Der er mange måder, hvorpå cykelproducenter kan gøre ujævne, stenede veje jævnere. Cyklist undersøger hvordan
Barve veje behøver ikke at betyde barske ture. Forskere, stelbyggere, komponentleverandører og tøjfirmaer arbejder på at fjerne brodden af vejraslen. Kompatible stel og gafler, sadelpindeaffjedring, tolerante hjul, sympatiske dæk, polstrede shorts og luffer kan forvandle en sjov tur til en tur, der glider.
De komfortable løsninger er værd at søge, fordi farerne er reelle. Konstante vibrationer på styret kan beskadige nerver i dine hænder og fingre, og en rystende sadel kan presse vedvarende og smertefuldt på din mellemkød. Den mest ekstreme er Paris-Roubaix-pavéen, som ryster rytterne i 90 minutter med intensiteter, der er forbudt for fabriksarbejdere, hvis de fortsætter i mere end syv minutter om dagen.
'Pro cykling er bestemt en ubehagssport,' siger Brent Bookw alter, BMC Racing Team-rytter og toptidskørende. ‘Du skal være villig til at placere dig selv i en ubehagelig stilling fysisk i meget lang tid.’ Selv hvis det antages, at din cykel er sat perfekt op til din krop, kan enhver grov asf alt ryste dine tømmer.
Hvad mere er, at blive rystet over det hele tærer din energi betydeligt. Eksperimenter har vist, at hvis du bliver vibreret, mens du cykler, har din krop brug for op til 5 % mere ilt.
Heldigvis har videnskabsmænd fundet problemerne, så der kan findes løsninger. De siger, at 24% af styrets vibrationer skyldes valget af gafler og yderligere 15% til hjulene. For saddelpindens vibrationer får hjulene 42 % af skylden og stellet 28 %. Men hold pause, før du planlægger at ændre disse dele. Forskere ved universitetet i Reims Champagne-Ardenne i Frankrig, som har agiteret omkring vibrationer og cykling i årevis, påpeger, at de forkerte hjul kan øge rystelserne med 13 % og dækkene med hele 25 %, hvilket betyder den bedste løsning kunne også være den billigste. De fik deres figurer ved at lave en langmodig FDJ-holdrytter pedal frem og tilbage over nogle skitseagtige overflader.
Alligevel bekræftede de også, hvad mange ryttere har lært af erfaring – hvis det bliver ujævnt, og du ikke vil have følelsesløshed i fingrene eller prikken i armene, er det bedst at lægge hænderne på bremsehjelmen.
Giv puderne en pause
Polstrede luffer er et personligt valg. »Det er vigtigt at finde den rigtige handske, da dine hænder er de vigtigste trykpunkter, når du cykler. Nogle gange hjælper en tykkere pude i en handske faktisk ikke på vibrationerne, siger Harriet Owen fra Matrix Fitness Pro Cycling-teamet. 'Jeg bruger Bontrager RXL-handsker, da jeg synes, en gelpude giver stor holdbarhed, reducerer trykket og hjælper med at fjerne følelsesløshed i hånden.'
Bookw alter har kørt med og uden hånddæmpning. »I Paris-Roubaix pakkede jeg min bartape dobbelt og havde polstrede handsker på, men norm alt bruger jeg upolstrede handsker, fordi jeg kan lide den måde, den forbinder mig med cyklen og styret. Jeg foretrækker at betale lidt af en pris i komfort og vibration.'
På samme måde er valget af vaskeskind til shorts personligt. Josh Ibbett vandt det transkontinentale løb i 2015, idet han cyklede fra Flandern til Istanbul på ni dage, 23 timer og 54 minutter, iført den slankeste puder. "Jeg havde et tyndere gems, fordi der er mindre at gnide - og de tørrer hurtigere ud," siger han.
Puden er ikke vurderet særlig højt for de fleste ryttere, især sammenlignet med cyklens indflydelse på komforten, og dette er blevet bekræftet af ny forskning ved University of Padova, Italien. Dr. Antonio Paoli rekrutterede ni klubryttere og fik dem til at bære et udvalg af vaskeskind i deres shorts, mens de cyklede. Resultatet? De frivillige oplevede en lille forskel mellem den komfort, som basis- og udholdenhedspuderne gav, selvom instrumenter viste, at udholdenhedspuden reducerede maksimale tryk. Alligevel var de på en papircykel i et laboratorium og cyklede i kun 20 minutter, hvilket ikke er typisk for de fleste cykeloplevelser.
Husk dit stel
I den virkelige verden håber stelbyggere, at det, der er i dine shorts, ikke er et stort problem, fordi de ønsker, at deres stel skal blødgøre turen tilstrækkeligt, før noget vejbrem påvirker din krop. I de seneste år har de arbejdet hårdt på at holde rammerne sideværts stive, så pedalindsatsen omsættes effektivt til fremadgående bevægelse, mens de på en eller anden måde øger deres lodrette eftergivenhed – den flex, der hjælper med at absorbere stød og vibrationer.
