Plidelig allrounder med nem installation, fantastisk greb og flydende kørefølelse, men er ikke de letteste slangeløse dæk, der findes
Schwalbe One TLE'erne er nummer to i Schwalbes slangeløse dæksortiment. Som sådan er de ikke billige, men stilles op over for konkurrenterne, inklusive Schwalbes egen, giver de faktisk ret god værdi med fremragende ydeevne og mindre kompromiser i specifikationer ud over vægten.
Jeg vil gå ganske detaljeret ind på dette nedenfor – installation, konstruktion, sammenligning, rullemodstand og virkelighedsfølelse, men hvis du ikke vil læse så langt, vil jeg opsummere nu: hvis du leder efter pålidelige, slidstærke slangeløse dæk, der vil give din cykel en mærkbar stigning i greb og komfort, du har fundet dem.
Men vær opmærksom på, at de kun er tilgængelige i 25 mm, og hvis du er en tyngdemand eller leder efter noget super racy, er der lettere, mere smidige dæk at få i 250 g-regionen i forhold til disse på ~350 g. Selvom der vil være kompromiser med hensyn til levetid og omkostninger forbundet med disse racer-numre.
Køb Schwalbe One TLE Race Guard-dæk fra Wiggle
Installation
Først, tilpasning og sværhedsgrad – en sædvanlig bugbear for tubeless konvertitter og begrundelse for direkte afskedigelse af nej-sigere. Her lever Schwalbe One'erne op til deres TLE-initialisme, de er virkelig 'tubeless easy'.
De glider ganske vist ikke så let på en fælg som nogle clinchers, men jeg installerede disse med kun hænder og tommelfingre på et par Vision TriMax 30 KB hjul. Ingen håndtag, bare lidt forsigtigt skub rundt i slæk og noget grynt.
Top tip til tubeless: start modsat og afslut ved ventilen, når du arbejder på den anden vulst, og brug en klud over dækket, hvis din hud begynder at lide og glide.
Et minuts fleksibelt gummiskørt kanter dækkets vulst, sådan at når perlerne sidder i fælgbrønden, skabes en ordentlig tætning med fælgtapen. Så var det let at pumpe dækkene op med en normal sporpumpe, hvor perlerne klikkede på plads omkring 70 psi.
Bagsiden sad ikke helt rundt på den ene side, som det er sædvanligt for helt nye dæk (vulsten vil strække sig en smule efter en uge eller deromkring, når den er monteret, hvilket gør det endnu nemmere at tage af og på igen) men igen, lidt lokker med tommelfingre – skubbede dækket ind og op – og det var der.
Lige som en mere generel pointe her: det er altid værd at inspicere vulsten hele vejen rundt for at kontrollere, at den lille støbelinje, som alle dæk har, er parallel med den øverste kant af fælgvæggen, da et slangeløst dæk nogle gange kan lyder som om den sidder, men en del – højst sandsynligt modsat ventilen – er det måske ikke.
Uden tætningsmiddel holdt dækkene trykket fint, og jeg tør godt sige, at du kunne køre dem tørre uden problemer. Men tætningsmassen er fordelen for det slangeløse dæk, så de gik ned, ventilkernen ud, tætningsmassen ind, geninstaller kernen, pustes op igen og arbejdet er udført.
Hele installationsprocessen tog lidt mere end 20 minutter for begge hjul. Længere end clincher-dæk, sandt, men absolut, fuldstændig det værd for kørekvaliteten og den tryghed, selvforsegling giver.
Konstruktion, specifikationer og sammenligning
The One TLE er kun tilgængelig i 25 mm, som den står, med et 67tpi-trådtal og en 345g-vægt på vores vægt – 5g under Schwalbes påståede vægt, hvilket er forfriskende. For at sætte det i perspektiv: Schwalbes række-topping Pro One TLE er 127tpi og vejer en påstået 255g i 25mm (£66.99); dens ikke-rørløse modstykke, One, er en påstået 225g og 127tpi.
Til pålydende værdi er det letteste 25 mm slangeløse dæk derude Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm på 240 g (49,95 £ pr. dæk); det slangeløse dæk med højeste trådantal, 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 £).
Jeg har givet alle disse dæk en chance, og vægtforskellen mellem disse Schwalbe'er, Pro Ones og resten er en smule mærkbar i den tidlige accelerationsfase, men ubetydelig, når først op i hastigheden (selvom fysikken siger 200 g ekstra på en cykel op ad bakke hjælper ikke ens opstigningsevner).
Vitttoriaerne er helt sikkert det mest racistiske dæk, med utroligt greb, men de har en meget kortere levetid på grund af bomuldskonstruktionen, som kan skære lettere end nylon i de andre dæk, og de ikke-vulkaniserede /derfor limet på som en rørformet gummislidbane, som er blødere, hvilket gør dem meget sommer-/racerdæk.
For en dag ud, dag ud racercykel, så ville jeg vælge disse One TLE'er. De holder længere og koster mindre at udskifte.
