Ultegra og skivebremser til denne pris? Det er rigtigt, Vitus Zenium SL er et kup
Vitus's meget roste Zenium SL Pro har hentet skivebremser for 2016 og udfører det behageligt overraskende trick ved at være et budgettilbud, mens man har et Shimano Ultegra-gruppesæt. Vitus hævder, at SL Pros hydroformede aluminiumsramme er superlet, og at dens udholdenhedsgeometri tilbyder en afbalanceret tur, der reducerer træthed. Den har endda en bolt-thru-aksel foran, som komplementerer dens 160 mm rotorskivebremser, for at eliminere flex og yderligere forbedre håndtering og bremseevne. Kan det virkelig være alle disse ting?
Rammen
Zenium SL Pros hydroformede 6066 tredobbelte legeringsrør har en anodiseret finish, som Vitus siger er ultra-holdbar og vægtbesparende; vi fandt det nemt mærker, og vi er ikke vilde med den næsten gummierede finish på mærkaterne. Selvom svejsningerne stort set er meget ryddelige, kan Vitus-rammen ikke matche Specialized Allez for kvalitet af finish og strålende taktilitet. En T700 højmodul carbongaffel med integreret tilspidset headset er rettet mod at fjerne hårdhed fra forenden og bidrage til sikker håndtering. Gearkabler er eksternt, og sædestagen forbliver uafstivet (skivebremser fjerner behovet for en bro mellem dem) for at hjælpe med at dæmpe vibrationer. I mellemtiden flader bunden af sæderøret, når det møder bundbeslaget, med den hensigt at tilføje sideværts stivhed i dette område for at lette kraftoverførslen.
Ved første øjekast ser geometrien ud til at være et kompromis mellem racy og udholdenhed, hvilket burde holde trætheden på et minimum. Og selvom Continental Grand Sport Race-dæk, der er monteret på vores testcykel, er 25c, hævder Vitus, at der er plads nok til at køre 28s. Det, der er tilbage at se, er, om rammen kan leve op til løftet fra gruppesættet, og om de tiltag, der er taget for at fjerne aluminiums naturlige hårdhed, har givet pote.
Components
Nej, du ser ikke ting, Zenium SL Pro kører et komplet Shimano Ultegra 6800-gruppesæt (med undtagelse af TRP's fremragende mekaniske skivebremser, identiske med dem, der findes på Giant Defy Advanced 2, og en KMC-kæden). Dette er takket være den unikke forretningsmodel, der er tilgængelig for direkte salg af cykler; Vitus er et af internetgiganten Chain Reactions interne brands. I modsætning til Allez Comp har Vitus en carbon-sadelpind, dog stikker med legering til frempind og styr. Efterbehandlingssættet af eget mærke er usædvanligt, men alligevel effektivt. Stængerne er fejet lidt tilbage, hvilket bringer hætterne 10 mm tættere på end en tilsvarende kompakt vejstang. Dette gør Vitus' valg af en 110 mm frempind (længere end norm alt på cykler i denne størrelse) til et smart træk. I forretningsenden er der den allestedsnærværende 50/34, 11-28 gearkombination, som gør den perfekt til at tackle Storbritanniens ujævne terræn.
Hjul
Fulcrums Racing 5 skive-specifikke hjul er sikret med en 15 mm bolt-thru-aksel foran og en standard quick-release bagtil. Fordelene ved en bolt-thru-aksel er, at den bedre modstår de kræfter, der skabes af skivebremserne, sammenlignet med hurtige udløsninger, og den skal sikre en perfekt pasform af skiverotoren mellem bremseklodserne. Hjulene og dækkene vejer 3,12 kg, 180 g lettere end Giant Defy's skive-udstyrede hjul (20 g af dette vil være forskellen mellem en 105 og Ultegra kassette), men stadig ret tykke. De andre cykler i test ruller alle på eget mærke dæk, men Vitus foretrækker Continental Grand Sport Race gummi. Det er et fornuftigt valg, kendt for at have god værdi for at håndtere selvtillid og punkteringsmodstand (selv om det ikke helt er på niveau med Continentals top-end GP4000).
Kuren
Som du måske kunne forvente, er Zeniums Ultegra-skiftere, mechs og kædesæt en harmonisk kombination; Skiftet er glat, hurtigt og uden besvær. Påstande om en afbalanceret tur er dog ikke 100 % sande. Forenden føles meget stiv og giver stakke af feedback fra vejen, mens det modsatte er tilfældet bagtil. Selv med 25c dæk betød hårdheden af frontenden, at vi konstant ændrede håndposition for at aflaste vores håndled. Carbon-sadelpinden er næsten overskud til kravene, da Vitus-sadlen er så dybt polstret, at det fik os til at justere vores sædvanlige sædehøjde med 5 mm. Sæder er altid et spørgsmål om personlig præference, men giv os en tyndere polstret, men anatomisk gennemtænkt racersadel til enhver dag.
Kuren understøtter påstandene om Zeniums geometri. Lange kædestag (420 mm) egner sig ikke til sprint efter skilte, men over længere afstande placerer Zeniums akselafstand den et sted mellem den relativt statelige Giant og spritely Specialized. Mærkeligt nok fik vores vejture vores tanker til at afvige fra asf alten. Af alle cyklerne her, er Vitus den mest naturligt egnede til det, man kan kalde 'all-road'-kørsel. Med nogle CX-dæk på sine alu-clinchers ville det gøre en afslappet grustur. Kort sagt ville vi have nøjedes med et 105-gruppesæt og en lidt bedre ramme.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| gaffellængde (FL) | 374mm | |
| Hovedrør (HT) | 145mm | 145mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 72,7 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 979mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Frame | Tredobbelt 6066-legeringsramme, carbongaffel |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra |
| Bremser | TRP Spyre, 160 mm rotorer |
| Kædesæt | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bars | Vitus compact 6061 legering |
| Stem | Vitus smedet 6061 legering |
| Sadelpind | Vitus UD carbon |
| Hjul | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Dæk | Continental Grand Sport Race 25c |
| Sadel | Vitus |
| Kontakt | chainreactioncycles.com |
