I X-Lite Six Disc udfordrer Rose styrken af sin landsmand Canyon med hensyn til ydeevne og værdi for pengene
Denne anmeldelse blev først offentliggjort i nummer 79 af Cyclist magazine
Det ville være let at antage, at Rose og Canyon er meget ens virksomheder: de kommer begge fra Tyskland og har begge en direkte-til-forbruger-salgsmodel. Begge producerer også meget gennemførte landevejscykler. Men det er her, lighederne slutter.
Rose er ikke et mærke, vi har vist meget indtil nu, så det er værd at fortælle lidt om, hvad der adskiller det fra dens mere iøjnefaldende landsmand.
Køb X-Lite Six Disc-cyklen fra Rose Bikes her
Rose har solgt cykler siden 1907 (ind imellem også solgt symaskiner for at holde forretningen ved at tikke over vinteren), og har lavet dem siden 1979.
Det forbliver en familiedrevet virksomhed, som det fremgår af sloganet: 'Prisen er billigst i den mindste butik'.
Jeg er ikke helt sikker på, at sloganet giver mening (måske taber det noget i oversættelsen), men det formidler brandets forpligtelse til at tilbyde maksimal værdi for pengene.
Derfor beslutningen om at tage sin forretning online, hvilket gjorde det muligt for den at skære ned på de faste omkostninger og reducere antallet af mellemmænd mellem leverandør og forbruger.
Det er en model, der ligner Canyons, men hvor Canyon tilbyder komplette cykler, tilbyder Rose købere en konfigurator til at bestemme den bedste mulighed for dem på en semi-brugerdefineret måde.
Ved at opbevare dele på sit tyske hovedkvarter i Bocholt og samle cykler på bestilling på stedet, siger virksomheden, at det er i stand til at opretholde prisfordelen ved en direkte-til-forbruger-forretningsmodel, samtidig med at det giver kunden fleksibiliteten til at ændre cykelkonstruktioner.
'Sådan blev forretningen drevet helt tilbage, da vi kun havde en lille murstens-og-mørtelbutik,' siger Thomas Hetzert, Roses internationale salgschef. "Så familien Rose var fast besluttet på ikke at miste den måde at arbejde på, efterhånden som vi voksede og udviklede os."
Det er sådan, jeg er i stand til at teste en cykel, hvor komponenterne alene har en samlet udsalgspris på omkring 4.500 £, men alligevel sælger Rose hele cyklen for mindre end 1.000 £ mere end det.
Det virker som meget god værdi, hvilket rejser spørgsmålet, hvorfor Rose ikke er et større navn i Storbritannien, og forbliver noget af en obskur fætter til Canyon.
'Vores strategier adskiller sig ret meget,' siger Hetzert. »Canyon gør et godt stykke arbejde med hensyn til markedsføring. Vi forsøger at fokusere på produkt og service og øge vores brandbevidsthed på en mindre aggressiv måde.
‘Vores nylige rebrand er bevis på dette, men vi mener, at ved at holde tingene enkle med langsommere vækst, kan vi opretholde en bedre service, hvilket er afgørende, fordi vi overvejende er online.’
I betragtning af, at virksomheden har eksisteret i mere end 110 år, ville jeg ikke være tilbøjelig til at begynde at stille spørgsmålstegn ved dets metoder nu, og Roses forholdsvis lille markedstilstedeværelse ser bestemt ikke ud til at have gjort dets evne til at udvikle cykler skade.
På cyklen
X-Lite er Roses flagskibs racercykel og har været en grundpille i mærkets katalog i en årrække. Den har været genstand for en række fornyelser, men dens seneste, at forvandle den fra X-Lite Team til X-Lite Six, har været den mest udt alte endnu.
'X-Lite har altid været kendt for sin stivhed og lette vægt, så næste skridt var at prøve at indrømme indrømmelser til aerodynamik og komfort også for at gøre den til en mere afrundet racercykel,' siger produktchef Christian Brumen.
Han forklarer, at komfort blev skabt ved at bygge lidt mere flex ind i sædestagen og derefter skrå toprøret for at sænke sadelrørsforbindelsen og øge mængden af blotlagte sadelpinde, der kan afbøjes under belastning.
Det er en ret simpel løsning, men den virker – den lange saddelpinde fjerner ubesværet kanten af arrede vejbelægninger, og til sådan en racercykel er X-Lite Six behageligt, både på ujævne veje og på lange ture.
Rose tilbragte tid i en vindtunnel for at forfine rammen aerodynamisk. Resultatet er et slankere hovedrør og nedrør i forhold til den tidligere model, og en mere liberal brug af Kamm-hale rørprofiler. Brumen hævder, at ændringerne betyder, at X-Lite Six sparer 11 watts indsats ved 40 km/t.
Hvad mere er, Rose har også formået at spare vægt. På trods af at den er bygget til at tåle skivebremser, er den nye ramme knap tungere end den tidligere generation af fælgbremsedesign og kun 30 g tungere end den nye fælgbremseramme – 790g mod 760g.
'Vi udviklede rammerne sideløbende, så vi kunne gøre dem meget ens,' siger Brumen. 'Hele den forreste trekanten er den samme, vi har bare lavet kædestag og gaffel lidt anderledes.'
Med en vægt på 6,91 kg for en cykel i størrelsen 57 cm er X-Lite Six en skivebremsecykel, der kører med samme reaktionsevne som en fælgbremsecykel. Den er reaktiv i svingene, den er hurtig til at accelerere op til hastighed, og den springer positivt over 15 % stigninger.
Fuldstændig hurtig
I begge de sidstnævnte situationer var det stellets stivhed, der var den afgørende faktor for, hvor godt cyklen klarede sig.
Rose har valgt at slanke nedrøret betydeligt, mens toprøret og hovedrøret fyldes op.
Brumen siger, at dette primært blev gjort for aerodynamik, fordi nedrøret er langt mere udsat for vinden end toprøret, som har hovedrøret foran sig.
I teorien skulle dette have gjort cyklen mere fleksibel, men jeg fandt ud af, at det gav den forreste trekant stor vridningsstivhed, når jeg trak og skubbede hårdt i stængerne.
Koblet med den lave vægt betød dette, at cyklen accelererede som en forskrækket kanin, og selvom jeg ikke har adgang til en vindtunnel, vil jeg sige, at den reviderede aerodynamik kombineret med DT Swiss ARC 48-hjulene var grunden til, at cyklen holdt fast i farten med smigrende lethed.
Køb X-Lite Six Disc-cyklen fra Rose Bikes her
‘I vores udviklingsproces forsøger vi at holde tingene klare. Vi har visse stivhedstal, som vi ønsker, at vores racercykler skal opnå, siger Brumen.
‘Vi vil have 60Nmm i bundbeslaget og 100Nmm i hovedrøret. Når vi først har dem, er det op til vores R&D-team at få stellet så let, så aero og så behageligt som muligt.’
Det lyder så enkelt, når Brumen siger det sådan. Men altså, enkelhed er en kunst, som Rose ser ud til at have mestret.
Spec
| Gruppesæt | Sram Red eTap HRD |
| Bremser | Sram Red eTap HRD |
| Kædesæt | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sadelpind | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Sadel | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 48 skivehjul, Continental GP4000 S II 25 dæk |
| Vægt | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | rose.com |