Bianchi og Specialized har begge inkluderet viskoelastiske materialer i deres kulstof for at dæmpe vibrationer. Treks Domane og nye Madone har en IsoSpeed-afkobling, der fungerer som et leje ved krydset mellem sadelrøret og toprøret for at tillade sadelpinden at bøje næsten uafhængigt af resten af cyklen. Cannondale siger, at dens bugtede SAVE-formede bagerste trekant gør jobbet. Pinarello tilføjede en Jaguar-designet letvægtsstøddæmper til sædestagen på sin Dogma K8-S sammen med bøjelige kædestag.
Det er ikke let at beslutte, hvad der er mest behageligt generelt. En ny undersøgelse foretaget af Reims-forskerne viser, at virkningen varierer afhængigt af hyppigheden af rystelser. Så en Lapierre Pulsium med dens dobbelte toprør og elastomer kom i top, da den dæmpede vibrationer hurtigere end 40 gange i sekundet (40Hz), men andre var bedre til lavere frekvenser.
Det er nyttig information, hvis du kender den hastighed, du vil køre på, og ujævnheden af brostenene foran, men medmindre du har kørt disse sektioner ofte, er de ukendte for de fleste af os. Husk at vibrationer ved 40 Hz bedst undgås, hvis det er muligt, fordi andre eksperimenter tyder på, at de giver et rigtigt slag til dine ankler, især når din fod er i den laveste del af pedalslaget.
Dæktryk
Cyklerne i Reims laboratorietest havde dæk oppumpet til 100psi, et konventionelt valg til landevejskørsel, men at reducere trykket fra denne norm er den nemmeste måde at reducere vejchok på."Da jeg kørte Spring Classics i denne sæson, blev der monteret bredere dæk på hver cykel, 25 mm, og kørte med et lavere dæktryk for at hjælpe med at forbedre komforten," siger Harriet Owen fra Matrix Fitness.
BMC-holdet bruger 25 mm dæk næsten som en selvfølge i disse dage, ifølge Bookw alter, selvom han beder mekanikerne om at køre hans med et lidt lavere tryk end hans holdkammerater. "Komfort, vibration og kontrol er en stor del af det," siger han. "Selvom rullemodstanden er en smule langsommere, føler jeg, at det lavere tryk er meget mere smidigt og holder dine dæk rullende på jorden i stedet for at hoppe over det hele."
Sværhedsgraden af overflader, som Josh Ibbett forventede på Transcontinental, fik ham til at gå endnu bredere – 28 mm. "De er undervurderede i landevejsløb, men de eliminerer klempunkter, så du kan køre dem ved lavere tryk. Jeg havde dem ved 90 psi til at starte, men da jeg gik fra en god overflade, faldt jeg den til 50-60 psi for at få et bredere fodaftryk, siger Ibbett."Jevler rykker virkelig, og mindre luft fjerner barskheden.
Jeg kørte med den mindste mængde gear, så det hele blev målt med den "magiske tommelfinger" dæktryksmåler, ' dvs. at trykke på dækket med tommelfingeren for at mærke, hvor meget luft der var i det.
Nu er det anerkendt, at bredere dæk giver mere gummi på vejen for at øge kontrollen og grebet, men komfortfordelene ved at ændre dæktryk er tilsyneladende forskellige mellem ryttere, ifølge nogle smarte laboratorietest udført af ingeniører ved Sherbrooke University, Canada. De rekrutterede syv erfarne cyklister og satte dem på den samme cykel efter tur – en stor Argon 18 Helium udstyret med Mavic Ksyrium 18-eger hjul og Michelin Pro Race dæk, kun 23 mm brede. Det var et ret stivt set-up og med stor sandsynlighed vil det overføre en masse vejchok – hvilket er, hvad de cyklende laboratorierotter skulle udholde.
Forskerne bad de uskyldige frivillige om at køre på cyklen på et løbebånd, som de snedigt havde limet en trædyvel på næsten 1 cm høj. Bagsiden af cyklen blev løftet lidt, så kun forhjulet var på løbebåndet.
Da den rullende vej bevægede sig, blev rytteren stødt nogenlunde hvert sekund, da de holdt hænderne på bremsehjelmene. Derefter blev dæktrykket ændret uden at fortælle dem, og de blev spurgt, om de bemærkede nogen forskel i stødet i hænderne på bremsehjelmen. Overraskende nok sagde tre ud af de syv ryttere, at de ikke kunne mærke noget anderledes, selv når trykket blev faldet fra 100psi til 70psi.
Det er første gang, nogen har testet, hvor følsomme ryttere er over for dæktryksændringer gennem deres hænder. "Dette tyder på, at nogle cyklister har en bedre kapacitet end andre til at differentiere virkningen af sensoriske input fra hænderne," siger de canadiske forskere. Med andre ord kan du måske pumpe dine dæk stenhårdt og ikke mærke noget, men din makker vil ryste over det hele, hvis han gør det samme. Det ser ud til, at din komfort kan komme ned til den slags ride, du er, og de veje, du kører på, lige så meget som den cykel, du kører. Tricket er at ignorere hypen og eksperimentere med ændringer i dæktryk, sadler, shorts, saddelpinde og resten, og se hvad der fungerer bedst for dig. Hvis det lyder som en smerte i nakken, kan det i det mindste spare dig for en smerte i ryggen.
