En moderne elektrisk Raleigh. Beroligende og statelig
Fra lørdag aften og søndag morgen til Chopper indtager Raleigh en ophøjet plads i den britiske psyke. Med op- og nedture gennem årene udgjorde mærket en afgørende del af mange rytteres barndom.
Men vil den meget voksne Raleigh Centros e-cykel genvinde noget af den samme magi?
Baseret på en fuldt integreret Bosch Active Line Plus-motor og et skjult 500wh-batteri hævder Raleigh, at det er i stand til at tage dig over 100 miles på en enkelt opladning. En meget god rækkevidde til denne slags cykler.
Køb Raleigh Centros e-bike fra Tredz
Udover det kommer Centros med stort set alt tænkeligt ekstra, fra stativ til kædeskærm, så du ikke har andet at gøre end at komme videre med at køre.
Udover dets forskellige udstyr er Raleigh også ivrig efter at påpege, at Centros er designet i Storbritannien og fremstillet i Europa. Faktisk vil et køb i øjeblikket give dig et gratis års National Trust-medlemskab. Meget etableret.
Kuren
Først de elektriske bits. Bosch motoren er fremragende. Glat og kraftfuld, medmindre du drejer pedalerne i en rasende fart, er den heller ikke tilbøjelig til at klynke. Producerer 40 Nm understøttende drejningsmoment, ligesom alle modeller i Storbritannien er det begrænset til 15 miles i timen.
Dens controller, som også kan aktivere lysene, er nem at bruge, og displayet er tydeligt og intuitivt. Batteriet, som er låst og gemt i rammen, pakker sig ind på betragtelige 500 watt-timer.
Efter at have nået 60 miles ud af Centros i fuld lazy-boy-tilstand, er jeg sikker på, at den vil nå det lovede århundrede, når den bruges mere økonomisk.
Videre til de mekaniske dele. Centros' køreposition er, selvom den kan justeres, naturligvis oprejst, mens dens bagudsvingede stænger også er lette på håndled og ryg. Denne head-up-stil gør filtrering gennem trafikken mere sikker, samtidig med at den er i sagens natur behagelig.
Standser cyklen, bremsning er fremragende takket være hydrauliske kalibere, mens skiftet er skarpt og ligetil.
Kommer takket være den låsbare affjedringsgaffel, er turen jævn, selv over brosten eller langs slæbestier.
Selvom denne funktion tilføjer vægt, er den i betragtning af motorassistancen ikke noget at bekymre sig om, medmindre du regelmæssigt skal løfte cyklen. Sadlen er også understøttet af en ophængsstolpe, selvom dette er af en mere tvivlsom fordel end gaflen.
På samme måde vil sadlen passe til underdele, der ikke er bekendt med lange afstande, idet den er bred og lækkert polstret.
Med elektriciteten slukket er Centros'en ret let at rulle takket være mellemdrevet motorsystem, som ikke tilføjer noget mærkbart træk.
Faktisk med den slukket Raleigh-kørslerne ligesom en tungere end gennemsnittet hybrid. Ikke kun vil dette hjælpe, hvis du finder batteriet fladt, men det bør også booste cyklens samlede effektivitet.
En lille klage. Jeg har set fremtidens cykler, og de har ikke ledninger slæbende over hele fronten af dem. Indrømmet, at kablerne fra motorcontrolleren, displayet, lysene, gearene og bremserne på Centros ikke er de mest rodede, jeg har set.
Alligevel kunne de være pænere. Uanset hvad er cyklen generelt set stadig pæn at se på. Lidt urolig, men med et pænt integreret batteri og diskret maling, passer det til en stilfuld bytur.
Rammen
Centros's stel rummer både centermonteret motor og batteri problemfrit. Låst ind i downtube for at forhindre tyveri, sidstnævnte giver masser af rækkevidde, men også en pæn smule masse. Selve motoren sidder i et stort muslingehylster, som er prydet med pæne svejsninger.
