndtering og selvtillid i sving, hvilket nødvendiggør solid arkitektur i frontenden."
Med frontenden, der lover aero-gevinster og sammensat håndtering, har Wilier redesignet SL'erens bagside med komfort øverst på listen. »Sædestagen er blevet sænket dramatisk.siger Genovese. Dette gør det muligt for bagenden bedre at absorbere vibrationer ved at skabe en drejning, som sæderøret kan bøje om. Du ser ikke bøjning som sådan, men du mærker den dæmpende effekt, det har på vibrationer. Hvis du sætter sæderøret og toprørsforbindelsen sammen, er transmissionen af vibrationer højere. Vi gjorde dem ikke lavere, end vi har, fordi sæderøret ikke er tykt nok til at forblive stift. Vi ville have været nødt til at tilføje mere kulstof til røret, hvilket ville øge vægten unødigt, så vi forsøgte at finde det ideelle kompromis for at tilfredsstille både stivhed og komfort.’
Den nye GTR kommer i to modeller, SL og Team. Forskellen vedrører den anvendte type kulfiber, hvilket resulterer i, at SL er cirka 200 g lettere. En udholdenhedsversion, GTS, har de samme tekniske funktioner som GTR, men har et 10 mm højere hovedrør, for en mere afslappet kørestilling. Flere specifikationer er tilgængelige afhængigt af pris.
www.atb-sales.co.uk
