Første forskning i "Mini-Holland"-ordninger viser stigninger i cykling og gang i berørte bydele
Den kontroversielle beslutning om at inkorporere 'Mini-Holland'-ordninger på tværs af Londons bydele har oplevet en stigning i cykling og gang ifølge den første undersøgelse af deres virkning.
Et år efter implementeringen siges 'Mini-Holland'-ordningerne at have øget gang- og cykelture med 41 minutter om ugen pr. person i de bydele, der bruger sådanne vejsystemer, sammenlignet med dem, der ikke gør det.
Overraskende nok fandt undersøgelsen udført af University of Westminster, at selvom ordningerne hovedsageligt fokuserer på at tillade sikrere ruter til cykling, så ordningerne overvejende en stigning i gang, hvor 32 af de 41 minutter blev kompenseret til fods.
Den forholdsmæssige stigning var dog højere for cykling, som oplevede en stigning på 18 %.
Selvom implementeringen af ordningen ikke fandt et fald i bilbrug, udt alte studieleder Dr. Rachel Aldred fra University of Westminster, at der ikke blev fundet nogen sammenhæng mellem vejpropper og indførelsen af cykelstier.
Aldred kommenterede, at "der var ingen beviser for, at tid brugt i biler steg [som følge af trængsel], ej heller at gangmiljøer blev mindre attraktive på grund af indførelsen af cykelstier.".
Dette vil støde mod lokal opposition, der kæmpede imod implementeringen af sådanne systemer i Enfield, idet de citerer en stigning i luftforurening og et fald i lokal erhvervshandel som deres årsager.
Disse klager nåede endda domstolskontrol, før de blev kasseret.
Sammen med konstruktionen af de forskellige 'superhighways' på tværs af London er 'Mini-Holland'-systemerne blevet brugt som en undskyldning for overdreven trængsel i Londons omkringliggende områder, og det er ulovlig luftkvalitet, selvom denne undersøgelse viser beviser for tværtimod.
Faktisk viste Aldreds undersøgelse, at beboere i områder med 'Mini-Holland'-ordningerne 'også var mere tilbøjelige til at tro, at lokalmiljøet blev bedre, målt ved 14 spørgsmål om emner som cykelsikkerhed og lethed at gå på tværs af gaden.'
Undersøgelsen fra University of Westminster, bestilt af Transport for London, undersøgte rejsemønsteret for 1.700 mennesker på tværs af Londons udkant i bydelene W altham Forest, Enfield og Kingston sammenlignet med områder uden sådanne 'Mini' -Holland'-systemer i maj og juni 2016 og derefter de samme måneder af 2017.
'Mini-Holland'-ordningerne, som blev introduceret af den tidligere London-borgmester Boris Johnson, inkorporerer forskellige vejdesign, herunder adskilte cykelstier ved vejkryds, og gør visse veje kun tilgængelige for motorkøretøjer, samtidig med at cykeltrafikken kan passere igennem.
Alred t alte efter udgivelsen om ordningernes øjeblikkelige succes.
'Ny infrastruktur tager ofte noget tid at have en effekt på aktive rejser, men i dette tilfælde ser vi positive resultater efter kun et år,' sagde Aldred.
'Dette inkluderer ny udbredelse af cykling, ikke kun eksisterende cyklister, der kører mere.'
Cykel- og gåkommissær for London Will Norman kommenterede også succesen med de nu omdøbte 'liveable neighbourhoods' og hans håb om, at sådanne ordninger udvides til hele London.
'Denne undersøgelse er et yderligere bevis på, at vores Mini-Holland-program allerede gør en stor forskel,' sagde Norman.
'Den kendsgerning, at flere mennesker vælger at cykle og gå oftere, bringer enorme fordele, ikke kun for individuelle londonboeres sundhed og velvære, men også for det bredere samfund.
'Jeg er stolt af, at programmet Liveable Neighborhoods giver alle bydele mulighed for at byde ind på finansiering til at foretage lignende positive ændringer i deres områder.'