Foran giver en Suntour Nex-affjedringsgaffel 63 mm vandring, hvilket viste sig at være den helt rigtige mængde squish for at holde cyklen behagelig.
Når gear- og bremsekablerne er sløjfet rundt om cyklens forside, går de ind i siden af nedrøret, og dukker senere frem mod bagsiden, før de møder den bageste kaliber eller skifter
Både rammen og hjulene leveres med traditionelle quick release fittings. Mere iøjnefaldende terræn er det muligt at registrere den ekstra flex i forhold til et stivere bolt-system.
Selvom dette sandsynligvis ikke generer de fleste brugere. Med hensyn til Centros' øgede masse holder det konventionelle trick med at forlænge akselafstanden lidt og slække hovedvinklen styretøjet stabilt, men lader ikke cyklen være træg til at dreje.
Gruppesæt
Shimano Deore 10-gears gearingen er både rar at bruge og bør være langtidsholdbar. 11-34 kassetten er bred, selvom du med motorassistenten tændt næppe vil bruge nogen af dens fjerneste ender.
På samme måde giver det enkelte kædesæt mening, idet det skærer ned overflødige dele, reducerer vægten og forenkler gearvalg.
Hvis du er tilfreds med en gennemgangsramme, åbner yderligere hundrede pund op for muligheden for et 8-trins Shimano Nexus-navgear alternativ.
Hvad end du vælger, stopper Centros' ikke ubetydelige masse, Shimanos M315 hydrauliske skivebremser er kraftfulde. Nem at servicere og glat at se, kraften genereret af deres 160 mm rotorer er rigelig.
Afslutningssæt
Centros har en veludstyret sætliste. En affjedret sadelpind afbøder stød fra vejen, mens en justerbar frempind gør det nemt at få stængerne til det ideelle sted. En kædeskærm beskytter dine bukser, og et støtteben gør det nemt at parkere.
At svirpe videre med et tryk på en knap, en frontlampe og en matchende bagliste i stativet hjælper også med at holde rytteren sikker, når den pendler efter mørkets frembrud. Moderat lyse, de lyser næsten din vej, og at være drevet direkte af batteriet betyder, at der ikke er nogen chance for at finde dem flade.
Raleigh modstår fristelsen til at skære hjørner og vælger også fremragende og dyre stænkskærme af mærket SKS. Fordelen ved disse kan tage et stykke tid at blive synlig, men tro os, de vil overleve de fleste umærkede alternativer fire eller fem gange mere.
Selvfølgelig gør alt dette ekstraudstyr Raleigh til lidt af en tank. Heldigvis er dette stort set irrelevant med motoren, der hjælper dig. Selvom du helt sikkert vil bemærke, hvis du skal bære Centros op ad trapper.
Hjul
I betragtning af Centros'ens vægt og det ekstra drev af motoren, er det godt at se både tykke dæk og et rigeligt egerantal. Lavet af CTS, Zepplin-modellens dæk giver ethvert indtryk af at være robuste, mens en reflekterende strimmel på deres sidevægge hjælper med at øge synligheden.
Ved 42c er det muligt at køre dem bløde for at fremhæve grebet og støddæmpningen, selvom vi om noget ville have ønsket endnu bredere slidbaner.
Konklusion
The Raleighs prisseddel sætter den i en seriøs modstand fra f.eks. Specialized og Giant.
Men dens Bosch mellemmotor og velintegrerede batteri betyder, at den mere end følger med. Der er cykler der ser bedre sammen derude, men Centros's reservedelsliste og håndtering sikrer en solid score.
En for ryttere efter en oprejst og statelig tur, det er ikke det vildeste tag på en e-cykel, vi har set. Men med alt, hvad der er ekstra under solen, vil det klare sig på de fleste pendler med lethed, samtidig med at det også er sjovt nok til at berettige brug i weekenden.