Rullemodstand
Bedømt ud fra tallene er disse Schwalbe One TLE'er lidt efter de allerbedste slangeløse dæk derude, men de konkurrerer godt på prisen, og selvom vægt altid er en overvejelse, klarer One TLE'erne sig meget godt i rullemodstanden tests.
De kommer på sjettepladsen i de slangeløse dæk-rangeringer på cykelrullemodstand (et omfattende uafhængigt teststed) og nummer 19, når clinchers bliver kastet ind i blandingen. Tests viser en rullemodstand på 11,8 w (igen, for sammenhængen, vinder Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR med 7,0 w, hvilket giver mening i betragtning af deres usædvanligt høje gevindantal – mere tpi betyder generelt et mere smidigt dæk betyder lavere rullemodstand).
Eller se det på en anden måde, One TLE'erne er det hurtigste slangeløse dæk, når først det allerbedste, og dermed dyreste, producenternes tilbud er blevet nedsat.
Igen, det er et ret stort stykke støttende bevis for dem, der er glade for at gå på kompromis på visse områder – vægt og smidighed – men ikke gå på kompromis.
brug i den virkelige verden
Tubeless-dæk lækker luft mere end butyl-dæk, selv med den bedste installation og meget tætningsmiddel. Spørg mig ikke hvorfor, men det ser bare ud til at være tilfældet efter min erfaring.
Jeg fandt derfor ud af at fylde disse op med 5-10psi hver uge eller deromkring. Betydeligt mindre end et rør- eller latexdæk, må det siges.
Jeg væltede efter en ikke flad, hvis du overhovedet kan hjælpe den med at sætte op, og kørte disse med dobbelt så meget fugemasse som anbefalet af Schwalbe, 60ml i hver, ikke 30ml.
I mit sind betyder det, at nogle kan gå tabt til den indledende forsegling, og men efterlader en masse, der skvulper rundt for at forsegle eventuelle punkteringer, og det betyder også, at der går længere tid mellem at skulle afinstallere, rense og genopfylde. Med verdens bedste vilje tørrer tætningsmiddel altid i dækket til sidst.
Seks uger efter og masser af ussel byvejspendling har jeg dog ikke haft nogen punkteringer, og der er heller ikke nogen synlige overfladeskæringer. Dette skyldes sandsynligvis i høj grad den tykkere slidbane, som er der, meget af de ekstra 100 g pr. dæk kommer fra.
For at sætte det i perspektiv, har jeg haft lignende gode oplevelser med Hutchinsons øverste og andet trin Galatiks og fundet, at Pro One er mere modtagelige for punktering og slid i slidbanen – omend de forsegler lige så godt som ethvert dæk, medmindre snittet er for stor – mere end ca. 3 mm.
Vittorias dæk er de mest skrøbelige af de nævnte, men afvejningen er igen en flydende fornemmelse og mere sikkert greb i svingene.
Efter min mening er det slangeløse dæks største gevinst kørekvaliteten. Lavere tryk er ikke noget problem – ingen slanger, der klemmes flade – så der er mere plads til mere komfort, og da der ikke er nogen slange til at deformere/gnide mod det deformerende dæk (deformation fører til energitab gennem friktion fører til øget rullemodstand) en ægte fornemmelse af let at rulle til en tubeless opsætning.
Det er i denne henseende One TLE's excel, de lånte selv min barske gamle legeringspendler et helt nyt niveau af glathed, og når de blev skubbet på en racercykel, sporede de vejbølger meget godt, hvilket gav en følelse af sikkerhed ud over rækkevidden for de fleste clinchers, når de kører hurtigt i sving.
Der er stadig noget ved de allerbedste slanger, der føles endnu bedre end et slangeløst dæk, men de slangeløse vinder helt sikkert hver gang for den ikke-professionelle rytter.
Punkér en balje og chancerne er, at du ringer til en taxa, og du kan meget vel ende med at skulle købe og lime på en ny, når du kommer hjem. Punkter et slangeløst dæk, og du vil sandsynligvis ikke engang bemærke det.
Køb Schwalbe One TLE Race Guard-dæk fra Wiggle
Når det er sagt, kan vægten af det rullende materiel mærkes i forhold til lettere opsætninger. En top-line clincher plus super-let tube er i området 240g, selv den letteste tubeless inklusive 30ml tætningsmiddel og ventiltryk 280g; som sat op med 60 ml tætningsmiddel er disse One TLE'er tæt på 420 g hver. Så der er en stor vægtstigning lige der.
Men handelen med punkteringsbeskyttelse og lang levetid er det værd for alt andet end din sommer-søndag bedste racercykel.
Konklusion
Selv om der utvivlsomt er bedre ydende slangeløse dæk derude, er der kun få, der kan matche Schwalbe One TLE, når du har taget pris og levetid i betragtning. Hutchinson måske med sin anden-tier Fusion 5 Performance 11Storm, men de er £17 dyrere pr. dæk end Schwalbes, og jeg har hørt gode ting om Continentals GP5000 slangeløse dæk (som snart vil være her til test.
Men til prisen – og selvfølgelig shoppe rundt, og du vil finde dem endnu billigere – er Schwalbe One TLE'erne næsten eksemplariske.
