Lynskey er en af de ældste hænder i titanium-spillet, men R460 DIsc'en er en moderne version af titanium-rammen
Hvis der var en Nobelpris for tjenester til titanium-rammebygning, ville den være gået til Lynskey for nogen tid siden. Men så vinder de mest fortjente ikke altid. CS Lewis nominerede engang sin ven JRR Tolkien til litteraturprisen, kun for Tolkien at blive afvist af Nobelkomiteen, fordi hans arbejde 'på ingen måde havde kunnet måle sig med historiefortælling af højeste kvalitet'. Lynskeys legitimationsoplysninger er derimod uomtvistelige. Med en cykelarv, der går tilbage til 1986, eksemplificerer disse Tennessee-byggere titanium på højeste niveau, og R460 Disc er ingen undtagelse.
Skjulte kvaliteter
Det første, du vil bemærke ved denne særlige R460-skive, er manglen på titanium på udstillingen. Hvor de fleste ti-stel norm alt har det nøgne metal stolt udstillet, har Lynskey valgt at dække de fleste af R460's rør med noget ret seriøs maling, inspireret af de tidlige 1990'er Klein-cykler.
For nogle titanium-fans kan det virke helligbrøde, men som en række cykler i rustfrit stål har vist, kan maling af dyre metaller forstærke et stels skønhed – såsom Condor Super Acciaio. For Lynskey er denne tilgang noget, virksomheden afprøver i år. Ud over cyklen på billedet er der også tilgængelige bart metal, satinfinish eller spejlpoleret R460. Malingen er på dette stadium i det væsentlige specialfremstillet med priser, der starter ved £700 oven på et rammesæt.
Som med en aluminiumsramme, eller stål for den sags skyld, er titanium, der bruges i en cykelramme, faktisk en legering. For de rør, der bruges på denne cykel, er legeringerne 6Al/4V og 3Al/2,5V titanium, hvilket betyder titanium plus 6% aluminium og 4% vanadium, eller 3% aluminium og 2,5% vanadium. Tilføjelsen af disse elementer betyder, at den resulterende titanlegering kan varmebehandles eller koldbearbejdes for at producere et stærkere færdigt materiale. Denne øgede fleksibilitet med hensyn til bearbejdning af metallet betyder, at titaniumrammers styrkeegenskaber og ydeevne på mange måder er lige så "tuneable" som kulfiberrammer.
'Vi bliver helt konkrete om, hvilke rør der bruges til hvad,' siger Lynskeys fabrikschef, Steve Kirby. "Områder som hovedrøret vil være koldbearbejdede stressaflastede, hvorimod kædestag og sædestag kan være fuldt udglødede [varmebehandlede], for at justere køreegenskaberne."
Jeg har tidligere undret mig over, hvorfor de fleste titaniumproducenter ikke plejer at bruge 6Al/4V til andet end lejlighedsvis hovedrør eller dropout, når det på papiret er stivere og lettere end 3Al/2,5V, men som Kirby forklarer, at det er, fordi 6Al/4V ikke uden videre egner sig til at blive lavet om til rør, der egner sig til cykler.
‘Du starter med en titanium barre – som et stort rør med et hul i midten – og det strækkes ved at affyre den gennem noget som en kanon. Jeg så én rode en gang og sprænge barren gennem væggen og ud på parkeringspladsen, hvor den smadrede gennem et biltag. Da 6Al/4V er så meget sværere, egner det sig ikke uden videre til at blive strækket til en brøkdel af en millimeter tykke rør, så på trods af at det er stivere end 3Al/2,5V for samme vægtykkelse, er der ikke mange folk bygger cykler ud af det.’
Løsningen med hensyn til R460 er at tage 6Al/4V plader og rulle, forme dem og derefter sømsvejse dem ind i de trekantede rør til rammens hovedtrekant. Det runde sæderør, sædestag, kædestag og hovedrør er derfor 3Al/2,5V. Nå, de er 'afrundede', bortset fra sædestagen, som får Lynskey's varemærke 'helix'-profilering, som ligner et snoet, spiralformet rør, som det hævdes øger bagendens stivhed.
Ikke at have kørt på en sammenlignelig ikke-spiralramme, kan jeg ikke bevidne ekstra stivhed, men jeg kan bestemt sige, at dette er en stiv titaniumcykel.
