Avanceret cykelmærke Rolo udruller et revolutionerende udvalg af brugerdefinerede carbonrammer
Legenden siger, at en vikingehersker ved navn Rollo i 876 e. Kr. sejlede ind i Normandiet, erobrede lokalbefolkningen og regerede i 50 vintre. Det luxembourgske mærke Rolo siger, at det har hentet inspiration fra sin næsten-navnebror, og håber at bryde ind på det stærkt bevogtede territorium af den tilpassede superbike. Men for at gøre det bliver Rolo nødt til at udfordre konventionelle ideer om, hvad der gør en specialcykel. Traditionelt er en brugerdefineret ramme en med geometri og dimensioner foreskrevet af forbrugeren, men Rolo hævder, at de grundlæggende regler for geometri og håndtering er for vigtige til at blive ændret fra den ene kunde til den næste.
'Vi har ikke trapper i forskellige størrelser eller borde i forskellige størrelser til folk i forskellige højder, så jeg tror ikke, at et stel skal designes på den måde,' siger Rolo-medstifter Adam Wais. Det er ikke for at sige, at vi alle skal køre på samme størrelse cykel, men snarere at geometrien er enten rigtig eller forkert, og Rolo er stolt af at finde den korrekte geometri for hver størrelse af stel for at optimere håndteringen og den samlede ydeevne. Hele filosofien kredser om stakken og rækkeviddeforholdet, som i bund og grund bestemmer, hvor aggressiv en frame vil føles. (Stack er den lodrette afstand fra bundbeslaget til toppen af hovedrøret, mens rækkevidden er vandret afstand mellem BB og midten af hovedrøret.)
'Stak- og rækkeviddeforholdet skal være 1,5:1 på tværs af alle størrelser, og vi arbejder efter det princip,' argumenterer Wais. Rammer har en tendens til at være inkonsekvente i forholdet mellem stak og rækkevidde på tværs af størrelser, hvor større størrelser har en mere afslappet geometri og mindre størrelser har en tendens til at have en mere aggressiv position. "Hvis du er inden for vores størrelsesområde, cirka mellem 1,65 m og 1,90 m høj [5ft 4in-6ft 2in], med generelt standardproportioner, vil hver stelstørrelse producere den samme optimerede geometri for rytteren," siger Wais. Mens Rolo kan tilbyde brugerdefineret geometri, er konceptet med at holde sig til lagerstørrelser centr alt for propositionen af mærket. Det betyder, at ryttere muligvis skal tilpasse deres pasform rundt om rammen ved hjælp af headset-afstandsstykker og muligvis en mere alsidig sadelpind, men Wais hævder, at det er værd at ofre. Rolos charme, der kan tilpasses, kommer fra den måde, den sætter kulstoffet sammen på.
Rolos stel, som er bygget i Tyskland, er designet ved hjælp af Computational Fluid Dynamics og Finite Element Analysis for at optimere cyklens form og sammensatte struktur. En sådan teknologi er sjældent tilgængelig, hvor rammegeometri er blevet bygget efter kundens specifikationer. Det afgørende er, at rammen også er støbt i ét stykke, i modsætning til den mere almindelige metode med at bruge præfabrikerede kulstofrør, der forbindes ved at omvikle plader af kulstof ved samlingspunkterne. I teorien skulle denne monocoque-tilgang give strukturelle fordele ved en lavere vægt, men den specifikke lay-up af kulstoffet, der anvendes i det monocoque-design, kan justeres i henhold til forbrugerens personlige smag.
Rolo tilbyder tre grundlæggende standarder som guide: Shire, Hackney og Arabian. Shire er den stiveste, med bundbeslaget og hovedrøret, der bruger Toray M55J-fibre til at skabe en ramme, der er ekstremt robust, selv når den udsættes for en omfattende sprintindsats. Arabianen er bygget til at være så let som muligt og kan komme ind på godt under 600g, afhængigt af rytterens vægt og specifikation. Rammen afbilledet her vejer 710 g i en 56 cm størrelse, med maling og skifterophæng, og 5,78 kg for den fulde konstruktion, dog med noget af det dyreste letvægts efterbehandlingssæt på markedet. Hackney'en falder forudsigeligt mellem de to og vejer generelt 690 g i en størrelse 56 cm.
I et usædvanligt og unikt træk har Rolo integreret skifterophænget i carbonkonstruktionen af rammen, hvilket bryder med konventionen om at bruge en metalophænger."Det er en beslutning, vi har truffet, og vi vil med tiden se, om vi har ret," siger Wais. »Det er en superstærk del af rammen. Det er fast kulstof. Det ville tage en helvedes påvirkning at bryde den, sikkert nok til, at du ville stille spørgsmålstegn ved, hvilken anden skade der alligevel var sket andre steder. I det usandsynlige tilfælde, at den går i stykker, kan vi udskifte hele bagenden.’
Rolo er dog ikke kun en historie om let vægt og høj stivhed, og Wais har også brugt proprietær teknologi til at målrette komforten. Lejesæderne på hovedrøret og bundbeslaget er blevet lagdelt med en termoplastisk elastomer, der skal afbøde cyklen fra vejens vibrationer. Elastomeren er kun 0,3 mm tyk og støbes ind i kulstoffet under oplægnings- og hærdningsprocessen, og bliver i det væsentlige integreret i harpiksen.
Det ville være en alvorlig udeladelse ikke at nævne det mest slående aspekt ved cyklen – malingen. "Det er en slags hyldest til Klein," forklarer Wais. Retro-bike aficionados vil kende mærket, som var berømt for sine lakeringer, og specifikt denne stil med metallisk, tofarvet fade. Til €8.500 er Rolo i selskab med de dyreste standard-geometristel, såsom Cervélo Rca og Specialized McLaren Venge. Med det i tankerne vil det kræve lidt overbevisning om, at Rolo-cykler er pengene værd, men vi vil gøre vores bedste for at finde ud af det i en komplet anmeldelse…
Kontakt: rolobikes.com
