Mavic Ksyrium Pro Carbon SL anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Mavic har piftet sit sortiment op for 2015, så vi har taget et nærmere kig på Ksyrium Pro Carbon SL

Det har altid forvirret mig lidt, hvorfor en fransk virksomhed ville opfinde et ord med et tavt "k" for at navngive et produkt, det bogstaveligt t alt kunne have kaldt hvad som helst. Men uanset årsagen, har Ksyrium-navnet (udtales i øvrigt sear-ree-umm) vist sig lige så holdbart som de hjul, der bærer det.

Ksyrium blev lanceret i 1999 og blev hurtigt benchmark for lavprofils letvægtslegeringsringe og cementerede på sin egen måde industriskiftet fra håndbyggede til fabriksbyggede hjul, hvor alt fra lejer til egernipler er designet af ét firma og samlet på maskine. Det er en filosofi, der stadig er i hjertet af Ksyrium-serien, og som skinner igennem i de seneste Pro Carbon SL'er.

Kspeed and kcomfort

Mærkeligt nok for en hjulserie med letvægtskvaliteter i hjertet, er det første gang, en kulfiberfælg dukker op i Ksyrium-serien, selvom dens introduktion handler om mere end blot at tilfredsstille forbrugernes tørst efter kulstof. "Bremsning er 48 % bedre end vores carbon-konkurrenter," siger Mavics produktchef, Maxime Brunand. 'Den rørformede version af Carbon Pro SL vejer kun 1.190 g, hvilket gør den til vores letteste Ksyrium nogensinde, men det er afgørende, at vi har gjort fælgen bredere for lavere rullemodstand og bedre kørekvalitet.'

Den nuværende konsensus er, at bredere dæk ruller hurtigere end smallere dæk, fordi dækkets kontaktflade er kortere, og at et dæk med større volumen er mere behageligt, da det kan køres ved lavere tryk. Når Brunand siger, at Pro Carbons er blevet 'bredere', mener han, at fælgbedet – afstanden mellem krogperlerne på clincheren – er 17 mm (med hjulet med en 24 mm bred udvendig profil), og de dæk, der kommer specificeret som standard på både clincher og rørformede versioner er gået fra 23c til 25c.

Ifølge Mavic går regnestykket sådan her: en stigning på 17,7 % i dækluftmængden reducerer rullemodstanden med 13 %. Ydermere viser Mavics test, at et 25c dæk på en 17mm fælg, der er oppustet til 80psi, har samme rullemodstand som et 23c dæk på en 15mm fælg, der kører ved 100psi. Dog vil 80psi-dækket lettere deformeres over ujævnheder på vejen på grund af det lavere tryk, og derved gøre turen jævnere, samt tilbyde mere greb i svingene. Win-win i teorien.

I praksis

Teknisk stadig i toppen af Ksyrium-træet er R-Sys SLR-spejlreflekskameraet til £1.600, som jeg har fundet ud af at være fremragende i alle områder, bar en: komfort. Med 1.295 g (uden dæk) er de utrolig lette; carbon egerne gør dem ekstremt stive, og Exalith-bremseoverfladen (anodiseret og tekstureret for at øge holdbarheden og friktionen) er muligvis så god, som den kan blive – om end en smule støjende for nogle. Men på grund af deres stivhed hjælper de ikke i vejbumpene, hvilket betyder, at lige så gode som de er til klatring, ville jeg ikke specificere dem på en heldags tur. Carbon Pros ser dog virkelig ud til at lukke det hul i Ksyrium-serien - let og tilgivende. Med 1.390 g for clincherne er de ikke helt så lette som R-Sys spejlreflekskameraer, men jeg var hårdt presset på at bemærke forskellen.

Fra start ruller de med betydelig lethed, og takket være den bredere fælg og Mavic Yksion-dæk med større volumen (få mig ikke i gang med den fonetik), fortsætter de med at rulle utroligt jævnt og med tilsyneladende lidt indsats, og det er bestemt fort alt på én lang nedstigning, hvor jeg toppede med 100,8 kmt.

På et andet hjulsæt kunne jeg have været forsigtig med at køre så hurtigt, men Carbon Pros inspirerer tillid. De opfører sig næsten som et traditionelt håndbygget hjul med ståleger (egerne her er klingede legeringer), og som sådan sporer de vejoverfladen med sikkerhed og fjerner vejsur godt. At blive hoppet rundt på en cykel kan få tingene til at føles hurtigere, men Carbon Pros forblev resolut glatte, da jeg knækkede min all-time tophastighed. Bremsningen var heldigvis lige så jævn og godt moduleret uden grimme rystelser, blot en progressiv stigning i bremsekraften, efterhånden som ankre blev tabt.

Mens jeg brugte det meste af min tid på clincherne, tog jeg også 1,190 g rørformede versioner til en kort tur, og de var uden tvivl endnu bedre, føltes mærkbart lettere og takket være arten af rørformede dæk, mere sikker gennem hjørner.

Jeg vil stadig tage fejl af R-Sys spejlreflekskameraer for de hårdføre klatrere, da selvom de rørformede Carbon Pros er lettere, er de ikke så stive (og clincherne er ikke så stive og lidt tungere). Jeg ville stadig være fyldig for Exalith-legeringsbremseoverfladen, da kulstof aldrig er så godt i regnen. Men for et lavprofil, letvægtssæt af carbonhjul til all-round kørsel, er Carbon Pro SL'erne - clincher eller rørformede - bare billetten. Faktisk har de måske bare sat et nyt benchmark igen.