Bundlinjen
Der er ingen mulighed for at komme væk fra det faktum, at R460 er en racercykel, og som sådan giver den ikke mange undskyldninger til den mest følsomme fyr, Monsieur Posterior. Hovedrøret på denne 55 cm effektive toprørscykel er et hår på over 13 cm, hvilket giver et stort sadel-til-stang fald. Gode nyheder for smidige racerløbere, men hvis du ikke er tilpas i en racer- og havnereservater om stakke af afstandsstykker, der ødelægger en cykels æstetik, vil du måske kigge væk nu - R460 er ikke cyklen for dig. Men hvis du kan lide dine cykler skarpe, lydhøre og aggressive, har du måske bare fundet det perfekte match.
Til en titanium-cykel – et materiale forbundet med en overdådig kørekvalitet – er R460 bemærkelsesværdigt stiv. Bredprofilrør hjælper, men jeg ville sætte penge på, at den kompakte geometri er hovedårsagen. Rammen føles lille under dig og er yderst manøvredygtig. Det er svært at forklare, men det er beslægtet med at kaste en cricketbold versus en fodbold. De vejer måske nogenlunde det samme, men følelsen af at kaste cricketbold er hård, direkte, fodbolden er blødere og lidt klodset. R460 er cricketbolden: slagkraftig og opmærksom.
Trampning af pedaler er en givende oplevelse, men det er svingene, der vandt mig. Bagenden er smart, med udskiftelige dropouts til at rumme quick-release hjul eller bolt-thru aksler. Denne testcykel blev sat op med et bolt-thru dropout, men med ekstraudstyr til at konvertere den til quick release, så jeg fik råd til en lignende sammenligning, og bolt-thru vandt absolut dagen.
Kørekørsel handler ikke kun om at læne en cykel gennem et sving. Bremseydelse er altafgørende, ligesom en stiv pedalplatform til at accelerere ud af svinget. Bolt-thru-opsætningen gjorde en mærkbar forskel for begge. Det gav Sram Red skivebremserne en bundsolid afstivning, der blev oversat til kraftig, progressiv bremsning, og bandt bagsiden af cyklen sammen i en stram, snappy trekant, der var stiv nok til at ville løfte baghjulet, når man cyklede hårdt.
Alt det samlede op til en cykel, hvis 8,5 kg modsvarer en tur på foden, der ville være misundelig for mange lettere carbon-heste, og helt sikkert overfalder enhver anden titanium-cykel, jeg nogensinde har kørt.
Hårde og hurtige regler
Når du har abonneret på den racy geometri, hvad er fangsten? Nå, det er todelt. Først vægten, når det kommer til klatring. De ekstra kilo over 'racevægt' opvejes til en vis grad af det stive, effektive slag, den kompakte ramme giver, hvilket betyder, at korte, skarpe bakker ikke er noget problem. Men på længere stigninger giver den ekstra masse sig til kende. Så er der komfortsiden af tingene.
Ru overflader føltes en smule rumlende. Den tilbagelænede sadelpind i titanium gør et godt stykke arbejde med at kompensere for den samlede stivhed, men det var stadig ikke nok til at tildele R460-komfortabel status. Bagsiden var dog, at jeg følte mig fuldstændig forbundet med cyklen og dermed vejen, da R460'eren sendte en masse feedback.
Kruxet er, at R460 er en racercykel. Det er ikke brut alt - jeg havde mange glade 100 km-plus-ture ombord på det - men det er langt fra en afslappet pedal. Men derfor er det en utrolig spændende cykel at køre på. Det er sjovt. Den har den kul racercykel-spænding med et strejf af titanium-sjæl. Det får dig til at arbejde op ad stigningerne, men det vil rive gennem nedkørslerne, og for alle stykkerne imellem vil det gå som klapperne. Plus, med skivebremser, vil den stoppe på en sixpence. Men for mig, bedst af alt, er det bare en lille smule anderledes.
Spec
| Lynskey R460-disk | £5.265 som testet |
|---|---|
| Frame | Lynskey R460-disk |
| Gruppesæt | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA energilegering |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sadelpind | Lynskey titanium |
| Hjul | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sadel | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Vægt | 8,47 kg (størrelse 55 cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
