Trek Madone 9 er et ret specielt aerodynamisk redesign af flagskibet Project One-cyklen
Der er hurtige cykler, og der er hurtige cykler. Nogle cykler opnår hastighed gennem stivhed, andre gennem opsætning, og mange nye cykler er afhængige af aerodynamisk profilering for at reducere luftmodstanden, men Trek Madone 9 har taget en mere holistisk tilgang og udforsket alle aspekter af konstruktionen for at skabe noget, der er hurtig i alle situationer.
Resultatet er en maskine, der er spækket med innovationer og har kun lidt lighed med den gamle Madone, eller faktisk enhver anden cykel på markedet.
Denne nye version er den seneste gentagelse af en franchise, der begyndte for mere end ti år siden, på højden af Treks Tour de France-succes med det amerikanske pro-hold US Postal.
Køb Trek Madone 9 fra Evans Cycles her
Den blev opkaldt efter Lance Armstrongs foretrukne træningsbestigning i det sydlige Frankrig, Col de la Madone. Designet plejede at dreje sig om stivhed og lav vægt – først i 2012 så Trek på aerodynamik.
Den version af cyklen pralede af beskedne aerodynamiske kurver, og stellet vejede 750 g. Med denne nye model ønskede Trek ikke kun en meget mere aero-ramme, men et mere harmonisk overordnet system.
‘Absolut hvert stykke af Madone er blevet konstrueret til et meget præcist præstationsmål inden for den overordnede cykel,« siger Ben Coates, vejproduktchef hos Trek. 'Alt handler om integration.'
Der er intet bedre til at fokusere på integration end den mest karakteristiske del af cyklen, 'Vector Wings' – klapper på siderne af hovedrøret, der åbner og lukker for at give plads til den delvist skjulte forbremse, når takterne er vendt.
Mens bevægelsen af klapperne ikke spiller nogen aerodynamisk rolle (de åbner sig kun væsentligt, når de svinger skarpt ved meget lave hastigheder), taler de om den obsessive opmærksomhed på detaljerne i frontenden, med hvert kabel fjernet fra visning.
Ved at skjule kablerne opnår Madone 9 aerodynamiske gevinster betydelige nok til at have råd til at udvide hovedrøret, hvilket også har spillet en rolle i at øge stivheden af frontenden og dermed forbedre håndteringen.
Madones Vector Wings er ikke beregnet til at afskærme bremserne aerodynamisk, men i stedet er de nødvendige for, at Madone kan overholde amerikanske sikkerhedsbestemmelser for gaffelbevægelser, samtidig med at bremsemekanismen holdes inde i hovedrøret.
Lige så spændende er forbindelsen mellem sadelrøret og toprøret. Den nye Madone har indbygget en IsoSpeed-afkobling, som det ses på Trek Domane-udholdenhedscyklen, og det er en teknisk funktion, som få ville forvente at se på en aerodynamisk cykel.
Det er en kompliceret opsætning, men det betyder dybest set, at sadelpinden kan bøje frit frem og tilbage uden at påvirke stivheden af resten af rammen.
Idéen er, at turen skal være både hurtig og komfortabel, og den fungerer, med sadlen, der afbøjes betydeligt under lodret kraft.
Madonen har et andet, indvendigt sæderør, der løber inde i det udvendige. Det indvendige sæderør understøtter rytterens vægt og tillader flex for at hjælpe med komforten.
Det ydre sæderør er meget stivere, hvilket sikrer, at den bagerste del af stellet ikke mister energi til at bøje sig under en omfattende indsats.
IsoSpeed-afkoblingen, der er vist her, fungerer som et drejetap, der forbinder det indre sæderør med det ydre sæderør og toprør.
Sæderøret, der rager ud over toprøret, er en fortsættelse af det indvendige sæderør, og er kun forbundet med den nederste del af det udvendige sæderør ved hjælp af afkoblingen.
I det sidder sædemasten – faktisk den tredje individuelle del i systemet – som sædet er monteret på.
Resten af rørformningen er rettet mod at skære gennem vinden effektivt, og Trek hævder, at deres test indikerer, at Madone er den mest aerodynamiske landevejscykel på markedet. Ganske vist hævder de fleste cykelproducenter den samme anerkendelse, men så snart jeg tog en tur på Madone, blev vindtunneldataene irrelevante.
