En meget dygtig cykel til en pris, der ikke sprænger banken
For italienere er cykelløb mere end bare en sport. Ordet tifosi oversættes ganske enkelt som 'fans', men det er for fuldstændig at undervurdere passionen hos de troende italienske tilhængere.
Du kan være en cykel-"fan" fra komforten af din stue, klistret til en fladskærm, men en ægte tifoso ville kun være rigtig glad for at stå i vejkanten og stirre ind i de smertefulde øjne på ryttere – villige på deres helte i kødet.
Cykelmærket Tifosi (ikke at forveksle med solbrillemærket Tifosi, som er et helt separat firma og er italiensk) har fået sit navn fra dette brændende passionerede band af cykelfans.
Men det er der, den italienske arv slutter. Snarere mindre romantisk har virksomheden faktisk sine rødder i Leighton Buzzard, Bedfordshire.
Køb Tifosi Auriga fra Tredz her
Det er dog på ingen måde en observation, der er lavet på en negativ måde. Tifosi's omgivelser i midten af England gør det ikke mindre til et spændende cykelmærke.
Virksomheden har støt gjort betydelige fremskridt med et meget anstændigt udvalg af britisk-designede cykler siden lanceringen tilbage i 2000.
Interessant nok har mærkets fokus altid været på, hvad det betegner som "overkommelig excellence", og det har haft nogle bemærkelsesværdige succeser på denne front - især med sin CK7 vintercykel.
Men den cykel, vi tester i dag, er dens hastighedsmaskine, Auriga. Auriga'en har allerede været et hurtigt tal, men vi hoppede på den opdaterede 2018-model for at se, hvordan fremtiden ser ud for 'overkommelig ekspertise' ved hastighed.
Racy-nummer
Siden 2016 har Tifosi været titelsponsor for UK Elite-racerhold, Spirit Tifosi Bikes, og partnerskabet har ansporet brandet til at genopbygge dets maskiner på racerniveau.
'Selvom den originale Auriga viste sig at være et hit hos teammedlemmer og landede i alt 40 sejre i 2017, tydede feedbacken fra racerfolk på, at den var lidt på den hårde side,' siger Josh Lambert, Tifosi's tekniske specialist og produkt. udvikler.
‘Vi har redesignet den fuldstændigt til 2018, idet vi afskærer nogle af dens aero-dyder for at opnå en cykel, der var lidt mere dygtig hele vejen rundt – hvilket tilføjede mere komfort, især bagtil.’
Jeg er enig efter at have kørt Auriga. Hvad angår aero-cykler – og især i betragtning af, at det koster mindre, end nogle store mærker tager for et stel alene – blev jeg glædeligt overrasket over, hvor godt cyklen håndterede barske, sporede vejbelægninger, da jeg gik til mine lokale baner.
Nogle af den kredit skal gives til Deda Elementi SL38c-hjulsættet, skoet i 28 mm slangeløse Schwalbe Pro One-dæk (som jeg typisk kørte mellem 75 og 85psi).
Den gjorde et godt stykke arbejde med at absorbere brum fra vejen, mens selve rammen – og især sadelpinden – så ud til at tilbyde rigelig flex til at fjerne smerten ved større stød.
Alligevel er den ikke klistret – Auriga-rammen har en betryggende velbygget følelse, og jeg opdagede ikke nogen uønsket flex. Uanset hvor hårdt jeg trak i stængerne, skubbede forenden ind i et sving eller trampede i pedalerne, blev jeg altid mødt med resolut fasthed.
Dette var glædeligt med hensyn til kraftforsyning, men også med hensyn til at give stabilitet og håndtering, der giver dig selvtillid til at sidde op og tage en jakke på med fart på en nedstigning.
Pæne funktioner på 2018 Auriga inkluderer faldede sædestag, aero-rørprofiler, en skjult sædeklemme og gaffelintegration i toppen og bunden af hovedrøret.
Den øvre headset-hætte er også en slankt modelleret tilføjelse, som fås i tre højder for at tillade positionsjustering uden at afbryde aero-æstetikken.
Da jeg kørte ved siden af Poole havn på en tur, og så kitesurfere skumme hen over vandet som missiler i en hård vind, ville jeg ikke have været overrasket over at finde en aerocykel, der vristede sig i mine hænder som en levende laks.
Men ikke så Auriga - Tifosi opførte sig godt i den kraftige sidevind. Det antyder, at dets CFD-udviklede rørprofiler (og dem fra Deda-fælgene) er velovervejede og omsættes til fordele i den virkelige verden.
Gned den forkerte vej
En anden moderne aero-funktion, den bagerste kaliberbremse – gemt væk bag bundbeslaget – er en mindre ønskværdig egenskab. Når jeg kørte ud af sadlen på en stigning, ville de bagerste bremseklodser uophørligt gnide på fælgen, hver gang jeg svajede cyklen fra venstre mod højre.
Kun med klodserne justeret – så langt fra bremsefladen, at håndtaget næsten ville komme tilbage til stangtapen, før kontakt blev skabt – kunne jeg undvære den irriterende tsshh-tsshh-tsshh-tsshh-støj, mens jeg klatrede eller spurtede.
Det er en kritik, jeg har rettet mod næsten hver eneste af de cykler, jeg har testet med bagbremsen i denne position. Jeg aner ikke, hvorfor producenterne ikke for længst har opgivet det som en dårlig idé.
Den enkle løsning, for at undgå at omkonfigurere rammen fuldstændigt, er et skift til skivebremser, men i øjeblikket er der ingen skivemulighed i Auriga'en på vej.
Tifosi er det interne mærke af den britiske distributør Chicken Cycles, som også passer på Deda Elementi og Campagnolo. Så det er ingen overraskelse at se begge dele her - og de er helt sikkert med til at give cyklen den italienske fornemmelse, navnet antyder.
Hjulene, som jeg har nævnt, var svære at tage fejl af, plus finishsættet er klassisk.
Om du kommer videre med Campagnolo-gruppesæt er næsten lige så personligt som saddelvalg, og for mig er pasformen af gearstangene bare ikke så velegnet som deres amerikanske og japanske konkurrenters produkter.
Plus kan jeg ikke lade være med at finde dens mekaniske skift en smule klodset (jeg må hellere passe på, hvad jeg siger, ellers vil tifosi'en være ude efter mig). Samlet set er det et lille greb, og Auriga er fortsat en meget dygtig cykel til en pris, der ikke vil bryde banken.
Køb Tifosi Auriga fra Tredz her
Spec
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Gruppesæt | Campagnolo Chorus |
| Bremser | Campagnolo direkte montering |
| Kædesæt | Campagnolo Chrous |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Elementi RHM 02 |
| Stem | Deda Elementi Zero 2 |
| Sadelpind | Tifosi aero carbon |
| Sadel | Prologo Kappa RS |
| Hjul | Deda Elementi SL38c hjul, Schwalbe Pro One 28c dæk |
| Vægt | 6,8 kg (56 cm toprør) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
