Tusinder af miles af cykelstier og cykler på NHS er alle en del af Johnsons cykelrevolution

Indholdsfortegnelse:

Tusinder af miles af cykelstier og cykler på NHS er alle en del af Johnsons cykelrevolution
Tusinder af miles af cykelstier og cykler på NHS er alle en del af Johnsons cykelrevolution

Video: Tusinder af miles af cykelstier og cykler på NHS er alle en del af Johnsons cykelrevolution

Video: Tusinder af miles af cykelstier og cykler på NHS er alle en del af Johnsons cykelrevolution
Video: Walking and cycling revolution galvanised by £200 million Government investment 2024, Marts
Anonim

udgiftsplan for 2 milliarder pund har til formål at sætte cykling på forkant med rejser i Storbritannien

Premierminister Boris Johnson har annonceret en 'revolutionær' udgiftsplan på 2 milliarder pund for at gøre cykling til en dagligdags transportform.

Udgiftsplanerne vil prioritere bygningen af tusindvis af miles af adskilte cykelstier på tværs af England, bygget til en ny standard, da Johnson 'sigter at sætte gang i den mest radikale ændring af vores byer siden ankomsten af massebilismen'.

Meddelelserne kommer som en del af regeringens nye 'Gear Change'-initiativ, først rapporteret af Forbes, der ser ud til at prioritere aktive rejsemetoder – såsom at gå og cykle – som en løsning på landets Covid-19-opsving, dens igangværende fedmekrise og den globale miljønødsituation.

Den nye ordning vil ikke kun se på at bygge nye kantstensbeskyttede cykelbaner i hele landet, men også tilbyde cykelundervisning til voksne, levere cykler på NHS-recept, levere statsfinansierede kuponer til cykelvedligeholdelse og også omadressere motorvejen Kod på en mere cykelvenlig måde.

I en erklæring fastslog regeringen de høje standarder, den planlægger at arbejde ud fra, og anførte, at: 'Planer, der hovedsageligt består af maling, som får fodgængere og cyklister til at dele den samme plads, eller som ikke foretager meningsfulde ændringer til status quo på vejen, vil ikke blive finansieret.'

Længere i erklæringen udt alte Johnson, at denne 'revolution' ville finde sted for at gøre Storbritannien til en 'mere aktiv nation', et koncept, som premierministeren siges at være blevet 'besat' af, siden han led af Covid -19 tidligere i år.

Han tilføjede, at for at et sundere land skal være muligt, "har vi brug for den rigtige infrastruktur, træning og støtte på plads for at give folk selvtillid til at rejse på to hjul" og høste de "transformative fordele ved at cykle".

Hjørnestenen i dette nye forbrug på 2 milliarder pund, som første gang blev nævnt af transportsekretær Grant Shapps i maj, er at bygge nye cykelstier. Disse vil blive bygget til en ny sikkerhedsstandard, der er blevet offentliggjort som ny vejledning til lokale myndigheder.

Disse nyligt implementerede infrastrukturforbedringer vil derefter blive overvåget af Active Travel England-organet, som vil hjælpe med at administrere budgettet omkring cykling og gang på lang sigt.

Yderligere vil de nye politikker prioritere installation af cykelparkering i by- og bycentre, herunder offentlige bygninger såsom biblioteker. Dette vil kombineres med udvidelsen af 'lavtrafikkvarterer', der ser ud til at begrænse motortrafikken i at passere gennem bestemte områder.

Cykelundervisning vil nu også blive udvidet til voksne, et initiativ, der har til formål at give folk selvtillid til at cykle ved at tilbyde klasser med instruktører. Endelig, som afsløret i weekenden, vil praktiserende læger nu også have mulighed for at ordinere cykler til patienter på NHS.

Der vil også være et nation alt e-cykelprogram, som, selvom der endnu ikke er frigivet oplysninger, vil vi formode omfatter regeringstilskud til at købe elcykler, svarende til incitamenter til elbiler.

Disse initiativer er ikke kun Johnsons arbejde, men også Andrew Gilligan, en journalist, der blev udnævnt til rejserådgiver denne gang sidste år. Gilligan arbejdede som gå- og cykelkommissær under Johnsons ophold som borgmester i London.

Som det kan forventes, har disse meddelelser delt mening.

Folke som Chris Boardman, cykelkommissær for Greater Manchester, og administrerende direktør for Sustrans Xavier Bruce har bifaldet meddelelserne om, at nylige, midlertidige cykelforanst altninger i hele landet har bevist appetit på aktiv rejse på tværs af England, og at disse meddelelser bakke op om løfter om 'at gå ind i en guldalder for cykling'.

I mellemtiden har nogle som RAC og lobbygruppen FairFuelUK givet udtryk for deres vrede over udgiftsløfterne.

Efter at regeringen annoncerede planer om at indføre et nyt 'hierarki af vejbrugere', som ser fodgængere øverst på listen, hvor cyklister, ryttere og motorcyklister også kommer over bilister, stillede RAC's politikchef Nicholas Lyes spørgsmålstegn ved dets praktiske funktion.

'Vi er nødt til at overveje, hvor praktisk og faktisk sikkert det er at råde bilister til at vige pladsen for fodgængere, der venter på at krydse en vej i et vejkryds, når trafik fra en anden retning kan nærme sig,' kommenterede Lyes.

I et mere komisk og ikke overraskende træk mener Howard Cox fra FairFuelUK-kampagnegruppen, at disse nye initiativer er en indsats gennem hjertet af motormotoren.

'I sin seneste trang til at gøre os alle tynde og sunde er vores premierminister glad for at gøre vores byer og byer til no go-zoner for forbrændingsmotoren,' lyder erklæringen fra Cox.

'Boris begunstiger kun 3 % af trafikanterne i Storbritannien og skal forråde verdens (sic) allerede højest beskattede bilister, varebilschauffører og lastbilchauffører for at indføre virtuelle (sic) signaler til byområder uden kørsel, for at erstattes med skatteydernes (sic) finansierede cykelstier, som det store flertal ikke vil bruge.

'Denne regerings uvidenhed vil ødelægge virksomheder og økonomierne i vores større byer og er et naivt svar på de følelsesladede, velfinansierede, såkaldte miljøgrupper, der er baseret i London-boblen. FairFuelUK vil bekæmpe denne strategi med næb og kløer.'

Anbefalede: