En elektrisk version af sin tidløse landevejscykel, Cannondale hævder at have bevaret sin førende racepræstation
Cannondale har i dag annonceret lanceringen af en ny Cannondale SuperSix EVO Neo; en elektrisk assisterende version af sin tidløse racermaskine.
Det er et vigtigt skridt for Cannondale at bringe e-cykelteknologi ind i sin topracercykel og meget sigende for, hvordan denne sektor af markedet udvikler sig hurtigt, især i betragtning af at Cannondale allerede har Synapse Neo e-road cykel i sin stald.
Det er en klar indikation, at Cannondale mener, at ydeevne og aerodynamik stadig kan være lige så gavnlige for el-vejscykelkunder som dem, der træder helt i pedalerne for deres egen damp.
Cannondale siger, at det erkender, at der nu er en klar sondring mellem forskellige typer el-vejscykelkunder.
'Kunder til disse to e-road-cykler vil være forskellige,' foreslog Cannondale, da det præsenterede cyklen for os. Synapse-kunden identificerer sig ikke nødvendigvis som en cyklist, men søger at bruge to hjul til sjov og eventyr og som en del af en sund livsstil.
'Evo-kunden er dog allerede en engageret og erfaren rytter, som værdsætter nuancerne i cykeldesign, og som sandsynligvis stadig søger nye udfordringer og derfor ønsker en højtydende cykeloplevelse, bare med et diskret boost. '
Det 'boost' kommer fra ebikemotion's Mahle X35, indbygget i det bageste nav, som drager fordel af at være et af de letteste tilgængelige systemer på (påstået) 3,5 kg, men som væsentligt letter integrationen af motorenheden med minimal forstyrrelse af resten af rammedesignet.
Som sådan er SuperSix Evo Neo baseret på det samme race-beviste chassis som dets ikke-elektriske brødre, der køres i World Touren af Education First, og som i sig selv blev fuldstændig redesignet og relanceret kun tidligere i år.
Cannondale hævder, at den Shimano Dura-Ace-udstyrede SuperSix Evo Neo 1 – dens top i rækken fra tre modeller (se nedenfor) – vejer kun 11,3 kg (størrelse large) med de samme afkortede aerofolie-rørformer, der bruges i hele rammen, sammen med integrerede komponenter som Save aero-styret og Knot frempind og Knot sadelpind for at bevare så meget af håndteringen og kørefølelsen plus aerodynamiske gevinster som muligt.
'Vi ved, at modstandsreduktion har en enorm effekt på hastighed og ydeevne i cykling', siger Nathan Barry, Cannondale Design Engineer.
'Dette gælder også for e-road-cykler; reduktion af luftmodstanden gør det nemmere at køre hurtigere, især når ryttere kommer over assistancetærsklen [25 km/t i Storbritannien].’
Det var vigtigt at holde cockpittet fri for rod for at bevare aero-gevinsten, så Cannondales ingeniører har integreret strømstyringsenheden i toprøret med det, den kalder iWoc. Ved at bruge et farvekodet system giver dette også en visuel batteriniveauindikator.
Mens vi taler batterilevetid, har det integrerede downtube-batteri en påstået rækkevidde på 75 km, hvilket er på linje med dets konkurrenter, men Cannondale har også sørget for en smart måde at næsten fordoble kapaciteten.
Med den valgfri flaskemonterede rækkeviddeforlænger (som vejer 1,64 kg) kan batterilevetiden øges med yderligere 208Wh, hvilket betyder, at standardkapaciteten på 250Wh kan vokse til hele 460Wh.
Ladepunktet i sig selv er også en rigtig fin funktion, der ligger pænt i bundbeslagets skal.
Cannondale anbefaler et 28 mm dæk, men som det ofte er tilfældet med angivne dækafstande, er der rigelig (6 mm) frigang rundt omkring, så du potentielt kan skubbe det margin alt bredere.
En integreret hjulsensor (monteret på det forreste nav), som Cannondale lancerede med sine Topstone- og SuperSix Evo-cykler denne sommer, er en anden funktion inkluderet på SuperSix Evo Neo. Ud over at logge køredata tilbyder den også servicemeddelelser, og via Smartphone-appen er en anden nem måde at holde styr på batteriets levetid på.
Cannondale SuperSix Evo 2020-serie:
Cannondale SuperSix EVO Neo 1 Dura-Ace - £7, 999,99
