Cycling Electric dykker ned i en række sager, hvor profit er udsprunget af pedalkraft
Her er en måske overraskende grund til at tage elcyklen i brug: den er god for forretningen. Efter at have testet dem mod traditionelle varebiler, sender mange virksomheder varevogne til historiebøgerne til fordel for ladcykler.
Da Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson og Stig deltog i et løb på tværs af London ved hjælp af forskellige transportformer for BBCs Top Gear i 2007, var det få af dets millioner af bilglade seere, der kunne have forudset resultatet. Cyklister kunne have fort alt dem.
Når man filtrerer folk gennem en by, er nogle ting givet. Hvis det er myldretid, skal du forvente trafik på vejene og vanskeligheder med at få plads i toget.
De færreste af os vil være så heldige at kopiere Clarksons speedbådspendling på Themsen, så for at gøre tingene enkle vil vi lade vandbaseret transport være ude af billedet indtil videre (men hvis du insisterer, foreslår vi ser op på Manta 5 hydrofoilbåden).
Til sammenligning er cyklen konsekvent, eller mindst lige så konsekvent som dens rytter. Som bevist af Top Gears foursome, er pedalkraft den hurtigste måde at krydse en by som London på. Desuden udvider kløften sig.
Ifølge en rapport fra World Economic Forum vil den nuværende stigning i antallet af leveringskøretøjer alene i 100 globale byer se trængselsniveauet stige med over 21 % i gennemsnit i 2030.
Need for speed
Med en højere gennemsnitshastighed end alle andre transportformer og kun trafiklys, der begrænser flowet, er cyklisten den første, der ankommer til de fleste indre byrejser på op til fem miles.
Til reference kravler chauffører i London med en gennemsnitshastighed på kun 7 km/t, og spilder omkring 227 timer hvert år, når de sidder i grus, ifølge analysefirmaet Inrix. Desuden viste en In-Car Cleverness-undersøgelse, at kørehastighederne i nogle af Storbritanniens nøglebyer faldt med så meget som 20 % mellem 2016 og 2017.
For virksomheder med varebiler og lastbiler på vejen giver dette hovedpine. Royal Mail, som Storbritanniens største logistikvirksomhed, er særligt udsat med næsten 50.000 varevogne på vejen.
Efter at have sendt sin flåde af højt elskede Pashley Mailstar-cykler til Afrika til genbrug, har postfirmaet foreløbig investeret i varebiler med lave emissioner – men disse er lige så besværlige i byen, omend renere i tomgang.
I mellemtiden har Royal Mails italienske søsterfirma GLS eksperimenteret med levering via ladcykel.
Den er siden blevet fulgt af DHL, UPS, Ireland's An Post og mange flere logistikgiganter. For det meste transporterer lastbiler stadig pakker til konsolideringsknudepunkter i udkanten af byer, men når trafikken begynder at opbygge fungerer disse centre som distributionsknudepunkter for at sikre, at de mest effektive køretøjer udfører den sidste kilometer af en levering.
London's Fully Charged, en specialforhandler af elektriske ladcykler, har været særdeles godt placeret til at fange denne nye bølge af bilkøb. For ikke så længe siden blev grundlæggeren Ben Jaconellis handel med elektriske ladcykler anset som en niche af en niche. Ikke nu.
'Virksomheder sluger elektriske ladcykler nu,' siger han. "I år forventer vi, at sådanne køretøjer repræsenterer omkring 20 % af vores handel, et tal, vi forventer vil nå 50 %, når en vis masse er nået, og folk tager det til efterretning."
En undersøgelse udført under Intelligent Energy Europe-programmet fastslog, at virksomheder 'i næsten alle tilfælde' kunne opnå både økonomiske og effektivitetsbesparelser ved at skifte leverancer i byrum fra varevogne til e-lastcykler og pedelecs. Fyrre leveringsvirksomheder fra 20 byer i Spanien, Holland, Sverige, Italien, Kroatien, Slovenien og Portugal var involveret.
Efter undersøgelsesperioden oplevede virksomheder i tre af de syv lande en fastholdelsesprocent på 100 % af deres elcykelflåde. Logistikchefer bemærker en markant effektivitetsforbedring eller omkostningsbesparelse, især hvor der blev foretaget en bylevering over korte afstande.
Pedalkraft
London-virksomheden Pedal Me, som også kørte på en bølge af succes med el-lastcykler, opdagede muligheden for at bidrage til bytrafik med sin el-ladcykelbaserede forretning.
Det startede som en pedaldrevet taxatjeneste til hovedstaden, men en anden bølge af crowdfunding hjalp medstifter Ben Knowles – en tidligere transportplanlægger – med at omforme sin handel omkring efterspørgslen efter logistik fra byfirmaer.
‘Vi opererer nu med omkring 97 % af vores handel knyttet til leveringer, og det er blevet en strækning for vores specialbyggede flåde på 42 Urban Arrow ladcykler,« siger han. "Vi har brug for mere."
Knowles' hold kørte en stor del af flåden direkte fra samlingskilden i Holland til London, nogle med last (endnu et søm i kisten for e-bike-nøjere).
Nogle af Pedal Me's ladcykler afgår nu fra udkanten af byen klædt med en tilpasset fire meter lang trailer, som så forsyner den indre bys kurer – et mikroeksempel på, hvad meget større logistikvirksomheder tilbyder, men med en overraskende stor nyttelast.
'Vi udfører nu den samme mængde handel på en time, som vi gjorde i hele vores første måned,' siger Knowles. »Vi transporterer stadig folk, men det kræver forudbestilling og tilgængelige ressourcer. Som det ser ud, overgår vores logistikhandel vores evner: Vi har brug for flere cykler, mennesker og for at vores it-systemer kan indhente det efterskrevne niveau – deraf den anden crowdfunding-indsats.’
