De seneste hjul fra det amerikanske mærke, Zipp: letvægts og aero, ja, men også hurtigere på måder, vi aldrig troede var muligt
Zipp 303-familien af hjul behøver kun lidt introduktion; bredt anset for at være en af de bedste allroundere på markedet. Det er et hjulsæt, der har smagt sejren over brostenene i klassikerne samt topplaceringer i Grand Tours.
Dens 45 mm fælgdybde betyder, at den er en ideel mellemting mellem lav vægt, praktisk anvendelighed til brug i den virkelige verden under forskellige forhold, samt at den er finpudset for betydelige aero-gevinster.
Pris og vægt
At eje Zipp-hjul med den ikoniske 303-moniker plejede at koste dyrt. Og det er med rette, Zipp er et premium-mærke, og dets tophjul er stadig alle udelukkende fremstillet på dets eget anlæg i Speedway, Indianapolis, USA.
Men for 303 S er Zipp for første gang rejst til det fjerne østen for sin fælgproduktion. Ikke kun til enhver gammel leverandør, skal vi dog påpege. Zipp ejes af Sram, som har sin egen store taiwanske fabrik, og derfor har det været i stand til at replikere sine amerikanske kulstoffremstillingsprocesser præcist og bevare fuldstændig kontrol, men stadig nyde godt af den tilhørende reduktion i omkostninger.
Det er hovedårsagen til, at du for første gang nogensinde kan eje et sæt Zipp-carbonhjul for under 1.000 £: 985 £ for at være præcis.
Zipp 303 S, siger mærket, er et nyt hjulsæt, der bringer gennemprøvet fælgteknologi og et væld af nye funktioner ned til en mere overkommelig pris. Pris, og hvad der er overkommelig, er selvfølgelig noget subjektivt, men £985 er territorium, som Zipp aldrig har begivet sig ind på før.
Zipp har i øjeblikket et mere "budget"-fokuseret hjulsæt i sit sortiment - 302 - men dette koster stadig den bedste del af £1.400 og er ikke alt for let, med et par gram 1.700 g..
Så selvom det nu er en del af 303-produktfamilien, er det virkelig det 302-hjulsæt, som denne nye 303 S erstatter.
Det lyder måske lidt forvirrende, men det er fordi Zipp tidligere besluttede at undgå at inkludere et startprodukt i 303-serien. Men Zipp mener klart, at dette nye hjul er navnet værdigt.
303 S vejer på 1540 g – det er 155 g lettere end udgående 302 og utroligt nok kun en minimal 10 g tungere end Zipp 303 NSW Disc, den nuværende creme af sin afgrøde.
Så på trods af dens lavere pris er 303 S faktisk et af Zipps letteste hjul. Vægt er dog kun én faktor i, hvad der gør et godt hjulsæt.
Dimensions
Som allerede nævnt er fælgen en 45 mm profil, men fælgdybden er ikke så meget et buzz-ord i disse dage som dens bredde.
Bredere profilfælge har bevist (af mange mærker, ikke kun Zipp) aerofordele i form af ikke kun hastighed, men sidevindsstabilitet, men har afgørende og frem for alt andet stor indflydelse på den måde, dækkene præsterer på, og især hvordan dækkene og fælge kan fungere mere optim alt sammen som et system.
303 S har så en 27 mm udvendig profil, men af større betydning er den brede 23 mm indvendige bredde. Disse målinger, der er så tætte, er kun mulige, da Zipp har gjort op med den traditionelle fælgkrog (mere om det om lidt), men disse fælgdimensioner giver dette hjul masser af alsidighed.
Fælgformen er designet til at optimere ydeevnen af 28 mm dæk, og som sådan er 25 mm den angivne minimumsstørrelse, der er kompatibel.
Konceptet er, at et 28 mm dæk vil antage en form, hvor dets sidevægge er spredt længere fra hinanden, mere parallelle og opretstående (tænk som et omvendt U), hvilket giver mere strukturel støtte til dækkroppen, mens det efterfølgende øger luften volumen indeni, hvilket i høj grad forbedrer potentialet for komfortgevinster og reducerer også chancen for klempunkter, mens det kategorisk ikke påvirker rulleeffektiviteten.
Det skal bemærkes, at da 303 S bruger krogløse fælge, er de kun slangeløse, da der uden støtte fra et slangeløst dæks stivere vulst ville være en høj risiko for et standard clincher-dæk, der blæser af. Men for at være klar, kan en slange stadig bruges inde i et slangeløst dæk, hvis det er nødvendigt, for eksempel til en reparation.
Større billede
‘Landevejscykler forventes nu at være langt mere alsidige end nogensinde før’, siger Zipps hjulproduktchef, Bastien Donzé. 'Det havde vi i tankerne, da vi designede 303 S.
'I de sidste 30 år har Zipp i høj grad fokuseret på at øge rytterens hastighed i forhold til at barbere aero-modstanden af, men nu ser vi på flere måder, hvorpå vi kan hjælpe en rytter til at være hurtig', fortsætter Donzé.
‘Vi mener, at vi nu er ved at finde måder, hvorpå vi kan opnå betydelige hastighedsforøgelser for enhver type rytter derude. En stor del af det er ned til fælgbredder, og hvordan de påvirker dækkets ydeevne.'
Aero er ikke blevet ignoreret. Langt fra. De brede krogløse fælge på 303 S skaber faktisk mere en sømløs overgang fra dækkene til fælgoverfladen, hvilket er en komponent i at reducere modstand.
Men den største sag ved den nye fælgprofil, opfordrer Donzé, er at lære, at den muliggør, at der kan bruges væsentligt lavere dæktryk end nogensinde før, og at det, mener han, er det største uudnyttede område inden for cykelpræstationer. nu, med gevinster, der potentielt er større end aero og vægt tilsammen.
Så hvad er Zipps trykanbefalinger for den nye 303 S? Forbered dig på at blive chokeret….
Anbefalinger er et udgangspunkt for, at ryttere kan begynde at justere deres optimale dæktryk. Forslag til tryk på axs.sram.com/tirepressureguide
Så for at skære til det…for en 75 kg-rytter, der bruger et 28mm-dæk (kun slangeløst, som tidligere nævnt) betyder det ifølge Zipp et anbefalet fordæktryk på 56psiog bagdæk ved 60psiSelv for en 100 kg rytter er anbefalingerne stadig en meget behagelig 61/66psi.
Hvad er det angivne maksim alt anbefalede dæktryk (trykt på fælgen) sølle 73psi.
'Disse dæktryksanbefalinger vil være svære at tro på', siger Donzé. 'Vi ved, at vi beder meget om, at ryttere skal overveje næsten halvdelen af det tryk, som vi ved, at mange af dem stadig pumper deres dæk op til, men vi har lavet udtømmende test i laboratoriet og i den virkelige verden, og vi ved, at der er store gevinster at hente for alle ryttere.'
'Det hele kommer ned til, hvordan dækkene kan arbejde så meget mere effektivt som et affjedringssystem for at isolere rytteren fra så meget mere af vejvibrationerne, og dette, vi ved nu, kan give store gevinster for kraften produktion og ryttereffektivitet.
‘De maksimale 73psi er virkelig for at prøve at få folk til at forstå, at enhver højere simpelthen vil ødelægge køreoplevelsen på dette hjulsæt. Det er ikke rettet mod sikkerhed. Vi har selvfølgelig testet i højere grad, men at gå højere ville være at miste alle fordelene ved dette nye design.’
På dette stadium fremsætter Zipp ingen specifikke påstande med hensyn til at citere faktiske tal, ud over at angive; 'betydelige wattbesparelser', for de forbedringer, det taler om. Vi vil gætte på, at det er en kombination af test, der måske stadig er i gang, men også at antallet af individuelle variabler potentielt er så stort, at det er svært at sige med nogen præcision for hver rytteropsætning.
Uanset, er der en enorm mængde at tage ind for et nyt hjulsæt, og vi vil satse på, at disse lavtryk helt sikkert vil være en stor snak. Også dette vil sandsynligvis være starten på endnu en bølge af hjuludvikling. Det er ikke sådan, at Zipps trends aldrig er blevet fulgt før, og vi kan sandsynligvis forvente at se denne nye tænkning tage mere og mere momentum, for ikke at nævne, at Zipp potentielt også vil udrulle disse foreslåede fordele til andre hjul i sin egen stald med tiden.
For mine egne meninger og tanker om 303 S efter min indledende test, hold øjnene åbne for at se min første turanmeldelse.
Andre detaljer
Zipp 303 S vil kun være tilgængelig som 700c, Zipp undgår tendensen til også at tilbyde muligheden med mindre diameter 650b. Men 303 S vil tage op til en maksimal bredde på 50 mm grusdæk, selvom der er meget få rammer, der i øjeblikket vil lette et så bredt 700c-dæk.
303 S-hjulene har ikke nogen af Zipps varemærke fordybninger – selvfølgelig skal der være nogle indrømmelser over toppen af hjulsættene – men i stedet er der en mat, UD-kulfiberfinish med et klassisk udseende.
Som vi for nylig så med Zipps nye Service Course-produkter og G40 grusdæk, har den opdateret sit logo. Det er blevet indarbejdet på disse 303 S hjul på en anden måde, nu viklet rundt om fælgen på en mere kunstfærdig måde.
Den nye grafik kan være splittende for nogle, da Zipp-navnet, som mange ville være stolte af at vise på deres cykler, er meget mindre synligt end dets tidligere fælge, men det er virkelig en lille niggle. Et pluspunkt er dog, at de nye logoer er trykt på, ikke fastsiddende vinylgrafik, hvilket vil give dem forbedret levetid.
I midten af det hele er de samme nav, som bruges på Zipps langt dyrere Firecrest-hjulsæt. 76/176 DB navene, har center låseskive rotor montering, og endelig nu også en låsering medfølger! Halleluja.
Navene, siger Zipp, har forbedret forseglingskvalitet og reagerer på feedback om, at dens lejer skulle yde bedre i lande, hvor det regner mere end blot et par dage om året (vi kan ikke alle bo i Californien, så tak Zipp).
Hjulene leveres med enten XDR-driverhus til 12-trins Sram-kompatibilitet eller med standard 10/11-speed Sram/Shimano-kassette-frinavhus. Der er ingen ord om Campagnolo-kompatibilitet på nuværende tidspunkt.
Hjulene kommer som standard sat op som 12x100 forreste og 12x142 bagaksel, da dette hurtigt er blevet standard. Men alle akselkonfigurationer er tilgodeset med simple endekapsler (medfølger ikke).
Hjulene kan købes individuelt til en pris af £470 (for) og £515 (bag), og vil være tilgængelige i butikkerne i maj.