Skinende i sammenligning
Trek Madone er den hurtigste landevejscykel, jeg nogensinde har kørt. Hurtigere, vil jeg sige, end Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge og Pinarello Dogma F8. Selvom hver enkelt cykel er en fremragende cykel, er Madone simpelthen hurtigere.
Det er nemt at vurdere en cykel udelukkende med hensyn til hastighed eller acceleration i lige linje. Aero-cykler er ofte enestående med hensyn til hastighed i lige linje, men mindre imponerende til at accelerere på grund af den ekstra vægt, som aero-rør bringer med sig.
Med hensyn til lige-line-flad-out-hastighed præsterer Madone ekstremt godt - den glider bare, holder sit tempo let - men den er også lige så god til at accelerere.
Det er den type cykel, der fik mig til konstant at gribe fat i faldene og stille mig op på pedalerne for at se, hvor meget mere fart jeg kunne presse ud af den, lige så upopulær som det gjorde mig med min ridebande søndag morgen.
Den reaktionsevne blev også oversat til fremragende klatrepræstationer, hvor den livlige fornemmelse af cyklen sammen med dens 7 kg vægt fik mig til at flyde op ad stigninger.
Mens ligefrem hastighed er en vigtig del af forlokkelsen ved Madone, er det resten af cykelligningen, hvor Trek virkelig har distanceret konkurrenterne.
Målt til perfektion
Under udviklingsprocessen monterede Trek en rytter og cykel med 14 strain gauges og tre tri-aksiale accelerometre for at skabe sin 'cornering finite element model'.
Forenklet sagt målte den de kræfter, der virkede på rammen i hjørner. Trek mener, at Madone nu afspejler præcis dens superlette Émonda-ramme, når det kommer til sving og overensstemmelse.
Det er en storslået påstand, da de skarpe og aflange rørsektioner af aero-rammer ofte mindsker følelsen af cyklen i sving, såvel som nøjagtigheden af håndteringen.
Alligevel klarer Madone hjørnet fantastisk godt. Den blander håndteringsnøjagtighed med en overflod af feedback og generel stabilitet, hvilket betyder, at jeg var glad for at tage nedkørsler og snævre hårnålehjørner med fart, hvilket skubbede Bontrager R4-dækkene til det yderste.
Med sin blanding af hastighed, håndtering og komfort kan det se ud til, at Trek har skabt den perfekte cykel, men der er et par smågris. Vector Wings kan f.eks. blive fanget, hvis du bruger bremserne, mens klapperne er vidt åbne (ganske vist kun ved manøvrer med meget lav hastighed).
Så er der begrænsningerne for cockpittet – stængerne kan ikke udskiftes med nogen anden model på grund af den komplekse interne routing. Jeg kunne snarere lide ergonomien, men nogle andre kan måske ikke.
Bremserne kan også blive frustrerende over tid. De er centreret, men alligevel direkte monteret, hvilket kan betyde, at små justeringer er besværlige. Det er også svært at vide, hvor holdbare alle de små klapper og paneler vil være, og selvom jeg ikke gav det en chance, forestiller jeg mig at udskifte kabler er et mareridt.
For- og bagbremserne er begge af Treks eget design, dels fordi det betyder, at den kan bruge et centreret ledningskabel til at optimere aerodynamikken.
Nogle har foreslået, at bremsesystemet, da det er center-pull, er svagere end Dura-Ace- alternativet, men vi fandt ingen problemer med at bremse selv på udfordrende nedkørsler.
Køb Trek Madone 9 fra Evans Cycles her
Ingen af disse ting mindsker dog, hvad Trek har opnået. Mange af de cykler, der kommer gennem cyklistkontoret, er imponerende, mange exceptionelle, men Trek Madone 9-serien er en af de få, der vil gå ned som en game changer.
Ja, det er dyrt, og det har en slående æstetik, der kan knibe med nogle cykelpurister, men det er et fantasifuldt og yderst funktionelt spring fremad med hensyn til teknik og design.
Hvis du vil køre hurtigt, har der aldrig været en bedre landevejscykel at gøre det på.
Specifikation
| Trek Madone 9-serien Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9-serien |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Madone XXX integreret |
| Sadelpind | Mikrojuster carbon-sædemast |
| Hjul | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sadel | Bontrager Paradigm |
| Kontakt | trekbikes.com |
