At flytte til skivebremser kan være det løft, KTM har brug for for at få det til et niveau, hvor nogle funktioner allerede antyder, at det burde være. Billeder: Peter Stuart
Når man anmelder en cykel eller et produkt, kan dens kvalitet og ydeevne ofte diktere det format og den fortælling, som opskriften antager. Hvis noget er middelmådigt, men på ingen måde åbenlyst forfærdeligt, vil en gennemgang af dets fordele, ulemper og nøglefunktioner sandsynligvis følge et ret lineært mønster.
Når du bliver præsenteret for noget, der generelt er fantastisk, kan det være svært at vide, hvad du skal råbe om først. Men hvad så hvis en cykel er god - næsten fri for kritik - bortset fra en uoverskuelig fejl?
Dilemmaet er så, om man skal annoncere det negative først og få det ud af vejen, lade det stå til det sidste, eller lægge det i midten et sted imellem flere positive funktioner.
Begynder med det negative
I dette tilfælde vil jeg først fremhæve KTM Revelator Masters uheldige svaghed i håbet om fuldstændigt at dække den af, før jeg går videre til resten af cyklen, med den hensigt ikke at skade resten af cyklen unødigt. anmeldelsen.
Bremser skal simpelthen ikke være under bundbeslag
Jeg har på ingen måde kørt alle modeller fra alle mærker, der synes, at det er en god idé at placere bagbremsen under bundbeslaget, men af de flere, jeg har brugt, har ikke én fungeret særlig godt, og det er i høj grad etui med KTM.
Gentagelse af en dårlig idé gør det ikke til sidst til en god idé.
Den vanskelige rute, kablet skal tage fra håndtag til kaliber, bøjer og vrider sig vej gennem styret, ned ad rørene og ud nær kædesættet, suger effektiviteten fra Shimano Ultegra-bremsen med direkte montering.
Når du trækker i håndtaget, kan du høre kablet kæmpe mod indersiden af nedrøret, mens det arbejder for at bremse baghjulet, Shimanos sædvanlige bremsepræcision og kraft tabt på grund af friktion.
Argumentet for at sætte en bremse dernede har en tendens til at fokusere på aerodynamik. Luftstrømmen gennem sædestagen og over baghjulet er renere, og du bør derfor køre hurtigere. Med denne cykel er det også sådan, at dens æstetik bliver forstærket af de rene linjer, som manglen på monteringspunkter til en skydelære giver.
KTM's rammer tigger om skivebremser
KTM har for nylig afsløret to nye højtydende maskiner, og hver kommer med skivebremser. I modsætning til Specialized har der ikke været en endegyldig hensigtserklæring om at flytte hele dets top-end-område til kun disk, men et sådant træk kunne være åbenbarende for KTM.
Det nuværende rammedesign på tværs af mærket og tydelig iver efter at undgå at have en bremsebro på standardpladsen under sadlen er alt muligt med skivebremser, men betyder også, at der ikke er noget af det kompromis, der er beskrevet ovenfor. Sådan et træk kunne få denne cykel til at gå fra de 3,5 den scorer her til potentielt at skubbe 5.
Alle spekulative, selvfølgelig, og enhver ny model skulle tages på egen hånd, men bestemt et punkt, der er værd at overveje.
KTM Revelator Alto Master med skivebremser, som mærket allerede har på lager, kunne være svaret på dette og fuldende bevægelsen væk fra bundbeslagsbremser.
Kuren
Med den brøler tildækket kan jeg tale om resten af cyklen og, hvad der er vigtigt, hvordan den kører. Det første, du bemærker, når du kører, er stelsættets stivhed og den resulterende effektivitet af kraftoverførsel, når du træder i pedalerne.
Dette er især tydeligt på lejligheden, selvom rammen ikke er den mest aerodynamisk profilerede. Det er også et kærkomment indslag, når man skal klatre. Alt, hvad denne cykel måtte give væk i vægt, er næsten annulleret af dens iver efter at bevæge sig fremad selv på stejlere stigninger - og det er med en rytter, der er lavet mere til brostenene end stigningerne.
Components
Gruppesættet er den fremragende Shimano Ultegra Di2. Med gearkassen tunet og mek-ophænget rettet ud, var skiftet lige så godt, som vi alle er kommet til at forvente af den japanske storhed.
Hjulene er den altid pålidelige Mavic Cosmic Elite UST, som kører fremragende uden meget besvær. Det nethindeskadende farveskema kan dog ikke overses. Dette er et tilpasset udseende til KTM og ikke hvordan Mavic norm alt ville sælge hjulene.
Jeg forstår, at hjulenes orange og sorte farve matcher rammesættet, og det virker til sidstnævnte, men et slankt design af sort-på-sort fælge ville give cyklen et meget bedre overordnet udseende.
Konklusion
Dette er en fremragende cykel, men som klart nævnt med en forhindring, som den er svær at komme over. Jeg nød at køre på den, især på stigninger, hvor den klarede sig godt, men også betød, at behovet for at bremse blev reduceret.
Hvis dette rammesæt frigives i en version med hydraulisk skivebremse, ville jeg stå forrest i køen for at prøve det. Flyt bagbremsen tilbage til hvor den hører hjemme, eller flyt engrossalg til skivebremser, og dette er en cykel, der vil blomstre, når den realiserer sit fulde potentiale.