Knowles antyder, at ifølge vurderinger af hans forretning ville handel med madlevering til en værdi af omkring 100 millioner pund alene være bedre tjent med levering af el-cykler i London. Det kunne revitalisere en hel industri og skabe nye job til en sund arbejdsstyrke.
Det siger sig selv, at omkostningerne ved at oplade et elcykelbatteri er væsentligt lavere end omkostningerne ved at køre en varebil, og det er før du tager højde for de asociale elementer som støj og forurening.
Som sådan forudsiger ekspertgruppen Cycling Industries Europe i et forsøg på at imødekomme efterspørgslen fra virksomheder og logistikspecialister, at ladcykelmarkedet vil flytte to millioner nye enheder inden 2030, hvoraf mange vil omfatte en form for elektrisk assistance.
Leverer ændring
Det er den bekvemmelighed, hvormed varer er tilgængelige, ofte lovet den næste eller endda samme dag, der i høj grad øger behovet for yderligere køretøjer på vejen.
World Economic Forums undersøgelse tyder på, at drevet af forbrugernes efterspørgsel efter varer købt online, vil der være behov for 36 % flere leveringskøretøjer i tætte byrum i 2030. Det er afgørende, at disse køretøjer bliver mere effektive og mindre forurenende.
'Forbrugernes efterspørgsel efter bekvemmeligheden ved online shopping og hurtig levering stiger hurtigt, og virksomhederne kæmper for at imødekomme denne efterspørgsel med bæredygtige leveringsmuligheder,' siger Christoph Wolff, leder af mobilitet ved World Economic Forum.
'Stigende trængsel og emissioner fra levering af e-handel lægger allerede vægt på bytrafikmønstre, og dette pres vil kun stige fra stigende efterspørgsel – medmindre der hurtigt gribes ind fra både byer og virksomheder.'.
Fem elektriske ladcykler, der kan ændre vores byer
Cube Cargo Sport Hybrid – £4, 498,99
Selv om den måske ikke har så høj en profil som nogle af cykelmarkedets topmærker som Giant, Trek og Merida, er det Tysklands Cube, der faktisk rangerer som Europas største cykelproducent og dens investering i at udvikle sit elcykeludbud er betydelig.
Med den knowhow, plus sin fordybet position i den hollandske cykelkultur, er Cube godt placeret til at designe en alsidig ladcykel. Bosch motordrevne Cargo Sport Hybrid har en EPP-skumkasse, der kan transportere børn eller varer, med en baldakin til at dække alt, hvad der er på slæb.
Du kan endda tilføje et bageste stativ, hvilket gør denne konstruktion ideel til virksomheder, der har brug for en effektiv og dygtig vej til at servicere flere kunder.
Køb Cube Cargo Hybrid fra Rutland Cycling nu
Tern GSD – £4.200
GSD, en forkortelse for Get Stuff Done, var et kæmpehit ved udgivelsen for blot et par få år siden og bredt udråbt som en af de mest tilgængelige og alsidige fragtskibe, der nogensinde er landet på markedet.
Terns grundlægger Joshua Hon søgte endda sine børns input til designet for bedst muligt at forstå, hvad de gerne ville have med sig, eller faktisk hvordan de gerne ville blive båret.
Et af de vigtigste spørgsmål for dem, der kigger på en ladcykel, er, hvor den skal opbevares. Terns cykel har foldeelementer og er designet til at kunne passe lodret i en lift, hvis den skulle tages med op i en lejlighed. Det er en af de få ladcykler på markedet, der kan fremsætte en sådan påstand.
Køb Tern GSD nu fra fuldt opladet for £4.200
Ridgeback Cargo-E – £3.799
Ridgeback's Cargo-E er ny på markedet, men er blevet raffineret omkring de principper, der gør ladcykler meget nemmere at håndtere, end de engang var: det vil sige en stabil køreposition. med godt udsyn over trafikken, velfordelt vægt og et styresystem, der slet ikke tager tid at vænne sig til.
Den har endda et praktisk centr alt støtteben, der kan dukke op, når der foretages en levering, samt en baghjulslås fastgjort til rammen.
Dette batteri, parret med Shimanos rækkevidde E8000-drivsystem, kan meget vel give dig op til 100 km assisteret kørsel, afhængigt af terræn og last. Og du får nemt plads til den ugentlige butik og en hund i den medfølgende spand.
Riese & Müller Packster – £5, 100
Packster-serien fra Riese & Müller kommer i tre iterationer: 40, 60 og 80, hvor hvert tal blot refererer til den bæreevne, hvor den første har en 40 cm lang bakke og den sidste det dobbelte.
Denne last er placeret lavt og foran rytteren, hvilket kan være betryggende, når man bærer børn. Tilbehør fås som tilføjelser, men hvis det er muligheden for at bære barnet, der fanger dit øje, slår Riese & Müllers designflair igennem med dobbelte fempunktsseler, der holder op til to børn op til otte år sikre og beskyttet af robuste sidevægge.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
Den populære Bullitt startede livet som en fanfavorit blandt ladcykelentusiaster, så det næste logiske skridt for Larry vs Harry var at tilføje assistance. I dag kan du endda tilpasse din Bullitt ved at vælge dit eget niveau af komponenter, malingsfarve og tilbehør såsom bagage.
Vi bruger udtrykket â?bagageâ? meget løst: Tilbehørslisten er enorm og spænder over overdækkede barnevogne, kasser, der er i stand til at servere mad og endda reklameplads, hvis din virksomhed kræver en tilstedeværelse på gaden.
