The Giant Defy Advanced SL 0 tilføjer en masse vægt til skivebremseargumentet
Da denne cykel blev frigivet, havde UCI netop annonceret, at skivebremser ville komme ind i pro-feltet i 2017 - selvom den efter en ulykke i Paris-Roubaix blev trukket tilbage. Når det er sagt, ser det stærkt ud til, at UCI vil genskabe det, så det betyder potentielt, at i den store bremsekrig i det tidlige 21. århundrede, er skivebremser blevet erklæret som vinderen. For nogle er dette en krænkelse af traditionen, der vil udrydde en århundrede gammel standard uden anden grund end økonomisk gevinst for producenterne. Giant Defy Advanced SL 0 synes dog at antyde, at revolutionen kan være smertefri, såvel som tv-transmitteret.
Cabling - Giant har forsøgt at integrere hydraulisk kabling i bygningen, men frontbremsekablet er stadig afhængig af lynlås snarere end intern kabling, omend delvist skjult af gaffelbenet.
Mens jeg har mine egne tvivl om flytningen, er cykelindustrien generelt oversvømmet af begejstring omkring skivebremser, idet de hilser den forbedrede bremseevne og potentialet til at revurdere hjulets grundlæggende principper velkommen. Der er ingen tvivl om skivebremsernes standsning, men indtil videre har vi set få andre fordele. Giant har dog forpligtet sig fuldt ud til den nye teknologi og har konverteret hele sit udvalg af udholdenhedscarboncykler – Defy – til skivebremser. Da Defy er en meget berømt udholdenhedsplatform, var jeg ivrig efter at se, hvad ombygningen har tilføjet (eller fjernet) fra cyklen.
Arrestering af udvikling
Defy er ikke en cykel, som jeg ville forvente at skulle sidde øverst på min favoritliste. Den har en afslappet, kompakt geometri, komfortabel kørsel og vægtige skiver - spec-arket ser ud til at modsige mine impulser om at gå så hurtigt som muligt hele tiden. Det var derfor til min store overraskelse, at jeg fandt Defy som en af de mest grundlæggende sjove og sympatiske cykler, jeg nogensinde har kørt.
The Defy gør kun få krav på høje hastigheder eller aero-trickeri, men den giver enhver fornemmelse af at være en hurtig cykel. Den tager hastighed bemærkelsesværdigt godt og tilbyder den sjældne, hurtige rumlen gennem sit carbon-chassis uden nogensinde at gå på kompromis med komforten. Håndtering og acceleration giver begge et indtryk af et voldsomt set-up, og jeg fandt mig aldrig tilbage fra en mulighed for at spurte. Den virkede uhyre stiv, mens den stadig bøjede sig, hvor den skulle. Men det er ikke dens hastighed, der gør Defy fantastisk – snarere dens all-road appel.
Forstærket bagpå - Bagenden af Defy er kun blevet mildt forstærket for at kunne rumme skiverne, da den allerede var ekstremt stiv. Toprøret, sæderøret og sædemast bruger alle D-formede rør, som Giant hævder er bedre med hensyn til flex.
En af mine forlystelser tog mig til bagvejene i Dorset, hvor enkeltspor blev gårdbane blev mudderbane, og alligevel oplevede jeg aldrig, at kørekvaliteten kom på kompromis. Giant tilbød en taktil respons, men var alligevel tilgivende nok til at tage på en overraskende række forskellige vejbelægninger og stadig præstere hver eneste bit, som en landevejscykel skal. Mens kabler og skiver virkede støjende over bump, blev kun en brøkdel af stødet nogensinde overført til mine hænder eller bagside. Til tider virkede frontenden dog lidt robust, muligvis som følge af den kraftigere opbygning, der er nødvendig for at rumme skiverne. Men Defy har en sjælden balance mellem en let, stiv tur, der også er tilgivende, når asf alten bliver grim.
Frame
En nøglekomponent i at finde denne balance er brugen af en integreret sadelpind, en funktion, der bliver stadig mere upopulær, fordi den kan gøre det vanskeligt at rejse med cyklen og skade gensalgsværdien. Fordelen er dog, at flex af rammen, sadelpinden og ryttere kan designes som et helt system. "Ved at køre en internetudbyder er vi faktisk i stand til at lave en meget lettere og mere kompatibel ramme," siger Jon Swanson, Giants globale kategorichef. "Vi har også fundet ud af, at det faktisk giver en vridningsstivere ramme, fordi du ikke afbryder strømmen af kulstof - det hele er en enhed."
Wheels - Zipp Firecrest-hjulsættet fungerer særligt godt med stellet, sænker den samlede vægt og forbliver imponerende stift. En mærkelig egenskab er dog brugen af TRP-rotorer med Shimanos hydrauliske bremsesystem.
