AeroCoach sætter Continentals nye GP5000-dæk på prøve i vindtunnelen og laboratoriet
Continentals nye GP5000-dæk er ikke overraskende kommet hurtigere ud end det GP4000-dæk, det erstatter i test af det britiske coaching- og cykelmærke AeroCoach.
Men overraskende nok blev den slangeløse GP5000 TL-variant bedre end i visse tests af den ikke-slangeløse clincher-version af det samme dæk.
GP5000 er en erstatning for det meget elskede GP4000, det all-round racerdæk, som har holdt 14 år i toppen af Contis sortiment.
AeroCoachs tests så en række dæk, der blev kørt igennem, inklusive forskellige bredder af GP5000'erne, de ældre GP4000'ere og de hurtigtrullende GP TT-clinchere. Dækkene blev testet for både aeroodynamisk hastighed og rullemodstand – i vindtunnelen og på ruller.
AeroCoach holdt en rytter på en Cervélo P2 med et forreste aluminiumshjul med lav sektion og AeroCoachs bageste AEOX tubeless-skive som konstanterne.
I vindtunnelen
Først var vindtunneltesten, som omfattede kørsel med en hastighed på 45 km/t ved forskellige krøjningsvinkler – den vinkel, hvor vinden rammer rytteren og cyklen.
Ved lave krøjningsvinkler var ydeevnen af de tre dæk tæt nok til at være inden for fejlmarginen. Men øg vinklen, og forskellene bliver mere udt alte.
Alle tre dæk blev testet i deres 23 mm bredde, selvom den målte bredde varierede en del på hvert dæk.
GP5000 kom ud som vinder af aero-testen, og klarede sig markant bedre end GP TT fra fem til ti graders krøjning og slog GP4000 over 10 grader.
I sidste ende var GP5000 0,3 watt mere aerodynamisk end GP4000 og havde en fordel på 1,7 watt i forhold til GP TT.
Det er bestemt et interessant resultat, da man kunne antage, at tidskørselsspecifikke dæk ville have en aerofordel, men det er i hvert fald ikke tilfældet for Continentals seneste GP-serie.
On the rollers
Til rullemodstandstesten overvågede eksperterne hos AeroCoach effekt, hastighed, atmosfæriske forhold og cykel-/ryttervægt ved at skifte mellem dæk på rullerne.
Koefficienten for rullemodstand (Crr)-modeller, der kræves for at køre på en rigtig vej, med en lavere score, hvilket betyder et bedre resultat.
Denne test så 23 mm GP5000 klare sig markant bedre end sin forgænger med samme bredde, med 28,4 watt, der kræves for at overvinde rullemodstanden ved 45 km/t på en flad, glat vej.
GP4000's tal var 33,7 watt, mens GP TT ikke overraskende kom bedst ud med 26,6 watt.
Sandsynligvis hovedårsagen til dette resultat er GP TTs ensrettede slidbane og glatte centrale hævede sektion langs dækkets slidbane. Af denne grund er det et dæk, der er bedst egnet til tidskørsel, snarere end et allround racerdæk som de andre testede dæk.
Tubeless vs clincher
AeroCoach satte også et sæt 25 mm GP5000 clinchere op imod 25 mm GP5000 TL (slangeløs). Sammenligner man de to – resultaterne er ret overraskende.
Kører under de samme betingelser som testen beskrevet ovenfor, slog clincheren med en latex-inderslange komfortabelt det slangeløse dæk med kun 27,2 watt, der kræves for at overvinde rullemodstanden ved 45 km/t.
23 mm clincherne klarede sig dog dårligere end 25 mm tubeless optionen med 26,6 watt påkrævet ved 45 km/t.
AeroCoachs Xavier Disley forklarede resultaterne af den slangeløse rullemodstandstest: "Jeg tror, det er dækkroppen, den er bare så tyk på den slangeløse version af dækket."
Det er værd at bemærke, at Continentals egen test tydede på, at GP5000 TL var hurtigere end en clincher-version med et indvendigt rør.
Disley har imidlertid foreslået, at brugen af en butyl-slange i stedet for en latex-innerslange kan forklare uoverensstemmelsen.
Den endelige dom
GP5000 er bestemt en forbedring i forhold til GP4000, som man kunne forvente. Aerodynamisk havde den kun fordelen, mens forbedringen i rullemodstanden var mere tydelig.
I mellemtiden var GP TT den dårligste præstation i vindtunnelen, men i topklasse på rullerne.
Ved at kombinere besparelserne bliver GP TT vinderen, takket være dens store rullemodstandsfordel. Det er dog noget, der er tæt på, og slår GP5000'erne med 1,4 watt i den kombinerede placering.
GP4000 h alter i mellemtiden bagud, 4,3 watt ned på Continentals nye gummi, mens 25 mm clincher-versionen af GP5000 heldigvis sluttede bedst af resten bag de TT-specifikke dæk.
GP TT kommer ikke i en slangeløs løsning. Det betyder, at GP5000 slangeløse dæk, mens de taber fart, tilbyder overlegen punkteringsbeskyttelse – hvor tætningsmasse kan tætne små snit og punkteringer.
For nogle kan testen dog modbevise det gamle mantra om, at slangeløse dæk ensidigt giver lavere rullemodstand.
Det er dog værd at bemærke, at denne undersøgelse blev udført ved hjælp af latex-inderslanger, hvor de fleste ryttere vil vælge butyl-inderslanger, hvilket sandsynligvis vil resultere i højere rullemodstand for clincher-dækket.
For os er vi dog på trods af de interessante resultater overbeviste om, at fugemasse og lufttæt gummi er fremtiden.
Læs hele vores anmeldelse af Continental GP5000 clincher.
