DT Swiss ARC-serien bruger nye fælge, nav og eger i et forsøg på at gøre racerne hurtigere
I sit nye ARC-hjulsæt har DT Swiss udnyttet en mulighed, der er åbnet op af aero-cyklers udbredte skift til skivebremser. Ved at fjerne begrænsningerne for fælgbremsekaliberen og bremsesporet siger DT Swiss, at det har været i stand til fuldstændigt at omkonstruere sit aero-hjulsæt.
Selvom DT Swiss altid har været ret progressiv i sin holdning til slangeløs teknologi og vejskivebremser og har haft ARC skivebremsehjul i adskillige år, indrømmer mærket, at tidligere gentagelser af lignende designs stort set måtte stamme fra deres fælgbremse-modstykker.
Nu er alt det ændret. De nyeste DT Swiss ARC-hjul er kun diske, så fælgen kunne være fuldstændig opdateret. Den er nu bredere – de indvendige fælgdimensioner øges fra 17 mm til 20 mm – og DT Swiss siger, at den balancerer modstridende egenskaber (som vægt og bredde eller stabilitet og aeroeffektivitet) bedre.
Som et resultat siger DT Swiss, at hjulene er den komplette pakke til all-round racepræstationer.
Nye fælge
'Fælgformen på de nye hjul er resultatet af omfattende beregningsmæssig væskedynamisk analyse,' siger Jean-Paul Ballard fra SwissSide, den aerodynamiske ekspert, som DT Swiss har et langvarigt samarbejde med.
‘Vi testede hundredvis af iterationer. Så kom den hurtige prototyping – fælge i aluminiumskasse med 3D-printede kåber over toppen for at validere CFD'en i vindtunnelen. Selv når DT Swiss forpligtede sig til forme og fuld kulfiberkonstruktion, fortsatte fælgformen med at blive forfinet i vindtunnelen.’
Mange af DT Swiss' konkurrenter har udråbt fordelene ved endnu bredere indvendige dimensioner – op til 25 mm i nogle tilfælde – for deres aero-hjulsæt, så det er interessant at se, at DT Swiss har holdt sig til 20 mm og anbefaler en dækparring på 25 mm foran, 28 mm bag.
"Dette var primært drevet af rullemodstand og aerodynamik," siger Ballard. »Du får ikke lavere rullemodstand med et 25 mm dæk ved at gå bredere end 20 mm indvendigt. Til konkurrencecykling, og disse hjul er i høj grad rettet mod konkurrencecykling, er 25 mm dæk normen.
‘De har endnu ikke fået 28 mm dæk på fronten. 28mm på bagsiden? Helt sikkert, da det ikke påvirker aerodynamikken. Du får bedre rullemodstandstal med en 28 mm, men på forhjulet ville dette medføre en uforholdsmæssig stigning i luftmodstand.’
De nye ARC-fælge kommer i 50 mm, 62 mm og 80 mm dybder og bruger et "hooked" fælgdesign. Igen adskiller dette sig fra flere konkurrenter, der bevæger sig mod 'krogløse' perlevægge.
‘Da et 25 mm dæk er det bedste dæk for den samlede ydeevne med disse nye ARC-fælge, er krogede fælge den sikreste vej at gå, da dæktrykket vil være forholdsvis højt, siger Ballard.
’Det giver også mulighed for bredere slutbrug – mens de nye hjul er slangeløse som standard, med krogede fælge har forbrugerne mulighed for at køre almindelige clinchere og slanger samt slangeløse dæk.’
Nye eger
Unik blandt sine konkurrenter, DT Swiss taler om effekten "rotationsmodstand" har på ydeevnen, såvel som den type modstand, der ofte betragtes som "oversættelsesmodstand".
Rotationsmodstand kan beskrives som den ekstra friktion, der opstår mellem hjulet og luften, når det roterer, mens det bevæger sig fremad.
‘Rotationsmodstand tegner sig for op til 25 % af det samlede luftmodstand sammenlignet med 75 % for translationelt modstand,« siger DT Swiss. 'Da egerne er bindeleddet til fælgen og navet, får de en væsentlig betydning, som ikke må undervurderes i kampen mod vinden.'
Med den effekt i betragtning har DT Swiss designet til nye typer aero-eger, Aerolite II og Aero Comp II.
Mærket siger, at Aerolite II er 35 % bredere og 23 % tyndere end den første Aerolite, mens Aero Comp II også er mere aero og stivere sideværts end Aero Comp I.
DT Swiss siger, at det komprimerer egerne mere under smedningsprocessen for at øge trækstyrken, såvel som at designe dem med et 'T'-formet hoved, for at sikre, at der ikke er problemer med justeringen i navskallen.
Nye hubs
Ikke lang tid siden udgivelsen, det har ikke taget DT Swiss lang tid at forfine sit Ratchet EXP-navdesign, specielt til dets nye ARC-hjul.
Ved at indlejre en af skraldedrivringene inde i navskallen reducerer Ratchet EXP de bevægelige dele i DT Swiss’ ærværdige drivsystem, som lover godt for nem service og langtidsholdbarhed. DT Swiss siger også, at det gør navet stivere.
På samme måde som den nye fælgform er navskallens form blevet forfinet til tilsyneladende at gøre den mere aero – den er slankere end tidligere med mindre flanger – samt lettere. Udskæringer på midterlåsemonteringen reducerer vægten af navet med 11 g.
Hjulvægte er generelt reduceret sammenlignet med tidligere ARC-designs – den seneste ARC 1100 Dicut 50 vejer påståede 1472 g, hvor 62 mm og 80 mm versionerne vejer henholdsvis 1676 g og 1762 g.
Disse tal placerer uden tvivl hjulene blandt de allerbedste på markedet for deres respektive dybder, så der er et tilsvarende imponerende prisskilt, der matcher: Storbritanniens pris for de nye hjul er fastsat til £2199,98.
Der er et andet niveau for de nye ARC-hjul på DT Swiss' 1400-niveau (1100 er top-tier), som bevarer mange af de samme funktioner, men afgiver lidt vægt og sælger for £1799,98.
DT Swiss har sendt Cyclist et sæt ARC 1100 Dicut 50 hjul, så tjek tilbage om et par måneder for at se vores tanker om det nye designs virkelige ydeevne.