ISP'ens vægtbesparende egenskaber kan dog være det mest imponerende aspekt, da den påståede rammevægt på 890 g inkluderer sadelpinden, hvilket potentielt sparer næsten 200 g. Med det i tankerne er Defy i superlet territorium, på trods af at den er udstyret til skivebremser. Derfor oplevede jeg, at jeg ivrigt angreb 25% stigninger, hjulpet betydeligt af den kompakte gearing. Men mens det var fantastisk at fremskynde stigninger, sænkede den farten på nedkørslen, hvor cyklen virkelig strålede.
Skivebremser
En stor del af charmen ved cyklen (jeg er tilbageholdende med at sige) var skivebremsernes forbløffende ydeevne. På en lørdag morgen tur i det tørre kan jeg ikke sige, at jeg bemærkede den store forskel i bremsernes ydeevne i forhold til et velholdt sæt kalibere på anstændige carbonfælge. Men i det våde eller på hårde mudrede spor eller grus ændrede skiverne virkelig spillet. Giant har tydeligvis gjort et fint stykke arbejde med at udnytte kraften fra skiverne, og der var ingen gys eller hårdhed ved opbremsning, som jeg har set på andre cykler. Niveauet af kontrol og modulering betød, at jeg kunne rulle ned 20 % mudrede stigninger uden frygt for at miste kontrollen eller låse et hjul.
Detaljer - Takket være Giants eget mærke efterbehandlingssæt gør cyklens kontaktpunkter et fremragende stykke arbejde med at afbøde enhver forstyrrelse for rytteren. Den kødfulde stilk var også en velkommen tilføjelse. På trods af at de lignede Cav eller Kittels sprintopsætning, var SLR frempinden og styret effektive, mens de forblev komfortable over ujævnt terræn. "Vi flyttede til en større styrerørsdiameter [1,5-1,25" tilspidset] for et år siden, der øgede stivheden af forenden," siger Jon Swanson fra Giant.'Men hver gang du stivner et stykke, skal flexen gå et sted hen, så det, vi fandt ud af, var, at stilken blev lidt af et svagt led. Så vi modvirkede det ved at øge dens stivhed og størrelse.'
Skivebremserne har dog nogle ulemper. Til tider kan bremserne, på trods af at de generelt føles jævne, være for kraftige, og der er risiko for udskridning ved panikbremsning i situationer – som at en bil kører ud. Jeg følte også, at når man fjedrede bremserne i skarpe sving, syntes kraften fra den bagerste skivebremse at trække hjulet ud under mig. Så er der vægtproblemet. Med stellet, der vejer mindre end 900g, er det overraskende, at den samlede vægt af cyklen summerer til 7,15 kg. I betragtning af de avancerede specifikationer er det hydraulikken og skiverne, der er de primære mistænkte for at tage dette tal højere, end det måske er. Det er en lille straf, men når vi betaler denne slags penge, ville vi virkelig forvente den bedste statistik på alle områder. Bortset fra disse numser kommer skivebremserne ubestrideligt ud i toppen sammenlignet med en konventionel opsætning.
Så er der gruppesættet, Dura-Ace Di2, som sammen med de hydrauliske bremser giver en rigtig lethed, når det kommer til cyklens betjening. Selvfølgelig er der også en følelse af løsrivelse, da cyklen næsten klarer sig selv. Jeg kan personligt godt lide følelsen af et kabel, der går i indgreb med et sæt bremseklodser, og taktiliteten ved at skifte gear mekanisk.
Alligevel var jeg konstant begejstret for at køre på Defy. På et hvilket som helst ledigt tidspunkt var jeg ivrig efter at hoppe ombord for en times eksplosion eller en 100-mile dag ude. En vis ære skal også gå til Zipp-hjulsættet, som undgår tendensen med skivebremse-udstyrede hjul til at bule op ved fælgen for at klare de ekstra kræfter, og det føltes lige så let og livligt som ethvert hjul, jeg har kørt. Men jeg er ikke solgt på diske endnu, da der er et sidste problem – kompatibilitet.
Cykelverdenen har endnu ikke besluttet, hvilket skivebremse-navsystem der bliver standard. Giant har nøjedes med den nemmeste standard, men den mindst tilbøjelige til at fange. Med traditionelle 9 mm quick release i stedet for thru-axle hjul, er det muligt, at opgraderinger kan blive vanskelige med denne ramme, hvis hjulproducenter side med thru-axle. Men hvem har brug for opgraderinger med en spec som denne og ingen risiko for slid på bremsesporet?
For nogle vil ideen om at bruge otte tusind på en Giant Defy være udfordrende – især med skivebremser. Men jeg tror på, at dette kun er den mest teknisk avancerede og højtydende landevejscykel, jeg er stødt på. Hvis dette er fremtiden, er der grund til spænding, da det kombinerer spændingen og hastigheden fra en landevejsracer med komforten og holdbarheden af en udholdenhedsbygning. Det gør mig ondt at indrømme det, men selvom Giant ikke er min drømmecykel, er det næsten en perfekt pakke.
Geometri
| L | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Hovedrør (HT) | 205mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,5 |
| Sædevinkel (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremser | Shimano R785 hydrauliske skivebremser |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Hjul | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Dæk | Giant P-SLR |
| Sadel | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
