Fantastisk og lydhør, Tarmac SL4 Sport er en anstændig allrounder med en konkurrencefordel
2018 Tarmac er Specializeds ' alt'-cykel, der sigter mod at være lige så medgørlig, mens den bestiger et bjerg, som den er på en søndagsgruppetur.
SL4 Sports styregeometri og akselafstand er identisk med firmaets afgjort dyrere high-end Tarmacs, som har vundet de største løb i verden under folk som Peter Sagan.
Denne model repræsenterer det andet trin på den ni-cyklede asf altstige.
Frameset
Tarmacens FACT carbon-rammesæt bidrager til en samlet pakke lige nord for 8 kg, hvilket ikke kun er respektabelt for disse penge, men også godt nok til at basere en hel bygning eller en række opgraderinger omkring.
Cyklens overdimensionerede nedrør og boxy (hvis slankt udførte) kædestag taler meget om Tarmacens stivhed.
Det samme gør det squat 120 mm hovedrør, som forbindes med forsiden af nedrøret og det buede toprør for at skabe en flade af kulstof på størrelse med en kar.
I betragtning af den lave frontend er der potentiale til at få Caleb Ewan-low over tremmerne, hvis du har lyst til en spurt til stregen.
Monocoque carbongafler styrker følelsen af stivhed og direkte styring, mens en styregeometri, der er identisk med Specializeds race-vindende S-Works Tarmac-model, giver en smidig platform.
Det er også værd at bemærke, at det amerikanske firmas angivne sæde- og hovedvinkler korrelerer næsten nøjagtigt med vores digitale målinger - noget af en sjældenhed i vores erfaring fra de fleste cykelproducenter.
Kablet er helt internt med inline-justeringer til den forreste og bageste mek i cockpitområdet.
Kort sagt, det får ikke det samme komplette eftersyn som de avancerede Tarmacs for 2018, men for os er det stadig en bemærkelsesværdig god platform for en bygning til høje priser.
Gruppesæt
Udstyret, der pryder Tarmacen, er stort set fra Shimanos mellemklasse 105-gruppesæt, berømt for og bevist i sin overkommelige pris, brugervenlighed og lange levetid.
Der er 105 gearskiftere/bremsegreb, for- og bagskiftere og 11-28 kassette. Kædesættet er dog en Praxis 50/34 opsætning, de konventionelle fælgbremsekaliber er uspecificerede Axis-enheder, og Specialized kører en 11-trins KMC-kæde.
Afslutningssæt
Specialized's Body Geometry efterbehandlingssæt bruges her, med 420 mm legeringsstyr med lavt fald og en 90 mm legeret frempind, der giver usædvanlig hurtig gearing til hurtige retningsskift.
En 27,2 mm carbon-sadelpind udsender vejstemning, mens en Toupe Sport-sadel er et af vores alle tiders foretrukne steder at sidde på en lang tur.
Hjul
DT Swiss R460-hjulsættet er en grundlæggende opsætning af legeret, og som du kunne forvente, ikke den letteste.
Men de er perfekt dygtige og meget bedre rustet til de foranderlige vejbelægninger på bestemt de fleste britiske sportsudøvere, da de vil rulle med slagene.
Med en indvendig diameter på 18 mm, bærer de muligvis 23c-dæk på vores testcykler, men kan køre alt op til 32c for øget selvtillid i sving og stødabsorbering.
Specializeds Espoir-dæk af eget mærke tilbyder god punkteringsmodstand, mere end tilstrækkeligt greb og lav rullemodstand – de er et meget godt dæk til £30.
On the road
Apropos Sagan, så er 'Sagan Superstar'-lakeringen på denne 2018-model SL4 Sport det indlysende første, du hæfter dig ved, når du møder denne cykel.
Dyb sort maling fyldt med metalflage-finish, et guld Specialized head tube-logo og down tube-grafik er simpelthen fantastisk.
Når vi faktisk er på cyklen, er den relative mangel på vægt øjeblikkeligt mærkbar, og selvom overholdelse kunne være bedre, opvejer dens reaktionsevne mere end det.
Selv iført hvad der faktisk er hverdagstræningshjul, er Specialized ivrig efter at reagere på korte, skarpe accelerationer på flade og rullende veje og mere end glad for at vinde højde i tempo, enten med dig siddende eller ude af sadlen.
Når du først løfter dig selv fra det usædvanligt komfortable Toupe Sport-sæde, sikrer stivheden af rammesættet under dig, at der absolut ikke er nogen flex, når du sætter kraften ned på en stigning.
For umærkelige bremser gør Axis-kaliberne et godt stykke arbejde med at trække cyklen op på nedkørslerne; finesseret modulation er ikke deres forté, men de er bestemt i stand til at stoppe dig på kort tid.
Ud over de klare præstationsfordele ved denne cykel, gør den måde, hvorpå den stille og roligt fortsætter med at drive dig frem i hastighed, den er værd at overveje for alle med en stak sportsudstyr booket til næste forår.
Selv om dens front er solid, ville en simpel opgradering til 25 eller endda 28c dæk (der er rammefrihed til det) nedtone den lejlighedsvise rystelse, vi oplevede, og forvandle en fantastisk cykel til en fantastisk cykel.
Udvalget af gear, der er tilgængeligt her, med den mindste mulighed på 34x28 og den største på 50x11, er også perfekt til ethvert terræn, du sandsynligvis vil støde på på en organiseret tur.
Håndtering
Vi er store fans af Specialized Roubaix – det er en meget god mulighed, hvis du leder efter en langdistancecykel, der kan tilbagelægge kilometer i komfort.
Men selvom Tarmacen ikke har sin staldkammerats vibrationsdæmpende teknologi, er det næsten lige så hyggeligt et sted at være.
Plus – og det er et stort plus – den har kraften til at begejstre, takket være en akselafstand, der er næsten 2 cm kortere, og mere aggressiv styregeometri.
Ja, Tarmacen kan svinge med de bedste af dem og med et meget højere niveau af feedback end mange cykler til denne pris.
Downhill-hjørner er skåret igennem, og små justeringer af din line i fejende sving er gjort nemme ved hjælp af en 90 mm frempind.
Denne korte stilk kan få det til at virke lidt skævt til tider, men ville nemt kunne afhjælpes ved at montere en længere komponent, hvis det passer til din kropstype.
Vi ville sandsynligvis også smække et sæt 25c-dæk på for at give den ekstra selvtillid i svingene, og for at få de sidste ujævne kanter til vejfeedback.
Det koger dog ned til, hvad du ønsker af en sportslig cykel.
Hvis du ikke er tjent med penge og vil have noget, der får dig til at føle dig som Sagan, vil både den lineære ydeevne og dygtighed til at køre i sving gøre det umagen værd.
Tag ikke fejl, dette er en cykel, der belønner engagement.
Ratings
Ramme: Sagan Superstar-lakeringen er fantastisk. 8/10
Komponenter: En god blanding af 105- og Praxis-komponenter. 8/10
Hjul: Grundlæggende, men gode nok til det aktuelle job. 8/10
The Ride: Engagement belønnes med ydeevne. 8/10
VERDICT
Flott udseende og øjeblikkeligt responsiv, Tarmac SL4 Sport leverer anstændig all-round ydeevne med en konkurrencefordel
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 535mm |
| Seat Tube (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 615mm |
| gaffellængde (FL) | 368mm | 368mm |
| Hovedrør (HT) | 120mm | 120mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 72,9 |
| Sædevinkel (SA) | 74 | 74 |
| Wheelbase (WB) | 970mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Specialized Tarmac SL4 Sport | |
|---|---|
| Frame | FACT 9r carbonramme, FACT carbongafler |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Axis |
| Kædesæt | Praxis Alba M30, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialiseret Shallow Drop, 6061 legering |
| Stem | Specialiseret, 3D smedet legering |
| Sadelpind | Specialiseret Comp, carbon |
| Hjul | DT Swiss R460 |
| Sadel | Body Geometry Toupe Sport |
| Vægt | 8,10 kg (størrelse 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
