Zipp har leveret alt, hvad du ønsker i et moderne skivehjulsæt til en meget rimelig pris med Zipp 303 S
Før jeg overhovedet har sat dem ind i en cykel, er den første test af ethvert slangeløst hjulsæt, hvor nemt og problemfrit det er at få dækkene på plads og pumpet op.
Min erfaring med slangeløs dækmontering er generelt, at det stadig nogle gange kan være en smule ramt, afhængigt af selv de mindste variationer i tolerancer. Nogle fælg/dæk-kombinationer går bare lige op, andre har brug for meget mere overtalelse.
Men efter at have sat Zipp 303 S hjulene op med en række forskellige både vej- og grusdæk - startende med Zipps egne tilbud i begge tilfælde, men også konkurrerende mærker som Michelin, WTB og Vittoria - hver gang dækmontering og oppumpning det var en lille smule.
Jeg behøvede ikke engang at tænde for luftkompressoren. En standard track pumpe var fin hver gang.
Jeg kørte på Zipp 303 S-hjulene både på og off-road, og de præsterede beundringsværdigt på tværs af begge discipliner, men med hensyn til præstationsegenskaber var det lettere at undersøge dem og prøve at kvantificere eventuelle gevinster på asf alten, så dette er hvor jeg skal fokusere mine tanker.
I 'road mode' var Zipps egne Tangente R28 slangeløse dæk min foretrukne mulighed, da den profil, dækket engang havde oppustet, klart gav det bedste ud af fælgdimensionerne (da Zipp havde baseret sin egen test omkring denne dækbredde), i forhold til at fremstå perfekt afrundet og med de eftertragtede parallelle sidevægge og næsten sømløs overgang fra dæk til fælg.
Tjek med en Vernier skydelære afslørede et 28 mm dæk målt lige under 30,7 mm oppustet til 55 psi, så det var tydeligt, at fælgens 23 mm indvendige bredde havde en betydelig udvidende effekt på den samlede dækvolumen, som Zipp lovede.
Og, ja, du læste det rigtigt: 55psi.
Dette var det tryk, jeg brugte, mens jeg testede disse hjul (på vejen), i henhold til Zipps egne anbefalinger for min kropsvægt (66 kg) med 28 mm dæk. Anbefalingen er faktisk 53/57 psi, men jeg deler forskellen.
Det er ikke langt fra halvdelen af det tryk, jeg ville have brugt for blot et par år siden, og endda godt 20 psi lavere end det, jeg regelmæssigt har brugt for nylig.
Test, test
Jeg har ikke en vindtunnel eller et testlaboratorium i min garage derhjemme, men jeg har over 20 års racerløb på eliteniveau under bæltet, hvorfra jeg har mange års præstationsdata baseret på min mest regelmæssigt kørte træning ruter, som jeg kender indgående til hver eneste folder på asf alten.
Som sådan kan jeg ret hurtigt fortælle, hvilken form jeg er i, baseret på at køre på disse ruter og holde styr på en række nøgledata. Ud fra det er jeg i stand til at danne nogenlunde informerede konklusioner om det sandsynlige omfang, i hvilket bestemt udstyr kan have nogen kausal effekt på min præstation - på godt og ondt.
Så her er sagen. Jeg ved, takket være den nuværende lockdown og en stigning i antallet af turbo-sessioner, jeg har lavet på det seneste, at mine effekttal ikke er store i den tid, jeg har testet Zipp 303 S-hjulene.
Men hver tur, jeg kørte på 303 S – på en standard landevejscykel (ikke aero) – kom jeg tilbage med imponerende hurtige køretider, faktisk tider, der kan måles i minutter, ikke sekunder, hurtigere end jeg havde gjort om et godt stykke tid.
Jeg gennemsøgte mine turdata grundigt. Ja, nogle dage kunne jeg have sat det ned til at have gunstige vinde for visse dele af ruterne og andre bare meget lidt eller ingen vind overhovedet, men der var intet, ud over at bruge disse hjul og med dæk ved så lavt tryk, der skilte sig ud for at overbevise mig om, hvorfor jeg måske er hurtigere, selvom mine ben giver mindre humør.
Jeg vil ikke komme ind på punktet om bredere dæk, der har mindre rullemodstand. Det punkt tror jeg nu er veletableret og uden tvivl, men der er mere i dette end det alene.
Hvad er klart, så er der ingen grund til at antyde, at Zipp fører os op ad havestien med hele det her med superlavt dæktryk. Langt fra. Jeg har aldrig følt, at dækkene ved 55psi var snavsede og slidte.
Det betydelige fald i dæktrykket var næsten umærkeligt – hastighedsmæssigt – hvilket var en behagelig overraskelse, selvom der var et par øjeblikke, da jeg angreb en stejl skråning ud af sadlen, kunne jeg helt sikkert fornemme fordækket hoppende. lidt, men det så ikke ud til at have nogen negativ indflydelse på min klatrehastighed.
Jeg bemærkede dog, at de brede/bløde dæk gav betydelig mere komfort under mine ture. Og hastighed og komfort er ikke gensidigt udelukkende egenskaber. Det ene påvirker klart det andet.
Og heri ligger hemmeligheden. Jeg tror. Vi kan helt sikkert antage, at bredere, blødere dæk fungerer som et affjedringssystem, der isolerer os fra så meget mere af bump og vejbrum, hvilket reducerer betydelige mængder spildt muskelenergi, der bruges til at stabilisere vores kroppe mod de konstante dunkende kræfter.
Samtidig kunne man også spekulere i, at hvis vi er i stand til at køre mere jævnt, kan vores strømforsyning også være mere effektiv. Og disse faktorer kan ikke undervurderes.
Det sidste er bestemt langt nemmere at bedømme og/eller måle, så juryen er stadig ude på det førstnævnte på nuværende tidspunkt, da beviserne er noget tvetydige, men det er bestemt et overbevisende argument.
Så så lavt dæktryk kan virke modstridende i forhold til at levere hastighed, men de beviser, jeg har fra mine test, tyder på, at det slet ikke er tilfældet.
Med 303 S's moderne fælgform, lave vægt og en hidtil uhørt (til landevej) 55psi i slangeløse 28 mm dæk, kan jeg sige, at resultatet er, at disse hjul unægteligt er hurtige. Tro på hypen. Det virker. Også for under en grand.
Jeg kan ikke rigtig tage fejl af 303 S: Dette hjulsæt har udseende og ydelsesegenskaber langt ud over dets prisskilt.
